La domanda di piloti professionisti non è mai stata così grande. Requisiti pilota di linea e pensionamenti obbligatori hanno avuto un impatto significativo il pool di candidati ammissibili e, in molti casi, hanno lasciato i reparti di volo a una carenza di candidati qualificati.,
Se hai sognato la sfida, l’avventura e le ricompense di una carriera di pilota, non c’è mai stato un momento migliore per impegnarsi in un programma di formazione pilota. Ma ci sono più percorsi da considerare se il ponte di volo della compagnia aerea chiama.
Per poter servire come membro dell’equipaggio di una compagnia aerea, i piloti devono possedere un certificato di pilota di trasporto aereo (ATP). Anche se può sembrare una differenza drastica tra i vecchi giorni in cui solo un certificato di pilota commerciale era richiesto per volare come primo ufficio di una compagnia aerea, non è così drammatico di un cambiamento nella pratica.,
L’assunzione di piloti è sempre stata guidata dal mercato e, storicamente, ai piloti è stato richiesto di possedere un’esperienza minima almeno vicina ai requisiti ATP per essere competitivi per le posizioni di pilota. I piloti sono stati generalmente tenuti a possedere ovunque da 1.000 a 1.500 ore di tempo totale e 100 ore + di tempo multiengine per essere commerciabile per le compagnie aeree che non è cambiato molto.
Per raggiungere il livello ATP, i piloti hanno ora la possibilità di perseguire un ATP illimitato soggetto ai requisiti della parte 61 o possono scegliere di perseguire una qualifica ATP (R-ATP) limitata laureandosi da un programma aeronautico approvato e collegiale. I requisiti di ammissibilità per i due percorsi variano notevolmente.,
Un unrestricted ATP richiede che il pilota di 23 anni di età e in possesso di minima esperienza di volo comprende:
- tempo totale di 1.500
- 500 ore di cross-country
- 100 ore di notte
- 75 ore di strumento
- 250 ore PIC
- 50 ore di plurimotore (se perseguire ATP plurimotore)
Completare i requisiti di idoneità sono state definite nel § 61.159.
L’R-ATP consente a un pilota di servire come primo ufficiale della compagnia aerea prima di raggiungere le 1.500 ore necessarie per un ATP senza restrizioni., L’R-ATP richiede anche che un pilota abbia almeno 21 anni e completi con successo un checkride. L’R-ATP, al posto del requisito di 1.500 ore, offre credito per la formazione specializzata ricevuta come parte di un curriculum di aviazione collegiale o attraverso l’esercito. I requisiti di idoneità R-ATP sono pienamente definiti nel § 61.,160 e le opzioni per R-ATP minimo di esperienza sono:
- 750 ore per i piloti militari
- 1.000 ore per i laureati in possesso di laurea con un’aviazione più importanti da una scuola approvata
- 1,250 ore per i laureati in possesso di un grado di socio con l’aviazione principali da una scuola approvata
Un elenco di scuole approvate per R-ATP di ammissibilità è disponibile da FAA qui.
Per ciascuna delle opzioni R-ATP, la maggior parte dell’esperienza di volo totale deve essere stata ottenuta durante l’iscrizione al programma approvato., Vale la pena notare che semplicemente laurearsi da un programma che conferisce una laurea non concede automaticamente l’ammissibilità per l’R-ATP. Ogni scuola che desidera certificare i suoi laureati per l’R-ATP deve richiedere e ricevere l’approvazione dalla FAA e deve soddisfare i criteri delineati nella circolare consultiva 61-139.
Considerato nel regolamento ATP è una categoria di piloti che possono possedere le 1.500 ore di tempo di pilota totale richiesto per un ATP senza restrizioni, ma non sono inferiori alle 500 ore di esperienza di cross-country (ad esempio istruttori di volo). Questi piloti, purché possiedano almeno 200 ore di tempo di cross-country e soddisfino altrimenti i requisiti di esperienza ATP, sono anche idonei a richiedere l’R-ATP.,
Quando si passa da un R-ATP a un ATP senza restrizioni, un ispettore FAA può rimuovere le limitazioni R-ATP ed emettere un ATP completo solo con documenti. Il richiedente deve presentare la prova di aver soddisfatto il requisito di età ATP (23) e i requisiti di esperienza aeronautica di § 61.159. Il richiedente deve quindi completare la sezione III-Record di tempo pilota, su una domanda pilota (modulo 8710) per essere rilasciato l’ATP senza restrizioni.
Anche richiesto di certificazione ATP è il completamento di un programma di certificazione pilota di trasporto aereo approvato dalla FAA (ATP-CTP) PRIMA di sostenere l’esame scritto FAA per multiengine ATP. ATP-CTP è un corso di 40 ore – 30 ore di scuola a terra e 10 ore di addestramento al simulatore-destinato a preparare il richiedente ad operare in sicurezza in quelle operazioni che richiedono un ATP., Delle 10 ore di addestramento al simulatore, sei (6) ore devono essere completate in un simulatore di volo completo di livello C o superiore che rappresenta un aereo a turbina multi-motore con un peso massimo al decollo di almeno 40.000 libbre, rendendo inammissibili molti aerei aziendali.
ATP, CTP serve come prerequisito per la plurimotore ATP prova scritta e include un corso di formazione in:
- Aerodinamica,
- Automazione
- Avverse condizioni meteo,
- Aria le operazioni di vettore,
- Trasporto aereo prestazioni
- Professionalità, e
- Leadership e di sviluppo.,
Tutti i piloti che partecipano al test di conoscenza ATP sono tenuti a presentare un certificato di laurea che certifichi il completamento di un ATP-CTP prima di sostenere la prova scritta. Le prove scritte per multiengine ATP sono valide per 60 mesi di calendario (molto più lunghi dei 24 mesi concessi per altri esami scritti)., Il certificato di laurea ATP-CTP in sé non scade quindi non vi è alcuna penalità e nessun danno nel prendere l’ATP-CTP in qualsiasi momento che è conveniente.
Vale la pena notare che l’ATP-CTP stesso non ti prepara per l’esame scritto della FAA. È solo un pre-requisito per l’esame scritto. Sarebbe saggio selezionare una fonte di formazione affidabile per la preparazione di test scritti dedicati indipendente dalla tua formazione ATP-CTP. Non è richiesta alcuna approvazione per sostenere l’esame scritto ATP, quindi spetta a te determinare quando sei pronto.,
Per coloro che perseguono una carriera aerea, la maggior parte delle compagnie aeree regionali hanno creato i propri programmi interni o hanno contratto con altri fornitori di formazione per fornire formazione ATP-CTP come parte del processo di nuovo noleggio. Quindi, in molti casi, questo crea ulteriore tempo di formazione, ma non rappresenta una spesa aggiuntiva out-of-pocket.
Se vi capita di essere in aviazione aziendale o forse su una pista militare e passare direttamente ai vettori aerei legacy, si può benissimo avere per completare un ATP-CTP a proprie spese per soddisfare le esigenze di assunzione., Ci sono fornitori di formazione indipendenti con corsi disponibili tra cui Sporty’s Pilot Shop. – www.Sportys.com/ATP. I costi per ATP-CTP vanno da $4.600 a $5.000+.
Se sei curioso di un’opzione ATP alternativa, l’ATP monomotore NON richiede il corso ATP-CTP, ma richiede un esame scritto ATP monomotore separato. Sarà comunque necessario completare un ATP-CTP al fine di perseguire un ATP multiengine.
Resta il caso che il percorso più comune per costruire la tua esperienza di volo verso la certificazione ATP rimane il percorso Certified Flight Instructor (CFI)., I posti di lavoro del CFI sono abbondanti con l’aumentare della domanda di formazione e con la transizione dei CFIS alle compagnie aeree. Analogamente agli stipendi iniziali delle compagnie aeree, i salari del CFI sono aumentati. È possibile guadagnare un salario rispettabile nei ranghi del CFI e perseguire una carriera gratificante. E la maggior parte dei reclutatori di compagnie aeree e dei professionisti delle risorse umane concorderanno sul fatto che l’esperienza acquisita come CFI ti servirà anche in futuro.,
I percorsi alternativi per acquisire ulteriore esperienza verso la certificazione ATP includono lavori di pilota di aviazione privati o aziendali, rilievi o mappature aeree, merci, charter e persino investimenti nel proprio aereo.
Non importa il tuo percorso finale, c’è solo un modo corretto per iniziare, raggiungere l’aeroporto e prendere quel primo volo o il prossimo volo!