zapotrzebowanie na profesjonalnych pilotów nigdy nie było większe. Wymagania pilotów linii lotniczych i obowiązkowe emerytury znacząco wpłynęły na pulę kwalifikujących się kandydatów i w wielu przypadkach opuściły działy lotnicze z niedoborem wykwalifikowanych kandydatów.,
Jeśli marzyłeś o wyzwaniu, przygodzie i nagrodach związanych z karierą pilota, nigdy nie było lepszego czasu, aby zaangażować się w program szkolenia pilotów. Ale istnieje wiele dróg do rozważenia, czy pokład lotniczy kusi.
aby móc pełnić funkcję członka załogi lotniczej, piloci muszą posiadać certyfikat Airline Transport Pilot Certificate (ATP). Chociaż może się wydawać, że jest to drastyczna różnica między starszymi czasami, kiedy tylko certyfikat pilota komercyjnego był wymagany do lotu jako pierwsze biuro linii lotniczych, nie jest to aż tak dramatyczna zmiana w praktyce.,
zatrudnianie pilotów zawsze było napędzane przez rynek i historycznie piloci byli zobowiązani do posiadania minimalnego doświadczenia, co najmniej zbliżonego do wymagań ATP, aby być konkurencyjnym dla pozycji pilotów. Ogólnie oczekiwano, że piloci będą posiadać od 1000 do 1500 godzin całkowitego czasu i 100 godzin + czasu multiengine, aby być zbywalnym dla linii lotniczych, co nie zmieniło się zbyt wiele.
aby osiągnąć poziom ATP, piloci mają teraz możliwość ubiegania się o nieograniczone ATP z zastrzeżeniem wymagań FAR Part 61 lub mogą zdecydować się na realizację ograniczonej kwalifikacji ATP (R-ATP), kończąc zatwierdzony, oparty na kolegiacie program lotniczy. Wymagania kwalifikacyjne dla obu ścieżek są bardzo zróżnicowane.,
nieograniczony ATP wymaga, aby pilot miał ukończone 23 lata i posiadał minimum doświadczenia w lotach, które obejmowałoby:
- 1500 godzin całkowitego czasu
- 500 godzin pokonywania kraju
- 100 godzin nocnych
- 75 godzin instrument
- 250 godzin PIC
- 50 godzin multiengine (jeśli chodzi o ATP multiengine)
pełne wymagania kwalifikacyjne określono w § 61.159.
R-ATP pozwala pilotowi służyć jako pierwszy oficer linii lotniczych przed osiągnięciem wymaganego 1500 godzin dla nieograniczonego ATP., R-ATP wymaga również, aby pilot miał co najmniej 21 lat i pomyślnie ukończył checkride. R-ATP, zamiast wymogu 1500 godzin, oferuje kredyt na specjalistyczne szkolenia otrzymane w ramach kolegialnego programu lotniczego lub za pośrednictwem wojska. Wymagania kwalifikacyjne R-ATP są w pełni zdefiniowane w § 61.,160 i opcje dla R-ATP minimalne doświadczenie to:
- 750 godzin dla pilotów wojskowych
- 1000 godzin dla absolwentów uczelni, którzy posiadają tytuł licencjata z kierunku lotniczego z zatwierdzonej szkoły
- 1250 godzin dla absolwentów uczelni posiadających stopień associate z kierunku lotniczego z zatwierdzonej szkoły
lista zatwierdzonych szkół do kwalifikacji R-ATP jest dostępna w FAA tutaj.
dla każdej z opcji R-ATP większość całkowitego doświadczenia w locie musi zostać uzyskana podczas zapisania się do zatwierdzonego programu., Warto zauważyć, że po prostu ukończenie programu, który nadaje stopień nie przyznaje automatycznie uprawnienia do R-ATP. Każda szkoła, która chce certyfikować swoich absolwentów do R-ATP musi ubiegać się o i otrzymać zgodę od FAA i musi spełniać kryteria określone w okólniku doradczym 61-139.
w Regulaminie ATP uwzględnia się kategorię pilotów, którzy mogą posiadać 1500 godzin całkowitego czasu pilota wymaganego dla nieograniczonego ATP, ale nie przekraczają wymaganego 500 godzin doświadczenia w lotach (np. instruktorzy lotów). Ci piloci, o ile posiadają co najmniej 200 godzin czasu cross-country i w inny sposób spełniają wymagania doświadczenia ATP, są również uprawnieni do ubiegania się o r-ATP.,
podczas przechodzenia z R-ATP do nieograniczonego ATP, Inspektor FAA może usunąć ograniczenia R-ATP i wydać pełne ATP tylko z papierkową dokumentacją. Wnioskodawca musi przedstawić dowód, że spełnił wymóg wieku ATP (23) oraz wymagania dotyczące doświadczenia lotniczego określone w § 61.159. Wnioskodawca musi następnie wypełnić sekcję III-rekord czasu pilota, na wniosku pilota (formularz 8710), aby otrzymać nieograniczony ATP.
wymagane jest również ukończenie zatwierdzonego przez FAA programu szkolenia pilotów samolotów transportowych (ATP-CTP) przed przystąpieniem do pisemnego egzaminu FAA na MULTIENGINE ATP. ATP-CTP to 40-godzinny kurs – 30-godzinna Szkoła naziemna i 10-godzinny trening na symulatorze-mający na celu przygotowanie wnioskodawcy do bezpiecznego działania w operacjach wymagających ATP., Z 10 godzin szkolenia na symulatorze, sześć (6) godzin musi zostać ukończonych w pełnym symulatorze lotu poziomu C lub wyższego, który reprezentuje wielozadaniowy samolot turbinowy o maksymalnej masie startowej wynoszącej co najmniej 40 000 funtów, co sprawia, że wiele samolotów korporacyjnych nie kwalifikuje się.
ATP CTP służy jako warunek wstępny do pisemnego egzaminu ATP dla wielu maszyn i obejmuje szkolenia z zakresu:
- aerodynamiki,
- automatyzacji,
- niekorzystnych warunków pogodowych,
- operacji lotniczych,
- wydajności samolotów transportowych,
- profesjonalizmu oraz
- przywództwa i rozwoju.,
wszyscy piloci przystępujący do testu wiedzy ATP są zobowiązani do przedstawienia zaświadczenia ukończenia ATP-CTP przed przystąpieniem do testu pisemnego. Testy pisemne dla MULTIENGINE ATP są ważne przez 60 miesięcy kalendarzowych (znacznie dłużej niż 24 miesiące przyznane na inne egzaminy pisemne)., Sam certyfikat ukończenia studiów ATP-CTP nie wygasa, więc nie ma kary ani szkody w przyjmowaniu ATP-CTP w dowolnym momencie, który jest wygodny.
warto zauważyć, że samo ATP-CTP nie przygotowuje cię do pisemnego egzaminu FAA. To tylko warunek wstępny egzaminu pisemnego. Mądrze byłoby wybrać zaufane źródło szkolenia dla dedykowanego pisemnego przygotowania testu niezależnie od treningu ATP-CTP. Nie jest wymagane potwierdzenie, aby przystąpić do pisemnego egzaminu ATP, więc to do ciebie, aby określić, kiedy jesteś gotowy.,
dla osób prowadzących karierę lotniczą, większość regionalnych linii lotniczych stworzyła własne programy lub zawarła umowę z innymi dostawcami szkoleń w celu dostarczenia szkoleń ATP-CTP w ramach procesu zatrudniania nowych pracowników. Tak więc w wielu przypadkach stwarza to dodatkowy czas szkolenia, ale nie stanowi dodatkowego wydatku poza kieszenią.
Jeśli jesteś w lotnictwie korporacyjnym lub być może na torze wojskowym i przechodzisz prosto do starszych przewoźników lotniczych, być może będziesz musiał ukończyć ATP-CTP na własny koszt, aby spełnić wymagania dotyczące zatrudniania., Istnieją niezależne firmy szkoleniowe, które oferują kursy, w tym pilotażowy Sklep Sportowy. – www.Sportys.com/ATP. koszty ATP-CTP wahają się od $4,600 do $5,000+.
Jeśli jesteś ciekaw alternatywnej opcji ATP, jednosilnikowy ATP nie wymaga kursu ATP-CTP, ale wymaga oddzielnego jednosilnikowego egzaminu pisemnego ATP. Nadal będziesz musiał ukończyć ATP-CTP, aby kontynuować wielonienasycone ATP.
pozostaje faktem, że najczęstszą ścieżką budowania Twoich doświadczeń lotniczych w kierunku certyfikacji ATP pozostaje ścieżka certified flight instructor (CFI)., Miejsca pracy SPI są obfite w miarę wzrostu zapotrzebowania na szkolenia i przechodzenia SPI do linii lotniczych. Podobnie jak w przypadku płac początkowych linii lotniczych, wzrosły płace SPI. Można zarobić przyzwoite wynagrodzenie w szeregach SPI i realizować satysfakcjonującą karierę. Większość rekruterów linii lotniczych i specjalistów ds. zasobów ludzkich zgodzi się, że doświadczenie zdobyte jako SPI będzie ci służyć w przyszłości.,
alternatywnymi drogami zdobywania dodatkowego doświadczenia w zakresie certyfikacji ATP są prywatne lub biznesowe prace pilotażowe w lotnictwie, pomiary lotnicze lub mapowanie, fracht, Czarter, a nawet inwestowanie we własny samolot.
bez względu na swoją ostateczną drogę, jest tylko jeden prawidłowy sposób, aby rozpocząć, dostać się na lotnisko i wziąć ten pierwszy lot lub następny lot!