a procura de pilotos profissionais nunca foi maior. Os requisitos dos pilotos de linha aérea e as reformas obrigatórias tiveram um impacto significativo no conjunto de candidatos elegíveis e, em muitos casos, deixaram os departamentos de voo devido à escassez de candidatos qualificados.,se tem sonhado com o Desafio, a aventura e as recompensas de uma carreira de piloto, nunca houve melhor altura para participar num programa de treino de pilotos. Mas há várias vias a considerar se a cabine de voo da companhia aérea acena.para poderem ser membros da tripulação de uma companhia aérea, os pilotos devem possuir um certificado de piloto de transporte aéreo (ATP). Embora possa parecer ser uma diferença drástica entre os dias mais antigos quando apenas um certificado de Piloto Comercial era necessário para voar como primeiro escritório de uma companhia aérea, não é tão dramático de uma mudança na prática.,a contratação de pilotos sempre foi orientada para o mercado e, historicamente, os pilotos têm sido obrigados a possuir uma experiência mínima, pelo menos próxima dos Requisitos de ATP, para serem competitivos em posições de piloto. Em geral, espera-se que os pilotos possuam entre 1.000 e 1.500 horas de tempo total e 100 horas mais de tempo multi-Engine para serem comercializáveis para as companhias aéreas, o que não mudou muito.
para atingir o nível de ATP, os pilotos agora têm a opção de perseguir um ATP irrestrito sujeito a requisitos da parte 61 ou podem optar por seguir uma qualificação de ATP restrita (R-ATP) graduando-se em um programa de aviação aprovado e colegiado. Os requisitos de elegibilidade para os dois percursos variam muito.,
sem restrições de ATP requer que o piloto de 23 anos de idade e possuir o mínimo de experiência de voo, incluem-se:
- tempo total de 1.500
- 500 horas de cross-country
- 100 horas de noite
- 75 horas de instrumento
- 250 horas PIC
- 50 horas de multiengine (se prosseguir ATP multiengine)
Completo requisitos de elegibilidade definidos no § 61.159.o R-ATP permite que um piloto sirva como primeiro oficial da companhia aérea antes de atingir as 1.500 horas necessárias para um ATP irrestrito., O R-ATP também requer que um piloto tenha pelo menos 21 anos de idade e conclua com sucesso um checkride. O R-ATP, em vez da exigência de 1.500 horas, oferece crédito para treinamento especializado recebido como parte de um currículo de aviação colegiado ou através das Forças Armadas. Os requisitos de elegibilidade R-ATP estão plenamente definidos no artigo 61.o.,160 e opções para R-ATP experiência mínima são:
- 750 horas para pilotos militares
- 1.000 horas para os universitários que possuem um diploma de bacharel, com uma aviação principais de uma escola aprovada
- 1.250 horas para os universitários que possuam um grau de associado da aviação principais de uma escola aprovada
Uma lista de escolas aprovadas para R-ATP elegibilidade está disponível a partir da FAA aqui.
para cada uma das opções R-ATP, a maioria da experiência total de voo deve ter sido obtida durante a inscrição no programa aprovado., Vale a pena notar que simplesmente se formar de um programa que confere um grau não concede automaticamente a elegibilidade para o R-ATP. Cada escola que deseje certificar seus graduados para o R-ATP deve solicitar e receber aprovação da FAA e deve cumprir os critérios descritos na Circular de aconselhamento 61-139.
considerado nos regulamentos ATP é uma categoria de pilotos que podem possuir as 1.500 horas de tempo total de piloto necessário para um ATP irrestrito, mas ficam aquém das 500 horas de experiência de cross-country necessárias (por exemplo, instrutores de voo). Estes pilotos, desde que possuam pelo menos 200 horas de tempo de travessia do país, e de outra forma satisfaçam os requisitos de experiência ATP, também podem candidatar-se ao R-ATP.,
ao passar de um R-ATP para um ATP irrestrito, um inspetor da FAA pode remover as limitações do R-ATP e emitir um ATP completo apenas com papelada. O requerente deve apresentar provas de que cumpriu o requisito de idade ATP (23) e os requisitos de experiência Aeronáutica do artigo 61.159. O requerente deve então preencher a secção III – registo do tempo de piloto, num pedido de piloto (formulário 8710) a emitir o ATP sem restrições.
também exigido de certificação ATP é a conclusão de um programa de treinamento de certificação de pilotos de linha aérea aprovado pela FAA (ATP-CTP) antes de fazer o exame escrito da FAA para multiengine ATP. ATP-CTP é um curso de 40 horas-30 horas de escola em terra e 10 horas de treino em simulador – destinado a preparar o candidato para operar com segurança nas operações que requerem um ATP., Das 10 horas de treinamento em simulador, seis (6) horas deve ser concluída em um Nível C ou superior completo simulador de vôo que representa um multiengine, turbina de avião com um peso máximo de decolagem de pelo menos 40.000 libras, tornando muitos aviões corporativos de inelegíveis.
O ATP, CTP serve como um pré-requisito para o multiengine ATP exame escrito e inclui formação em:
- Aerodinâmica,
- Automação,
- condições climáticas Adversas,
- transportadora Aérea operações,
- avião de Transporte de desempenho,
- Profissionalismo e
- desenvolvimento e Liderança.,
todos os pilotos que fazem o teste de conhecimentos ATP são obrigados a apresentar um certificado de graduação certificando a conclusão de um ATP-CTP antes de fazerem o teste escrito. Testes escritos para multiengine ATP são válidos por 60 meses de calendário (muito mais do que os 24 meses concedidos para outros exames escritos)., O certificado de graduação ATP-CTP em si não expira de modo que não há nenhuma penalidade e nenhum mal em tomar o ATP-CTP sempre que for conveniente.vale a pena notar que o ATP-CTP em si não o prepara para o exame escrito da FAA. É apenas um pré-requisito para o exame escrito. Seria sensato selecionar uma fonte de treinamento confiável para preparação de testes escritos dedicados, independente de seu treinamento ATP-CTP. Não há nenhum endosso necessário para fazer o exame por escrito da ATP então cabe a você determinar quando você está pronto.,para aqueles que se dedicam à carreira de uma companhia aérea, a maioria das companhias aéreas regionais criaram os seus próprios programas internos ou contrataram outros organismos de formação para ministrarem formação ATP-CTP no âmbito do seu processo de contratação de novos serviços. Portanto, em muitos casos, isso cria tempo adicional de treinamento, mas não representa uma despesa adicional fora do bolso.se por acaso estiver na aviação corporativa ou talvez numa rota militar e se deslocar directamente para as transportadoras aéreas legadas, poderá muito bem ter de completar um ATP-CTP às suas próprias custas para satisfazer os requisitos de contratação., Existem organismos de formação independentes com cursos disponíveis, incluindo a loja-piloto da Sporty. – www.Sportys.com/ATP. os custos para ATP-CTP variam de $ 4.600 a $ 5.000+.
Se você está curioso sobre uma opção ATP alternativa, ATP monomotor não requer o curso ATP-CTP, mas requer um exame escrito ATP monomotor separado. Você ainda vai precisar de completar um ATP-CTP, a fim de perseguir um ATP multiengine.continua a ser o caso de a via mais comum para construir a sua experiência de voo em relação à certificação ATP continuar a ser a trajetória certificada de instrutor de voo (CFI)., Os empregos no TPI são abundantes à medida que aumenta a procura de formação e a transição do TPI para as companhias aéreas. À semelhança dos salários iniciais das companhias aéreas, os salários do CFI aumentaram. É possível ganhar um salário respeitável nas fileiras do CFI e seguir uma carreira recompensadora. E a maioria dos recrutadores de companhias aéreas e profissionais de Recursos Humanos concordarão que a experiência adquirida como CFI irá servi-lo bem no futuro.,rotas alternativas para ganhar experiência adicional com a certificação ATP incluem trabalhos piloto de aviação privada ou de negócios, levantamento aéreo ou mapeamento, frete, charter, e até mesmo investir em seu próprio avião.não importa o seu caminho final, só há uma maneira correcta de começar, chegar ao aeroporto e apanhar o primeiro voo ou o próximo voo!