världskriget IIEdit
flygplatsen öppnades som Lafayette Municipal Airport den 29 November 1930. Den 5 juli, 1942, under andra Världskriget, var flygplatsen beslag av Usa: s flygvapen och används som ett kontrakt primära pilot utbildning flygfält under AAF Gulf Coast Training Center (senare Centrala Flying Training Command)., Den 384: e armén flygvapnet basenheten administrerat kontraktet till en civilstyrd primary flying school (Lafayette School of Aeronautics) som en underbas av DeRidder Army Air Base, Louisiana, som också hade fyra (4) extra flygfält som ligger i närheten för nödsituationer och spill landningar. Fairchild PT-19s var den primära tränare, flera PT-17 Stearmans och några P-40 Warhawks har tilldelats.
kontrollen av flygfältet överfördes från DeRidder AAB till tredje flygvapnet (Esler Field) den 24 mars 1944. Uppdraget för basen blev utbildning av ersättnings stridsflygplan., Den 30 September 1945 avaktiverades flygfältet och återvände till civil kontroll.
civil användning efter kriget: airline serviceEdit
1948 började Eastern Air Lines den första reguljära passagerartrafiken till Lafayette. Under 1950-talet, Östra drivs upp till tio flygningar i veckan med Martin 4-0-4 och Convair 340 twin prop ”Silver Falcon” flygplan med upp till fem dagliga flyg till New Orleans via Baton Rouge och upp till fem dagliga flyg till Houston Hobby Airport via Lake Charles, LA och Beaumont – /Port Arthur TX., Enligt dess 1 December 1958 system tidsplan, Östra var i drift en daglig tur och retur flygning med en Convair 340 på en routing av Brownsville – Corpus Christi – Houston Hobby Airport – Beaumont/Port Arthur – Lake Charles – Lafayette – Baton Rouge – New Orleans – Mobile – Pensacola – Montgomery – Birmingham – Atlanta. Andra östliga flygningar innehöll fortsatt, ingen förändring av flygservice till sådana destinationer som Charlotte och San Antonio. Östra serveras Lafayette fram till mitten av 1960-talet med Convair 440 propliners när det sedan upphörde all service till flygplatsen.,tta började tjänstgöra i Lafayette under mitten av 1950-talet, och tog två avgångar per dag med Douglas DC-3-flygplan till Shreveport via ett mellanstopp i Lake Charles med fortsatt tjänst till Dallas och vidare till Fort Worth via stopp i East Texas städerna Longview, Marshall och Tyler. , Genom 1959 hade Trans-Texas utökat sin DC-3-tjänst från flygplatsen med fyra nonstop-flygningar om dagen till New Orleans samt två nonstop-flygningar om dagen till Alexandria, LA med fortsatt service till Little Rock via stopp i El Dorado, AR och Camden, AR förutom att behålla sina två flygningar per dagschema till Shreveport och Dallas. Flyg till Houston sedan infördes under 1960-talet som drivs med Douglas DC-3 och Convair 240 propliners följt av Convair 600 turbopropmotorer. 1969 hade Trans-Texas Airways bytt namn till Texas International Airlines.,
De första jet service till flygplatsen drivs av Texas International Airlines (TI) med Douglas DC-9-10 twinjets till Houston, Dallas/Ft. Worth, New Orleans och andra städer. Texas International introducerade jets i Lafayette med DC-9 i början av 1970-talet. TI tjänade också flygplatsen med Convair 600 turboprops. I februari 1976, Texas Internationella var i drift direkt DC-9 jet service från Los Angeles (LAX) till Lafayette med sex mellanliggande stopp på vägen via Albuquerque, Roswell, NM, Midland/Odessa, Dallas/Fort Worth, Houston och Beaumont., Genom 1979, Texas Internationella var i drift tio jet flygningar om dagen från Lafayette med Douglas DC-9-10s och McDonnell Douglas DC-9-30-talet nonstop till Houston, New Orleans, och Lake Charles, LA med direkt, utan byte av flygplan jet service Dallas/Ft. Värt, Denver, Los Angeles, Salt Lake City, Albuquerque och Little Rock. I 1982, Texas International opererade tre DC-9 flygningar per dag från Dallas / Ft. Worth (DFW) till Lafayette via Houston (IAH). En fjärde daglig DC-9 flygning drevs från Houston till Lafayette samt av TI vid denna tidpunkt., Senare samma år slogs Texas International samman till Continental Airlines som i sin tur fortsatte att tjäna Lafayette med Boeing 727-100, Boeing 727-200, Douglas DC-9-10 och McDonnell Douglas DC-9-30 jetflyg till Houston. Continental jets ersattes sedan av Continental Express ATR 72, ATR 42 och Embraer EMB-120 Brasilia regionala turbopropflygplan. Kontinental senare återinförts mainline nonstop jet service till Houston. I September 1994 Kontinental var i drift direkt McDonnell Douglas MD-80 service från New York Newark Airport till Lafayette via Baltimore och Houston.,
Under 1990-talet, American Eagle och Delta Sammanhang konkurrerar med nonstop service till Dallas/Fort Worth (DFW) med American Eagle flyger Saab 340 med turbomotorer och deltaanslutning (som drivs av kod dela partner Atlantic Southeast Airlines) flyger Embraer EMB-120 Brasilia propjets. Samtidigt opererade Atlantic Southeast Airlines som var verksamma som Delta Connection direkt till Atlanta med Embraer EMB-120 propjets via ett mellanstopp i Meridian, MS., Delta Sammanhang så småningom skulle införa Embraer ERJ-135 regional jet service till Dallas/Fort Worth som därefter upphör när Delta Air Lines stänga ner sina DFW navet i drift 2005. Den Amerikanska Örnen service till Dallas/Fort Worth hade varit tidigare drivits av Metroflight Flygbolag, en division av Metro Flygbolag, flyger Convair 580 turboprop på uppdrag av American Airlines via en kod avtal om utbyte under mitten av 1980-talet.
Flera oberoende commuter airlines serveras Lafayette under åren., I 1970, Air East Airlines opererade nonstop service till New Orleans med upp till fem flygningar per dag. Royale Flygbolag baserat i Shreveport, Louisiana, serveras flygplatsen med Beechcraft 99, Embraer EMB-110 Bandeirante, Grumman Gulfstream jag och Korta 330 turbopropmotorer. I November 1984 Royale flyger till Houston Intercontinental Airport och New Orleans Från Lafayette med timme transfer som drivs till båda destinationerna på vardagar förutom att driva direktflyg till Shreveport., En annan pendlare lufttrafikföretag, Metro Airlines, tjänade Lafayette med korta 330 turboprops nonstop till Houston Intercontinental. L ’ Express Airlines, baserad i New Orleans-området, som drivs nonstop till Houston Hobby Airport och New Orleans med Beechcraft turbopropmotorer. Air New Orleans tjänade Lafayette under mitten av 1980-talet med flyg till New Orleans. Hammond Air Service flög nonstop till Houston Hobby Airport med de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter turbopropmotorer och Piper prop flygplan., Andra pendlare lufttrafikföretag som bedriver nonstop-tjänst till New Orleans i det förflutna inkluderade Vantage Airlines 1974 och Southern Skies 1981.
Tidigare mainline jet service som tidigare drevs av Continental Airlines var också flygas med Boeing 737-300 och Boeing 737-500 jetliners nonstop till Houston tills Kontinental blev över all service i Lafayette till dess regionala filialer, Continental Express drivs av ExpressJet och Kontinental Anslutning drivs av Colgan Luftar., Efter sammanslagningen av Continental med United Airlines blev ExpressJet och Colgan Air enade Express-lufttrafikföretag. Större flygbolag mainline jet service återupptogs den 3 juli 2014, när Delta Air Lines började Boeing 717-200 flygningar mellan Lafayette och Atlanta. Flygplatsen betjänades också av Northwest Airlink med Nonstop Saab 340 turboprop och Canadair CRJ200 regionala jetflyg till Memphis. Efter sammanslagningen av Northwest Airlines med Delta Air Lines, Canadair CRJ200 regional jet service som drivs av Delta Anslutning till Memphis var avvecklad., Majoriteten av passagerartrafik på flygplatsen är nu flugit med CRJ900 och ERJ-145-serien för regional trafik flygs av Sändebud Luft eller Mesa Airlines med både transportörer som American Eagle till Dallas/Ft. Värt på uppdrag av American Airlines. Ytterligare United Express service till Houston drivs av Republiken Flygbolag med större Embraer ERJ-170 regionala jetplan och även av Mesa Airlines med större Embraer ERJ-175 regionala jetplan. Vissa American Eagle flyg till DFW var som drivs av ExpressJet med Canadair CRJ200 för regional trafik., Colgan Luftar fungerar som United Express, upphörde serverar Lafayette under sommaren 2012. Colgan hade flugit Bombardier Q400 höghastighets propjets (som är den största och snabbaste medlem av DHC-8 Dash 8 flygplansfamiljen) samt Saab 340 turboprops Drift feeder service för United till Houston. ExpressJet ersatt Colgan tjänsten med ytterligare Embraer ERJ-135 och Embraer ERJ-145 regional jet frekvenser fungerar som United Express nonstop till Houston. Vision Airlines kort serveras Lafayette under sommaren 2011 med Dornier 328 propjets nonstop till Ft., Walton Beach/Destin, FL via Northwest Florida Regional Flygplats ligger på Eglin Air Force Base.
nuvarande flygbolag operationsEdit
de tre regionala flygbolag som betjänar Lafayette, American Eagle, Delta Connection och United Express, för närvarande använder regionala jetplan för sina flygningar. Undantag är Delta Air Lines som började mainline service nonstop till Atlanta på juli 3, 2014, med Boeing 717-200 tryckkabin., Vid samma tid Delta Sammanhang också började tjäna Lafayette med plats för 76 Canadair CRJ900 regionala jetplan som B717 har första klass, ”Economy Comfort” och standard coach sittplatser. Tidigare var den enda huvudlinjen jet typ av luftfartyg som serverar Lafayette (efter upphörande av Continental Airlines mainline jet service) var det två gånger i veckan McDonnell Douglas MD-80 service flugit med Allegiant Air nonstop till Las Vegas., Den juni 7, 2012 Delta Anslutning började daglig service till Atlanta på Canadair CRJ700s med wi-fi, 9 första klass sätena, och 56 economy class-platser inklusive ett ”Economy Comfort” – avsnittet med ökat benutrymme. Dessa flygningar gav den enda förstklassiga tjänsten som var tillgänglig vid tiden från Lafayette. I Delta November 2012 tidtabell alla CRJ700 service till Lafayette ersattes med mindre Canadair Crj200., Delta Anslutningen återupptas sedan dual-klass service mellan Lafayette och Atlanta den 10 juni 2013, med Canadair CRJ700 och CRJ900 regional jet flyg med luftkonditionering och gratis wi-fi samt 9 Första Klass sätena, 8 ”Economy Comfort” – platser och 48 Ekonomi platser. Flera av de andra Delta-Anslutningsflygningarna mellan LFT och ATL fortsätter att använda Canadair CRJ200 regional jets i en klass. CRJ700 var den största flygplanstypen för att betjäna Lafayette. Men det förändrades när Delta började 110-sits Boeing 717 service nonstop till Atlanta den 3 juli 2014., Den B717, med första klass, ”Economy Comfort” och standard coach sittplatser, är en av de större flygplanstyper för att tjäna Lafayette med reguljära passagerarflygningar och markerade återlämnande av mainline jet flygplan på flygplatsen. En av de största flygplanstyper som tidigare tjäna Lafayette var McDonnell Douglas MD-80 flugit med Allegiant Air med nonstop service till Las Vegas innan detta flygbolag upphört alla flygningar från flygplatsen., En annan stor flygplanstyp att tjäna flygplatsen var Airbus A320 flygs av Frontier Airlines innan detta lufttrafikföretag avbröt sin tjänst till Lafayette.
andra flygbolag driver nu större regionala jettyper till Lafayette. United Express infördes större Canadair CRJ700 (som drivs av SkyWest Airlines), Embraer ERJ-170 (som drivs av Republiken Airlines) och Embraer ERJ-175 (som drivs av Mesa Airlines) regional jet service med första klass och coach sittplatser på ett antal flyg till Houston., American Eagle har nu också infört större Canadair CRJ900 för regional trafik med första klass och coach sittplatser på sin service till Dallas/Fort Worth i tillägg till dess alla tränare ERJ-145 flyg till DFW.
tidigare nonstop Denver-tjänst: United ExpressEdit
United Airlines började dagligen nonstop-tjänst till Denver från flygplatsen som trädde i kraft den 19 augusti 2014. Dessa flygningar var som drivs av Förenade regionala affiliate och code sharing partner United Snabb med Embraer ERJ-145 regionala jetplan., Denna tjänst markerade första gången Lafayette hade nonstop flyg till United hub i Denver. Men den 27 juli 2015 meddelade United Airlines att det skulle sluta denna United Express-tjänst till Denver och flygningen avbröts den 23 oktober 2015.
Tidigare nonstop Denver och Orlando service: Frontier AirlinesEdit
Frontier Airlines började tjäna Lafayette den 24 oktober 2018 med nonstop Airbus A320 med tryckkabin flyg som trafikeras två gånger i veckan för att både Denver (DEN) och Orlando (MCO) med båda dessa städer fungerar som ett nav för flygbolaget., Frontier avslutade sin säsongstjänst till Orlando i augusti 2019 och slutade sedan också sin säsongstjänst till Denver den 12 November 2019 med flyg till båda städerna som sägs återuppta våren 2020. Men Frontier har sedan sagt att det inte kommer att återuppta flygningar till Lafayette med sin tjänst nu avstängd på obestämd tid.
andra anmärkningsvärda tidigare operationsEdit
i mars 2001 landade Air Force One i Lafayette som transporterade President George W. Bush, USA: s 43: e President. Denna Boeing 747-200B (USAF aircraft designation VC-25A) flygning till Lafayette med President Bush ombord verkar ha varit det största flygplanet någonsin att landa på flygplatsen. Mer nyligen har amerikanska flygvapnet C-17 ”Globemaster III” flygplan flugit till Lafayette. Dessa stora, fyra motor, militära transportstrålar stödde flyguppvisning aktiviteter på flygfältet., Dessutom använder United Airlines Lafayette Regional som en avledning flygplats när dåligt väder stör flygverksamheten på flygbolagets stora anslutnings nav som ligger på Houston Intercontinental Airport (Iah) i Texas. Upp till fem (5) Boeing 737 jetliners som drivs av United har observerats på flygplatsrampen på en gång på grund av vädervariationer.