La demanda de pilotos profesionales nunca ha sido mayor. Los requisitos de los pilotos de las líneas aéreas y las jubilaciones obligatorias han afectado considerablemente al grupo de candidatos elegibles y, en muchos casos, han dejado a los departamentos de vuelo con una escasez de solicitantes calificados.,
si has estado soñando con el desafío, la aventura y las Recompensas de una carrera de piloto, nunca ha habido un mejor momento para participar en un programa de entrenamiento de pilotos. Pero hay múltiples vías a considerar si la cubierta de vuelo de la aerolínea hace señas.
para ser elegible para servir como miembro de la tripulación de una aerolínea, los pilotos deben poseer un certificado de piloto de transporte aéreo (ATP). Si bien puede parecer una diferencia drástica entre los días anteriores, cuando solo se requería un certificado de Piloto Comercial para volar como primera oficina de una aerolínea, no es un cambio tan dramático en la práctica.,
la contratación de pilotos siempre ha sido impulsada por el mercado, e históricamente, se ha requerido que los pilotos posean una experiencia mínima al menos cercana a los requisitos de ATP para ser competitivos para posiciones de piloto. En general, se espera que los pilotos posean entre 1.000 y 1.500 horas de tiempo total y más de 100 horas de tiempo multiingeniero para ser comercializables para las aerolíneas, lo que no ha cambiado mucho.
para alcanzar el nivel ATP, los pilotos ahora tienen la opción de perseguir un ATP sin restricciones sujeto a los requisitos de la parte 61 de la FAR o pueden optar por obtener una calificación ATP restringida (R-ATP) graduándose de un programa de aviación aprobado y basado en universidades. Los requisitos de elegibilidad para las dos vías varían mucho.,
un ATP sin restricciones requiere que el piloto tenga 23 años de edad y posea una experiencia de vuelo mínima que incluya:
- 1,500 tiempo total
- 500 horas cross-country
- 100 horas de noche
- 75 horas de instrumento
- 250 horas de PIC
- 50 horas de multiengine (si persigue MULTIENGINE ATP)
los requisitos de elegibilidad completos se definen en § 61.159.
el R-ATP permite a un piloto servir como primer oficial de aerolínea antes de alcanzar las 1.500 horas requeridas para un ATP sin restricciones., El R-ATP también requiere que un piloto tenga al menos 21 años de edad y complete con éxito un checkride. El R-ATP, en lugar del requisito de 1.500 horas, ofrece crédito para el entrenamiento especializado recibido como parte de un plan de estudios de aviación colegiada o a través de las Fuerzas Armadas. Los requisitos de elegibilidad de R-ATP están completamente definidos en § 61.,160 y las opciones para la experiencia mínima de R-ATP son:
- 750 horas para pilotos militares
- 1,000 horas para graduados universitarios que poseen una licenciatura con una especialización de aviación de una escuela aprobada
- 1,250 horas para graduados universitarios que poseen un título asociado con una especialización de aviación de una escuela aprobada
una lista de escuelas aprobadas para la elegibilidad de R-ATP está disponible en la FAA aquí.
para cada una de las opciones de R-ATP, la mayor parte de la experiencia total de vuelo debe haberse obtenido mientras estaba inscrito en el programa aprobado., Vale la pena señalar que simplemente graduarse de un programa que confiere un título no otorga automáticamente la elegibilidad para el R-ATP. Cada escuela que desee certificar a sus graduados Para el R-ATP debe solicitar y recibir la aprobación de la FAA y debe cumplir con los criterios descritos en la Circular de asesoramiento 61-139.
considerado en el Reglamento ATP es una categoría de pilotos que pueden poseer las 1,500 horas de tiempo total de piloto requerido para un ATP sin restricciones, pero no alcanzan las 500 horas requeridas de experiencia de campo a través (por ejemplo, instructores de vuelo). Estos pilotos, siempre y cuando posean al menos 200 horas de tiempo de campo traviesa y cumplan con los requisitos de experiencia ATP, también son elegibles para solicitar el R-ATP.,
cuando se realiza la transición de un ATP-R a un ATP sin restricciones, un inspector de la FAA puede eliminar las limitaciones de R-ATP y emitir un ATP completo solo con papeleo. El solicitante debe presentar evidencia de que ha cumplido con el requisito de edad ATP (23) y los requisitos de experiencia aeronáutica de § 61.159. El solicitante debe completar la sección III-registro de tiempo de piloto, en una solicitud de piloto (formulario 8710) para que se le emita el ATP sin restricciones.
También se requiere de la certificación ATP la finalización de un programa de capacitación de certificación de piloto de transporte aéreo (ATP-CTP) aprobado por la FAA antes de tomar el examen escrito de la FAA para MULTIENGINE ATP. ATP-CTP es un curso de 40 horas-30 horas de escuela terrestre y 10 horas de entrenamiento en simulador-destinado a preparar al solicitante para operar de manera segura en aquellas operaciones que requieren un ATP., De las 10 horas de entrenamiento en simulador, seis (6) horas deben completarse en un simulador de vuelo completo de Nivel C o superior que represente un avión de turbina de varios motores con un peso máximo de despegue de al menos 40,000 libras, lo que hace que muchos aviones corporativos no sean elegibles.
el ATP CTP sirve como requisito previo para el examen escrito ATP multiengine e incluye capacitación en:
- Aerodinámica,
- automatización,
- condiciones climáticas adversas,
- operaciones de aerolíneas,
- rendimiento de aviones de transporte,
- profesionalismo y
- liderazgo y desarrollo.,
todos los pilotos que tomen la prueba de conocimiento ATP deben presentar un certificado de graduación que certifique la finalización de un ATP-CTP antes de tomar la prueba escrita. Las pruebas escritas para MULTIENGINE ATP son válidas durante 60 meses calendario (mucho más que los 24 meses concedidos para otros exámenes escritos)., El certificado de graduación ATP-CTP en sí no expira, por lo que no hay penalización ni daño en tomar el ATP-CTP en cualquier momento que sea conveniente.
vale la pena señalar que el ATP-CTP en sí no lo prepara para el examen escrito de la FAA. Es sólo un requisito previo para el examen escrito. Sería aconsejable seleccionar una fuente de entrenamiento confiable para la preparación de exámenes escritos dedicados independientemente de su entrenamiento ATP-CTP. No se requiere respaldo para tomar el examen escrito de ATP, por lo que depende de usted determinar cuándo está listo.,
para aquellos que realizan una carrera en una aerolínea, la mayoría de las aerolíneas regionales han creado sus propios programas internos o han contratado a otros proveedores de capacitación para ofrecer capacitación ATP-CTP como parte de su proceso de Nueva contratación. Por lo tanto, en muchos casos, esto crea tiempo de entrenamiento adicional, pero no representa un gasto adicional de su bolsillo.
si se encuentra en la aviación corporativa o tal vez en una pista militar y se mueve directamente a las compañías aéreas heredadas, es muy posible que tenga que completar un ATP-CTP a su propio costo para cumplir con los requisitos de contratación., Hay proveedores de capacitación independientes con cursos disponibles, incluida la Tienda de pilotos de Sporty. – www.Sportys.com/ATP. los costos de ATP-CTP oscilan entre 4 4,600 y+5,000+.
Si tiene curiosidad por una opción alternativa de ATP, el ATP monomotor no requiere el curso ATP-CTP, pero requiere un examen escrito ATP monomotor separado. Usted todavía tendrá que completar un ATP-CTP con el fin de perseguir un ATP multiengine.
el camino más común para construir su experiencia de vuelo hacia la certificación ATP sigue siendo el camino de instructor de vuelo certificado (CFI)., Los puestos de trabajo de los CFI son abundantes a medida que aumenta la demanda de formación y la transición de los CFI a las compañías aéreas. Al igual que los salarios iniciales de las aerolíneas, los salarios del CFI han aumentado. Es posible ganar un salario respetable en las filas del CFI y seguir una carrera gratificante. Y la mayoría de los reclutadores de aerolíneas y profesionales de Recursos Humanos estarán de acuerdo en que la experiencia adquirida como CFI le servirá en el futuro.,
Las rutas alternativas para obtener experiencia adicional hacia la certificación ATP incluyen trabajos de piloto de aviación privada o de negocios, topografía aérea o mapeo, carga, charter e incluso invertir en su propio avión.
No importa su camino final, solo hay una manera correcta de comenzar, llegar al aeropuerto y tomar ese primer vuelo o el siguiente vuelo!