Prima guerra mondialedit
L’aeroporto aprì come aeroporto municipale di Lafayette il 29 novembre 1930. Il 5 luglio 1942, durante la seconda guerra mondiale, l’aeroporto fu comandato dalle United States Army Air Forces e utilizzato come campo di addestramento per piloti primari sotto l’AAF Gulf Coast Training Center (in seguito Central Flying Training Command)., La 384th Army Air Force Base Unit amministrò il contratto ad una scuola di volo primaria gestita da civili (Lafayette School of Aeronautics) come sotto-base della DeRidder Army Air Base, Louisiana, che aveva anche quattro (4) aeroporti ausiliari situati nelle vicinanze per atterraggi di emergenza e di overflow. I Fairchild PT-19 erano l’addestratore principale; diversi Stearman PT-17 e alcuni Warhawk P-40 furono assegnati.
Il controllo del campo d’aviazione fu trasferito dalla DeRidder AAB alla Third Air Force (Esler Field) il 24 marzo 1944. La missione di base divenne addestramento di aerei da combattimento sostitutivi., Il 30 settembre 1945, l’aeroporto fu disattivato e restituito al controllo civile.
Uso civile del dopoguerra: servizio aereomodifica
Nel 1948, Eastern Air Lines iniziò il primo servizio passeggeri di linea verso Lafayette. Durante il 1950, Eastern operò fino a dieci voli al giorno con Martin 4-0-4 e Convair 340 twin prop” Silver Falcon ” aerei di linea con un massimo di cinque voli al giorno per New Orleans via Baton Rouge e fino a cinque voli al giorno per Houston Hobby Airport via Lake Charles, LA e Beaumont/Port Arthur, TX., Secondo il suo orario di sistema del 1 ° dicembre 1958, Eastern operava un volo giornaliero di andata e ritorno con un Convair 340 su un percorso di Brownsville-Corpus Christi-Houston Hobby Airport-Beaumont / Port Arthur-Lake Charles – Lafayette – Baton Rouge – New Orleans – Mobile – Pensacola – Montgomery-Birmingham-Atlanta. Altri voli orientali caratterizzato continua, nessun cambio di servizio aereo per destinazioni come Charlotte e San Antonio. Eastern servito Lafayette fino alla metà degli anni 1960 con Convair 440 propliners quando poi cessato tutto il servizio in aeroporto.,
Trans-Texas Airways (TTa) ha iniziato a servire Lafayette durante la metà degli anni 1950. Nel 1956, TTa operava due partenze al giorno con Douglas DC-3 a Shreveport tramite una fermata intermedia a Lake Charles con servizio continuo a Dallas e Fort Worth tramite fermate nelle città del Texas orientale di Longview, Marshall e Tyler., Nel 1959, Trans-Texas aveva ampliato il suo servizio DC-3 dall’aeroporto con quattro voli nonstop al giorno per New Orleans e due voli nonstop al giorno per Alexandria, LA con il servizio continuo a Little Rock tramite fermate a El Dorado, AR e Camden, AR oltre a mantenere i suoi due voli al giorno per Shreveport e Dallas. Voli per Houston sono stati poi introdotti nel corso del 1960 che sono stati operati con Douglas DC-3 e Convair 240 propliners seguiti da Convair 600 turbopropulsori. Nel 1969, Trans-Texas Airways aveva cambiato il suo nome in Texas International Airlines.,
Il primo servizio di jet in aeroporto è stato operato da Texas International Airlines (TI) con Douglas DC-9-10 twinjets a Houston, Dallas/Ft. Vale la pena, New Orleans e in altre città. Texas International ha introdotto i jet in Lafayette con il DC-9 nei primi anni 1970. TI ha anche servito l’aeroporto con turbopropulsori Convair 600. Nel febbraio 1976, Texas International operava un servizio diretto di jet DC-9 da Los Angeles (LAX) a Lafayette con sei fermate intermedie in rotta tra Albuquerque, Roswell, NM, Midland/Odessa, Dallas/Fort Worth, Houston e Beaumont., Nel 1979, Texas International operava dieci voli jet al giorno da Lafayette con Douglas DC-9-10 e McDonnell Douglas DC-9-30 senza sosta a Houston, New Orleans e Lake Charles, LA con un servizio di jet diretto, senza cambio di servizio aereo a Dallas/Ft. Worth, Denver, Los Angeles, Salt Lake City, Albuquerque e Little Rock. Nel 1982, Texas International operava tre voli DC – 9 al giorno da Dallas/Ft. Worth (DFW) a Lafayette via Houston (IAH). Un quarto volo giornaliero DC-9 è stato operato da Houston a Lafayette pure da TI in questo momento., Più tardi quell’anno Texas International è stata fusa in Continental Airlines che a sua volta ha continuato a servire Lafayette con Boeing 727-100, Boeing 727-200, Douglas DC-9-10 e McDonnell Douglas DC-9-30 voli a Houston. I jet Continental sono stati poi sostituiti dai velivoli turboelica regionali Continental Express ATR 72, ATR 42 e Embraer EMB-120 Brasilia. Continental in seguito reintrodusse il servizio di jet nonstop a Houston. Nel settembre 1994 Continental operava un servizio diretto McDonnell Douglas MD-80 dall’aeroporto di New York Newark a Lafayette passando per Baltimora e Houston.,
Durante gli anni 1990, American Eagle e Delta Connection erano in competizione con il servizio nonstop a Dallas / Fort Worth (DFW) con American Eagle flying Saab 340 turbopropulsori e Delta Connection (gestito da partner di code sharing Atlantic Southeast Airlines) flying Embraer EMB-120 Brasilia propjets. Allo stesso tempo, Atlantic Southeast Airlines operante come Delta Connection operava servizio diretto ad Atlanta con Embraer EMB-120 propjets tramite una fermata intermedia a Meridian, MS., Delta Connection avrebbe infine introdotto il servizio di jet regionale Embraer ERJ-135 a Dallas/Fort Worth, che è stato successivamente interrotto quando Delta Air Lines ha interrotto l’operazione di hub DFW in 2005. Il servizio American Eagle per Dallas / Fort Worth era stato precedentemente operato da Metroflight Airlines, una divisione di Metro Airlines, volando turbopropulsori Convair 580 per conto di American Airlines tramite un accordo di code sharing durante la metà degli anni 1980.
Diverse compagnie aeree pendolari indipendenti hanno servito Lafayette nel corso degli anni., Nel 1970, Air East Airlines operava un servizio nonstop per New Orleans con un massimo di cinque voli al giorno. Royale Airlines, con sede a Shreveport, Louisiana, ha servito l’aeroporto con Beechcraft 99, Embraer EMB-110 Bandeirante, Grumman Gulfstream I e Short 330 turbopropulsori. Nel novembre 1984 Royale stava volando all’aeroporto intercontinentale di Houston e New Orleans da Lafayette con un servizio navetta orario operato per entrambe le destinazioni nei giorni feriali oltre ad operare voli diretti a Shreveport., Un altro vettore aereo pendolari, Metro Airlines, servito Lafayette con brevi 330 turbopropulsori senza sosta a Houston Intercontinental. L’Express Airlines, con sede nella zona di New Orleans, operava senza scalo all’aeroporto di Houston Hobby e New Orleans con i turbopropulsori Beechcraft. Air New Orleans ha servito Lafayette durante la metà degli anni 1980 con voli per New Orleans. Hammond Air Service ha volato senza sosta all’aeroporto di Houston Hobby con de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter turbopropulsori e Piper prop aircraft., Altri vettori aerei pendolari che operavano senza scalo a New Orleans in passato includevano Vantage Airlines nel 1974 e Southern Skies nel 1981.
Passato servizio jet mainline precedentemente gestito da Continental Airlines è stato anche volato con Boeing 737-300 e Boeing 737-500 jetliners senza sosta a Houston fino Continental girato tutto il servizio in Lafayette alle sue affiliate regionali, Continental Express gestito da ExpressJet e Continental Connection gestito da Colgan Air., Dopo la fusione di Continental con United Airlines, ExpressJet e Colgan Air sono diventate United Express Air carriers. Il servizio principale della compagnia aerea mainline jet è ripreso il 3 luglio 2014, quando Delta Air Lines ha iniziato i voli Boeing 717-200 tra Lafayette e Atlanta. L’aeroporto era anche servito da Northwest Airlink con voli regionali Saab 340 turboelica e Canadair CRJ200 a Memphis. In seguito alla fusione di Northwest Airlines con Delta Air Lines, il servizio di jet regionale Canadair CRJ200 gestito da Delta Connection a Memphis è stato interrotto., La maggior parte dei voli passeggeri in aeroporto sono ora volati con CRJ900 e ERJ-145 serie jet regionali pilotati da Envoy Air o Mesa Airlines con entrambi i vettori che operano come American Eagle a Dallas / Ft. Vale la pena per conto di American Airlines. Il servizio United Express aggiuntivo per Houston è gestito da Republic Airlines con jet regionali Embraer ERJ-170 più grandi e anche da Mesa Airlines con jet regionali Embraer ERJ-175 più grandi. Alcuni voli American Eagle per DFW venivano operati da ExpressJet con jet regionali Canadair CRJ200., Colgan Air, operante come United Express, ha cessato di servire Lafayette durante l’estate del 2012. Colgan aveva volato Bombardier Q400 propjets ad alta velocità (che è il membro più grande e più veloce della famiglia di aerei DHC-8 Dash 8) così come Saab 340 turbopropulsori servizio di alimentazione di funzionamento per United a Houston. ExpressJet sostituì il servizio Colgan con ulteriori frequenze di jet regionali Embraer ERJ-135 ed Embraer ERJ-145 che operavano come United Express nonstop a Houston. Vision Airlines ha servito brevemente Lafayette durante l’estate del 2011 con Dornier 328 propjets nonstop a Ft., Walton Beach / Destin, FL attraverso il Northwest Florida Regional Airport situato sulla Eglin Air Force Base.
Attuali operazionimodifica
Le tre compagnie aeree regionali che servono Lafayette, American Eagle, Delta Connection e United Express, attualmente utilizzano jet regionali per i loro voli. L’eccezione è Delta Air Lines che ha iniziato il servizio di linea principale senza sosta ad Atlanta il 3 luglio 2014, utilizzando il jet Boeing 717-200., Allo stesso tempo, Delta Connection ha anche iniziato a servire Lafayette con jet regionali Canadair CRJ900 da 76 posti che, come il B717, sono dotati di prima classe, “Comfort economico” e posti a sedere standard per pullman. In precedenza, l’unico tipo di aereo a reazione principale che serviva Lafayette (dopo la cessazione del servizio di jet principale della Continental Airlines) era il servizio McDonnell Douglas MD-80 due volte alla settimana volato da Allegiant Air senza sosta a Las Vegas., Il 7 giugno 2012 Delta Connection ha iniziato il servizio giornaliero per Atlanta su Canadair CRJ700s con wi-fi, 9 posti in prima classe e 56 posti in classe economica, inclusa una sezione “Economy Comfort” migliorata con maggiore spazio per le gambe. Questi voli hanno fornito l’unico servizio di prima classe disponibile al momento da Lafayette. Nell’orario di novembre 2012 di Delta tutto il servizio CRJ700 a Lafayette è stato sostituito con i più piccoli Canadair CRJ200., Delta Connection ha poi ripreso il servizio in doppia classe tra Lafayette e Atlanta il 10 giugno 2013, con il volo jet regionale Canadair CRJ700 e CRJ900 dotato di wi-fi e 9 posti di prima classe, 8 posti” Economy Comfort ” e 48 posti Economy. Molti degli altri voli Delta Connection tra LFT e ATL continuano a utilizzare jet regionali Canadair CRJ200 di classe singola. Il CRJ700 era il più grande tipo di aereo di linea per servire Lafayette. Tuttavia, la situazione è cambiata quando Delta ha iniziato il servizio Boeing 717 da 110 posti senza sosta ad Atlanta il 3 luglio 2014., Il B717, caratterizzando la prima classe, “la comodità di economia” e la disposizione dei posti a sedere standard dell’allenatore, è uno dei più grandi tipi di aerei per servire Lafayette con i voli di linea del passeggero e ha segnato il ritorno del servizio degli aerei del getto della linea principale all’aeroporto. Uno dei più grandi tipi di aerei per servire in precedenza Lafayette era il McDonnell Douglas MD-80 pilotato da Allegiant Air con servizio non-stop a Las Vegas prima che questa compagnia aerea cessasse tutti i voli dall’aeroporto., Un altro grande tipo di aereo per servire l’aeroporto era l’Airbus A320 volato da Frontier Airlines prima che questo vettore aereo cessasse il suo servizio a Lafayette.
Altre compagnie aeree stanno ora operando più grandi tipi di jet regionali in Lafayette. United Express ha introdotto il più grande Canadair CRJ700 (operato da SkyWest Airlines), Embraer ERJ-170 (operato da Republic Airlines) e Embraer ERJ-175 (operato da Mesa Airlines) servizio jet regionale con posti a sedere di prima classe e pullman su un certo numero di voli per Houston., American Eagle ha anche ora introdotto più grandi jet regionali Canadair CRJ900 con posti a sedere di prima classe e pullman sul suo servizio a Dallas / Fort Worth oltre ai suoi voli ERJ-145 per DFW.
Precedente servizio nonstop Denver: United ExpressEdit
United Airlines ha iniziato il servizio giornaliero nonstop a Denver dall’aeroporto a partire dal 19 agosto 2014. Questi voli sono stati operati da United regional affiliate e code sharing partner United Express con Embraer ERJ-145 regional jets., Questo servizio ha segnato la prima volta che Lafayette ha avuto voli non-stop per l’hub United a Denver. Tuttavia, il 27 luglio 2015, United Airlines ha annunciato che avrebbe terminato questo servizio United Express per Denver e il volo è stato interrotto il 23 ottobre 2015.
Precedente servizio nonstop Denver e Orlando: Frontier AirlinesEdit
Frontier Airlines ha iniziato a servire Lafayette il 24 ottobre 2018 con voli nonstop Airbus A320 jetliner operati due volte a settimana sia a Denver (DEN) che a Orlando (MCO) con entrambe queste città che fungevano da hub per la compagnia aerea., Frontier ha concluso il suo servizio stagionale a Orlando nell’agosto 2019 e poi ha anche concluso il suo servizio stagionale a Denver il 12 novembre 2019 con voli per entrambe le città che riprenderanno nella primavera del 2020. Tuttavia, Frontier ha dichiarato che non riprenderà i voli verso Lafayette con il suo servizio ora sospeso a tempo indeterminato.
Altre operazioni passate notevolimodifica
Nel marzo 2001, l’Air Force One è atterrato a Lafayette trasportando il presidente George W. Bush, il 43 ° presidente degli Stati Uniti. Questo volo Boeing 747-200B (USAF aircraft designation VC-25A) in Lafayette con il presidente Bush a bordo sembra essere stato il più grande aereo mai atterrato all’aeroporto. Più recentemente, U. S. Air Force C-17 “Globemaster III” aerei hanno volato in Lafayette. Questi grandi, quattro motori, jet da trasporto militare stavano sostenendo attività air show presso l’aeroporto., Inoltre, United Airlines utilizza Lafayette Regional come aeroporto di diversione quando il tempo inclemente interrompe le operazioni di volo presso il principale hub di collegamento della compagnia aerea situato all’aeroporto intercontinentale di Houston (IAH) in Texas. Fino a cinque (5) Boeing 737 jetliner operati da United sono stati osservati sulla rampa dell’aeroporto in una sola volta a causa di deviazioni meteorologiche.