desenvolvimento de motores a gasolina

enquanto as tentativas de criar motores de calor foram feitas em tempos antigos, o motor a vapor do século XVIII foi o primeiro tipo bem sucedido. O motor de combustão interna, que se seguiu no século XIX como uma melhoria sobre o motor a vapor para muitas aplicações, não pode ser atribuído a nenhum único inventor. O pistão, até 150 a. C., era usado por metalúrgicos em bombas para soprar ar., O sistema pistão-e-cilindro era básico para o motor a vapor, que trouxe o componente para um alto estado de eficiência. O motor a vapor, no entanto, sofria de baixa eficiência térmica, grande peso e massa, e inconveniência de operação, todos os quais eram principalmente rastreáveis à necessidade de queimar o combustível em um forno separado do motor. Tornou-se evidente que uma unidade de energia auto-contida era desejável.já no século XVII, vários experimentadores tentaram usar produtos gasosos a quente para operar bombas., Em 1820, um motor foi construído na Inglaterra, onde misturas hidrogênio-ar foram explodidas em uma câmara. A câmara foi então resfriada para criar um vácuo atuando em um pistão. A venda de tais motores a gás começou em 1823. Eles eram pesados e grosseiros, mas continham muitos elementos essenciais de dispositivos posteriores, mais bem sucedidos. Em 1824, o engenheiro francês Sadi Carnot publicou seu agora clássico panfleto “Reflections on the Motive Power of Heat”, que delineou a teoria fundamental da combustão interna., Ao longo das décadas seguintes inventores e engenheiros construíram motores que usavam a pressão produzida pela combustão de combustíveis ao invés de um vácuo e motores em que o combustível era comprimido antes da queima. No entanto, nenhum deles conseguiu desenvolver um sistema operacional. Finalmente, em 1860, Étienne Lenoir, de França, comercializou um motor que funcionava com gás iluminante e prestava um serviço razoavelmente satisfatório. O motor Lenoir era essencialmente um motor a vapor de dupla ação convertido com válvulas de lâmina para a admissão de gás e ar e para a descarga de produtos de escape., Embora o motor Lenoir desenvolveu pouca potência e utilizou apenas cerca de 4 por cento da energia no combustível, centenas destes dispositivos estavam em uso na França e Grã-Bretanha dentro de cinco anos. Eles foram usados para alimentar bombas de água e prensas de impressão e para completar certas outras tarefas que exigiam apenas potência limitada.um grande avanço teórico ocorreu com a publicação em 1862 de uma descrição do ciclo de funcionamento ideal de um motor de combustão interna., O autor, O engenheiro francês Alphonse Beau de Rochas, estabeleceu as seguintes condições, conforme necessário para a máxima eficiência: volume máximo de cilindro com superfície mínima de resfriamento, rapidez máxima de expansão, razão máxima de expansão e pressão máxima da carga inflamada., Ele descreveu a sequência necessária de operações como (1) de sucção durante toda a outstroke do pistão, (2) de compressão, durante os seguintes instroke, (3) de ignição da carga no centro morto e expansão durante a próxima outstroke (o poder acidente vascular cerebral), e (4) a expulsão dos gases queimados durante a próxima instroke. O motor Beau de Rochas descrito assim teve um ciclo de quatro tempos, em contraste com o ciclo de dois tempos (ignição de admissão e potência-escape) do Motor Lenoir. Beau de Rochas nunca construiu seu motor, e nenhum motor de quatro tempos apareceu por mais de uma década., Finalmente, em 1876, o engenheiro alemão Nikolaus A. Otto construiu uma unidade de combustão interna baseada no princípio de Beau de Rochas. (A empresa de Otto, Otto e Langen, tinha produzido e comercializado um motor de dois tempos melhorado vários anos antes. O motor Otto De quatro tempos foi um sucesso imediato. Apesar de seu grande peso e economia pobre, quase 50.000 motores com uma capacidade combinada de cerca de 200.000 cavalos foram vendidos em 17 anos, seguido pelo rápido desenvolvimento de uma grande variedade de motores do mesmo tipo., A fabricação do motor Otto nos Estados Unidos começou em 1878, após a concessão a Otto de uma patente dos Estados Unidos em 1877.oito anos mais tarde, Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, antigos associados de Otto, desenvolveram o primeiro motor de quatro tempos de alta velocidade bem sucedido e inventaram um carburador que tornou possível a utilização de gasolina para combustível. Eles empregaram seu motor para alimentar uma bicicleta (talvez a primeira moto do mundo) e mais tarde uma carruagem de quatro rodas., Ao mesmo tempo, outro engenheiro mecânico alemão, Karl Benz, construiu um motor a gasolina de um cilindro para alimentar o que é muitas vezes considerado o primeiro automóvel prático. Os motores construídos pela Daimler, Maybach e Benz eram fundamentalmente os mesmos que o motor a gasolina básico de hoje. Para informações sobre melhorias subsequentes e avanços, consulte o automóvel.Orville C. CromerCharles Lafayette Proctor