în timp ce încercările de a concepe motoare termice au fost făcute în timpuri străvechi, motorul cu aburi din secolul al XVIII-lea a fost primul tip de succes. Motorul cu ardere internă, care a urmat în secolul al XIX-lea ca o îmbunătățire față de motorul cu aburi pentru multe aplicații, nu poate fi atribuit niciunui inventator. Pistonul, gândit până în prezent încă din 150 î.HR., a fost folosit de lucrătorii metalici în pompe pentru suflarea aerului., Sistemul cu piston și cilindru a fost de bază pentru motorul cu aburi, ceea ce a adus componenta la o stare de eficiență ridicată. Cu toate acestea, motorul cu aburi suferea de eficiență termică scăzută, greutate mare și vrac și inconveniente de funcționare, toate acestea putând fi urmărite în primul rând la necesitatea arderii combustibilului într-un cuptor separat de motor. A devenit evident că o unitate de putere autonomă era de dorit.încă din secolul al XVII-lea, mai mulți experimentatori au încercat mai întâi să utilizeze produse gazoase fierbinți pentru a opera pompe., Până în 1820, în Anglia a fost construit un motor în care amestecurile hidrogen-aer au explodat într-o cameră. Camera a fost apoi răcită pentru a crea un vid care acționează asupra unui piston. Vânzarea unor astfel de motoare pe gaz a început în 1823. Acestea erau grele și brute, dar conțineau multe elemente esențiale ale dispozitivelor ulterioare, mai reușite. În 1824, inginerul francez Sadi Carnot a publicat broșura sa clasică „reflecții asupra puterii motrice a căldurii”, care a subliniat teoria fundamentală a arderii interne., În următoarele câteva decenii, inventatorii și inginerii au construit motoare care au folosit presiunea produsă prin arderea combustibililor, mai degrabă decât un vid și motoare în care combustibilul a fost comprimat înainte de ardere. Niciunul dintre ei nu a reușit însă să dezvolte un sistem operațional. În cele din urmă, în 1860 Étienne Lenoir din Franța a comercializat un motor care funcționa pe gaz iluminant și care oferea un serviciu rezonabil satisfăcător. Motorul Lenoir a fost, în esență, un motor cu abur cu dublă acțiune convertit, cu supape glisante pentru admisia gazului și a aerului și pentru descărcarea produselor de evacuare., Deși motorul Lenoir a dezvoltat puțină putere și a utilizat doar aproximativ 4% din energia din combustibil, sute de astfel de dispozitive au fost utilizate în Franța și Marea Britanie în cinci ani. Acestea au fost utilizate pentru alimentarea pompelor de apă și a preselor de imprimare și pentru îndeplinirea anumitor alte sarcini care necesitau doar o putere limitată.un avans teoretic major a avut loc odată cu publicarea în 1862 a unei descrieri a ciclului de funcționare ideal al unui motor cu ardere internă., Autorul, inginerul francez Alphonse Beau de Rochas, a stabilit următoarele condiții necesare pentru o eficiență optimă: volumul maxim al cilindrului cu o suprafață minimă de răcire, rapiditatea maximă a expansiunii, raportul maxim de expansiune și presiunea maximă a încărcăturii aprinse., El a descris necesară o secvență de operații ca (1) de aspirație în timpul unui întreg outstroke a pistonului, (2) de compresie în următoarele instroke, (3), cu taxa de la centru și de expansiune în următorii outstroke (accident vascular cerebral de putere), și (4) expulzarea de gaze arse în timpul următoarei instroke. Motorul Beau de Rochas descris astfel a avut un ciclu în patru timpi, spre deosebire de ciclul în doi timpi (admisie-aprindere și evacuare de putere) al motorului Lenoir. Beau de Rochas nu și-a construit niciodată motorul și niciun motor în patru timpi nu a apărut mai mult de un deceniu., În cele din urmă, în 1876, inginerul German Nikolaus A. Otto a construit o unitate de combustie internă bazată pe principiul lui Beau de Rochas. (Firma lui Otto, Otto și Langen, au produs și comercializat un motor îmbunătățit în doi timpi cu câțiva ani mai devreme.) Motorul Otto în patru timpi a fost un succes imediat. În ciuda greutății sale mari și a economiei slabe, aproape 50.000 de motoare cu o capacitate combinată de aproximativ 200.000 de cai putere au fost vândute în 17 ani, urmată de dezvoltarea rapidă a unei game largi de motoare de același tip., Fabricarea Motorului Otto în Statele Unite a început în 1878, în urma acordării către Otto a unui brevet american în 1877.opt ani mai târziu, Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach, foști asociați ai Otto, au dezvoltat primul motor de mare viteză în patru timpi și au inventat un carburator care a făcut posibilă utilizarea benzinei pentru combustibil. Ei și-au folosit motorul pentru a alimenta o bicicletă (poate prima motocicletă din lume) și mai târziu o trăsură cu patru roți., Aproximativ în același timp, un alt inginer mecanic German, Karl Benz, a construit un motor pe benzină cu un singur cilindru pentru a alimenta ceea ce este adesea considerat primul automobil practic. Motoarele construite de Daimler, Maybach și Benz au fost fundamental aceleași cu motorul de bază pe benzină de astăzi. Pentru informații despre îmbunătățirile și avansurile ulterioare, consultați automobile.
Orville C. CromerCharles Lafayette Proctor