la demande de pilotes professionnels n’a jamais été aussi forte. Les exigences des pilotes de ligne et les départs à la retraite obligatoires ont eu une incidence importante sur le bassin de candidats admissibles et, dans de nombreux cas, ont laissé les services de vol à court de candidats qualifiés.,
Si vous rêvez du défi, de l’aventure et des récompenses d’une carrière de pilote, il n’y a jamais eu de meilleur moment pour participer à un programme de formation de pilote. Mais il y a plusieurs voies à considérer si le poste de pilotage de la compagnie aérienne fait signe.
pour être admissible à servir comme membre d’équipage de ligne, les pilotes doivent posséder un certificat de pilote de ligne (ATP). Bien que cela puisse sembler être une différence radicale entre les anciens jours où seul un certificat de pilote professionnel était requis pour voler en tant que premier bureau de la compagnie aérienne, ce n’est pas aussi dramatique d’un changement de pratique.,
l’embauche de pilotes a toujours été axée sur le marché, et historiquement, les pilotes ont été tenus de posséder une expérience minimale au moins proche des exigences de L’ATP pour être compétitifs pour les postes de pilotes. On s’attend généralement à ce que les pilotes possèdent entre 1 000 et 1 500 heures de temps total et plus de 100 heures de temps multi-moteurs pour être commercialisables auprès des compagnies aériennes, ce qui n’a pas beaucoup changé.
pour atteindre le niveau ATP, les pilotes ont maintenant la possibilité de poursuivre un ATP sans restriction soumis aux exigences de la partie 61 du FAR ou peuvent choisir de poursuivre une qualification ATP restreinte (R-ATP) en obtenant leur diplôme d’un programme d’aviation collégial approuvé. Les critères d’admissibilité pour les deux voies varient considérablement.,
un ATP sans restriction exige que le pilote soit âgé de 23 ans et possède une expérience de vol minimale pour inclure:
- 1500 temps total
- 500 heures de cross-country
- 100 heures de nuit
- 75 heures d’instrument
- 250 heures de PIC
- 50 heures de multi-moteur (si vous poursuivez ATP multi-moteur)
les critères d’admissibilité complets sont définis au § 61.159.
Le R-ATP permet à un pilote de servir comme copilote de ligne aérienne avant d’atteindre les 1 500 heures requises pour un ATP sans restriction., Le R-ATP exige également qu’un pilote soit âgé d’au moins 21 ans et qu’il termine avec succès un checkride. Le R-ATP, au lieu de l’exigence de 1 500 heures, offre des crédits pour la formation spécialisée reçue dans le cadre d’un programme d’études collégiales en aviation ou par l’intermédiaire de l’armée. Les critères D’éligibilité R-ATP sont entièrement définis au § 61.,160 et les options pour L’expérience minimale R-ATP sont:
- 750 heures pour les pilotes militaires
- 1 000 heures pour les diplômés universitaires qui possèdent un baccalauréat avec une majeure en aviation d’une école approuvée
- 1 250 heures pour les diplômés universitaires possédant un diplôme d’associé avec une majeure en aviation d’une école approuvée
Une liste des écoles approuvées pour
pour chacune des options R-ATP, la majorité de l’expérience totale de vol doit avoir été acquise pendant l’inscription au programme approuvé., Il convient de noter que le simple fait d’être diplômé d’un programme qui confère un diplôme n’accorde pas automatiquement l’admissibilité au R-ATP. Chaque école qui désire certifier ses diplômés pour le R-ATP doit demander et recevoir l’approbation de la FAA et doit répondre aux critères énoncés dans la circulaire D’information 61-139.
Le règlement ATP considère une catégorie de pilotes qui peuvent posséder les 1 500 heures de temps total de pilote requis pour un ATP sans restriction, mais qui n’ont pas les 500 heures d’expérience en ski de fond requises (p. ex. instructeurs de vol). Ces pilotes, à condition de posséder au moins 200 heures de ski de fond et de satisfaire aux exigences en matière d’expérience ATP, sont également admissibles au R-ATP.,
lors de la transition D’un ATP-R à un ATP sans restriction, un inspecteur de la FAA peut supprimer les limitations de R-ATP et émettre un ATP complet avec de la paperasse uniquement. Le demandeur doit présenter la preuve qu’il a satisfait à L’exigence D’âge ATP (23) et aux exigences d’expérience aéronautique du § 61.159. Le demandeur doit ensuite remplir la section III-enregistrement du temps de pilote, sur une demande de pilote (formulaire 8710) pour recevoir L’ATP sans restriction.
la certification ATP exige également la réussite d’un programme de formation à la Certification des pilotes de ligne (ATP-CTP) approuvé PAR LA FAA avant de passer l’examen écrit de la FAA pour L’ATP multi-moteurs. ATP-CTP est un cours de 40 heures – 30 heures d’école au sol et 10 heures de formation sur simulateur – destiné à préparer le demandeur à opérer en toute sécurité dans les opérations qui nécessitent un ATP., Sur les 10 heures de formation sur simulateur, six (6) heures doivent être effectuées dans un simulateur de vol complet de niveau C ou supérieur qui représente un avion multi-moteurs à turbine avec une masse maximale au décollage d’au moins 40 000 livres, ce qui rend de nombreux aéronefs d’entreprise inadmissibles.
L’ATP CTP Sert de condition préalable à l’examen écrit ATP multi-moteurs et comprend une formation dans les domaines suivants:
- Aérodynamique,
- automatisation,
- conditions météorologiques défavorables,
- opérations des transporteurs aériens,
- performance des avions de Transport,
- professionnalisme et
- Leadership et développement.,
tous les pilotes qui passent le test de connaissances ATP sont tenus de présenter un certificat de fin d’études attestant l’achèvement d’un ATP-CTP avant de passer le test écrit. Les épreuves écrites pour ATP multi-moteurs sont valables pendant 60 mois civils (beaucoup plus longtemps que les 24 mois accordés pour les autres épreuves écrites)., Le certificat de fin D’études ATP-CTP lui-même n’expire pas, il n’y a donc aucune pénalité et aucun mal à prendre L’ATP-CTP à tout moment qui convient.
Il convient de noter que L’ATP-CTP lui-même ne vous prépare pas à l’examen écrit de la FAA. C’est seulement un pré-requis pour l’examen écrit. Il serait sage de choisir une source de formation fiable pour la préparation de tests écrits dédiés indépendamment de votre formation ATP-CTP. Il n’y a pas d’Approbation requise pour passer L’examen écrit ATP, c’est donc à vous de déterminer quand vous êtes prêt.,
pour ceux qui poursuivent une carrière dans le transport aérien, la plupart des compagnies aériennes régionales ont créé leurs propres programmes internes ou ont passé un contrat avec d’autres fournisseurs de formation pour offrir une formation ATP-CTP dans le cadre de votre processus de recrutement. Ainsi, dans de nombreux cas, cela crée du temps de formation supplémentaire, mais ne représente pas une dépense supplémentaire.
S’il vous arrive d’être dans l’aviation d’affaires ou peut-être sur une piste militaire et de passer directement aux anciens transporteurs aériens, vous pourriez très bien avoir à remplir un ATP-CTP à vos propres frais pour répondre aux exigences d’embauche., Il existe des prestataires de formation indépendants avec des cours disponibles, y compris le magasin pilote de Sporty. – www.Sportys.com/ATP. les coûts pour ATP-CTP varient de 4 600 $à 5 000+et plus.
Si vous êtes curieux d’une autre option ATP, L’ATP monomoteur ne nécessite pas le cours ATP-CTP, mais nécessite un examen écrit ATP monomoteur distinct. Vous devrez toujours compléter un ATP-CTP afin de poursuivre un ATP multi-moteur.
il reste que la voie la plus courante pour construire votre expérience de vol vers la certification ATP reste la voie D’instructeur de vol certifié (CFI)., Les emplois de la FCI sont nombreux à mesure que la demande de formation augmente et que la FCI fait la transition vers les compagnies aériennes. Tout comme les salaires de départ des compagnies aériennes, les salaires de la FCI ont augmenté. Il est possible de gagner un salaire respectable dans les rangs de la FCI et de poursuivre une carrière enrichissante. Et la plupart des recruteurs de compagnies aériennes et des professionnels des ressources humaines conviendront que l’expérience acquise en tant que FCI vous servira bien dans l’avenir.,
D’autres itinéraires pour acquérir de l’expérience supplémentaire vers la certification ATP incluent des emplois de pilote d’aviation privée ou d’affaires, l’arpentage ou la cartographie aérienne, le fret, l’affrètement et même l’investissement dans votre propre avion.
peu importe votre voie ultime, il n’y a qu’une seule façon correcte de commencer, de se rendre à l’aéroport et de prendre le premier vol ou le prochain vol!