hoe snel vliegen vliegtuigen? Hoewel het lijkt een gemakkelijke vraag, het antwoord is een beetje ingewikkelder. Laten we erin duiken.
vliegtuigen begonnen langzaam
toen vliegtuigen voor het eerst vlogen (en we bedoelen de allereerste vliegtuigen gemaakt van hout en canvas), waren ze erg traag. Een typisch Brits vliegtuig voor het begin van de Eerste Wereldoorlog was de General-purpose Royal Aircraft Factory B. E. 2, die een topsnelheid van 116 km/u had. Vliegtuigen in die tijd hadden alleen motoren zo krachtig als een kleine boot motor.,
echter, ingenieurs snel bedacht hoe veel krachtiger motoren te installeren en waren in staat om de snelheid te verhogen door de Tweede Wereldoorlog. Bijvoorbeeld, de Spitfire kon raken 440 mph (710 km / h). Er waren ook een aantal records bereiken 702 mph (1129 km / u) in 1944 (de Messerschmitt Me 163).
deze snelheden waren nog steeds laag over lange afstanden, waarbij passagiersvliegtuigen soms dagen nodig hadden om langeafstandsvluchten te doen. Qantas, bijvoorbeeld, zou de Lockheed Constellation gebruiken op de route van Londen naar Sydney – een reis die vier dagen zou duren om te voltooien.,
blijf op de hoogte: meld je aan voor onze daily aviation news digest.
de maximumsnelheid voor commerciële vliegtuigen
de leeftijd van de jet veranderde alles. Met de wijdverbreide introductie van de Boeing 707 hadden luchtvaartmaatschappijen plotseling toegang tot veel snellere vliegtuigen. Dit straalvliegtuig kon vliegen met een snelheid van 621 mph (tot 1.000 km/u) en maakte de wereld veel kleiner.
Er was echter een klein probleem in de buurt van cascobouwers. Toen ze de geluidsbarrière naderden, steeg de hoeveelheid brandstof die nodig was om het vliegtuig sneller te maken dramatisch.
“het belangrijkste probleem is brandstofbesparing”, aldus Mark Drela, professor luchtvaart-en ruimtevaart. “Sneller rijden kost meer brandstof per passagier-mijl. Dit geldt vooral voor de nieuwere’ high-bypass ‘ straalmotoren met hun grote diameter voorventilatoren.”
zo werd een’ snelheidslimiet ‘ gecreëerd op het punt van het hoogste brandstofrendement: Mach 0.,85 (488 knopen; 561 mph 903 km/h). Sneller en het vliegtuig verbrandt meer brandstof voor kleine reistijd verbeteringen.
vliegtuig-en motorfabrikanten proberen niet voorbij dit punt te duwen, maar passen eerder ontwerpen aan om steeds kleinere brandstofefficiëntie bij die snelheid af te bakenen.
slechts twee vliegtuigen vlogen sneller dan de geluidsbarrière, de Europese Concorde en de Russische Tu-144. Deze vliegtuigen vlogen op iets meer dan Mach 2 en lieten passagiers toe om bestemmingen te bereiken in bijna de helft van de tijd – iets dat, in andere omstandigheden, niet met geld kon worden gekocht., Helaas zijn deze vliegtuigen inmiddels uit dienst genomen en is de snelheidslimiet weer in volle kracht.
sneller in de toekomst
maar voor degenen met de behoefte, de behoefte aan snelheid, vrees niet, want aan de horizon hebben we een aantal veel snellere vliegtuigen.onlangs onthulde Virgin Galactic plannen om een 19-zits supersonisch vliegtuig te bouwen dat op Mach 3 kon vliegen. Dit zou het snelste civiele transportvliegtuig ter wereld zijn.
dan is er de Boom Supersonic concept waiting in the wings, met de eerste proof of concept vliegtuigen vliegen in de lucht later dit jaar. Dit toestel zal net zo snel vliegen als de Concorde en kan voor sommigen supersonische reizen terugbrengen.tot slot is er zelfs een vliegtuig dat van plan is om in 90 minuten van Londen naar New York te vliegen met een enge Mach 5.
Het is misschien een beetje triest dat vliegtuigen niet sneller vliegen, maar in vergelijking met andere reisopties zoals boten of auto ‘ s, is vliegen een droom.