II wojna światowa
lotnisko zostało otwarte jako Lafayette Municipal Airport 29 listopada 1930 roku. 5 lipca 1942 roku, podczas ii Wojny Światowej, lotnisko zostało przejęte przez United States Army Air Forces i wykorzystane jako kontraktowe podstawowe lotnisko szkoleniowe dla pilotów w ramach AAF Gulf Coast Training Center (później Central Flying Training Command)., 384. Army Air Force Base Unit zarządzał kontraktem na cywilną podstawową szkołę latania (Lafayette School of Aeronautics) jako bazę pod Deridder Army Air Base w Luizjanie, która miała również cztery (4) pomocnicze lotniska zlokalizowane w pobliżu do lądowania awaryjnego i przelotów. Głównym trenerem był Fairchild PT-19; przydzielono kilka PT-17 Stearmans i kilka P-40 Warhawk.
kontrola nad lotniskiem została przeniesiona z DeRidder AAB do Third Air Force (Esler Field) 24 marca 1944 roku. Zadaniem bazy stało się szkolenie zastępczych samolotów bojowych., 30 września 1945 roku lotnisko zostało zdezaktywowane i wróciło pod kontrolę cywilną.
W 1950 roku Eastern obsługiwał do dziesięciu lotów dziennie z Martin 4-0-4 i Convair 340 twin prop „Silver Falcon” z pięcioma lotami dziennie do Nowego Orleanu przez Baton Rouge i do pięciu lotów dziennie do Houston Hobby Airport przez Lake Charles, LA i Beaumont / Port Arthur, TX., Według rozkładu jazdy z 1 grudnia 1958 roku, Eastern obsługiwał codzienne loty w obie strony samolotem Convair 340 na trasie Brownsville-Corpus Christi-Houston Hobby Airport-Beaumont / Port Arthur-Lake Charles – Lafayette – Baton Rouge – Nowy Orlean – Mobile – Pensacola – Montgomery-Birmingham-Atlanta. Inne loty na wschód zawierały kontynuację, bez zmiany obsługi samolotów do takich miejsc, jak Charlotte i San Antonio. Eastern służył Lafayette do połowy 1960 roku z Convair 440 propliners, kiedy to zakończył wszystkie usługi na lotnisku.,
Trans-Texas Airways (TTa) zaczęły obsługiwać Lafayette w połowie 1950 roku. w 1956 roku TTA obsługiwał dwa loty dziennie z Douglas DC-3 do Shreveport przez pośredni przystanek w Lake Charles z kontynuacją służby do Dallas i dalej do Fort Worth przez przystanki w miastach Longview, Marshall i Tyler we wschodnim Teksasie., Do 1959 roku Trans-Texas rozszerzył swoje usługi DC-3 z lotniska o cztery loty dziennie do Nowego Orleanu, jak również dwa loty dziennie do Aleksandrii, LA z ciągłą obsługą do Little Rock poprzez przystanki w El Dorado, AR i Camden, AR oprócz utrzymania dwóch lotów dziennie rozkład do Shreveport i Dallas. W latach 60. wprowadzono loty do Houston, które były obsługiwane przez samoloty Douglas DC-3 i Convair 240, a następnie przez turbośmigłowe Convair 600. W 1969 roku Trans-Texas Airways zmieniły nazwę na Texas International Airlines.,
pierwszy lot na lotnisko obsługiwały Texas International Airlines (TI) z Douglas DC-9-10 twinjets do Houston, Dallas/Ft. Worth, Nowy Orlean i inne miasta. Texas International wprowadził samoloty do lafayette z DC-9 na początku lat 70. XX wieku. ti obsługiwał również lotnisko z turbośmigłami Convair 600. W lutym 1976 roku Texas International obsługiwał bezpośrednie połączenie DC – 9 Z Los Angeles (LAX) do Lafayette z sześcioma przystankami pośrednimi na trasie przez Albuquerque, Roswell, NM, Midland/Odessa, Dallas/Fort Worth, Houston i Beaumont., Do 1979 roku Texas International obsługiwał 10 lotów odrzutowych dziennie z Lafayette z Douglas DC-9 – 10s i McDonnell Douglas DC-9-30s nonstop do Houston w Nowym Orleanie i Lake Charles w Los Angeles. Worth, Denver, Los Angeles, Salt Lake City, Albuquerque i Little Rock. W 1982 roku Texas International obsługiwał trzy loty DC-9 dziennie z Dallas/Ft. Worth (DFW) do Lafayette przez Houston (Iah). Czwarty codzienny lot DC-9 Z Houston do Lafayette był również obsługiwany przez TI w tym czasie., W tym samym roku Texas International połączył się z Continental Airlines, które z kolei kontynuowały loty Lafayette z samolotami Boeing 727-100, Boeing 727-200, Douglas DC-9-10 i McDonnell Douglas DC-9-30 do Houston. Samoloty Continental jets zostały następnie zastąpione przez samoloty turbośmigłowe Continental Express ATR 72, ATR 42 i Embraer EMB-120 Brasilia regional. W późniejszym czasie Continental wznowił obsługę mainline nonstop jet do Houston. We wrześniu 1994 Continental obsługiwał bezpośrednie połączenie McDonnell Douglas MD-80 z lotniska Nowy Jork-Newark do Lafayette przez Baltimore i Houston.,
W latach 90.XX wieku American Eagle i Delta Connection rywalizowały z American Eagle flying Saab 340 turboprops i Delta Connection (obsługiwane przez partnera dzielącego kod Atlantic Southeast Airlines) latającymi Embraer EMB-120 Brasilia propjets. W tym samym czasie Atlantic Southeast Airlines działające jako Delta Connection obsługiwały bezpośrednie połączenia do Atlanty z Embraer EMB-120 propjets poprzez pośredni przystanek w Meridian, MS., Delta Connection ostatecznie wprowadziło Embraer ERJ-135 regional jet service do Dallas/Fort Worth, która została następnie przerwana, gdy Delta Air Lines zamknęła działalność w centrum DFW w 2005 roku. American Eagle do Dallas/Fort Worth były wcześniej obsługiwane przez Metroflight Airlines, oddział Metro Airlines, latające Convair 580 turboprops w imieniu American Airlines na podstawie umowy o podziale kodu w połowie lat 80.
Kilka niezależnych linii lotniczych podmiejskich obsługiwało również Lafayette., W 1970 roku Linie Lotnicze Air East obsługiwały połączenia do Nowego Orleanu z maksymalnie pięcioma połączeniami dziennie. Royale Airlines, z siedzibą w Shreveport w stanie Luizjana, obsługiwały lotnisko Beechcraft 99, Embraer EMB-110 Bandeirante, Grumman Gulfstream I I Short 330 turboprops. W listopadzie 1984 Royale latał do Houston Intercontinental Airport i Nowego Orleanu z Lafayette z godzinnym transferem do obu miejsc w dni powszednie, oprócz bezpośrednich lotów do Shreveport., Inny podmiejski przewoźnik lotniczy, Metro Airlines, obsługiwał Lafayette z krótkimi 330 turbopropami nonstop do Houston Intercontinental. L ' Express Airlines, z siedzibą w Nowym Orleanie, operowały bez przerwy na lotnisko Houston Hobby i Nowy Orlean z turbośmigłami Beechcraft. Air New Orleans obsługiwał Lafayette w połowie lat 80. z lotami do Nowego Orleanu. Hammond Air Service latał bez przerwy na lotnisko Houston Hobby z samolotami De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter i Piper prop., Innymi przewoźnikami lotniczymi obsługującymi połączenia nonstop do Nowego Orleanu w przeszłości były Vantage Airlines w 1974 i Southern Skies w 1981.
dawniej linie lotnicze Continental były również obsługiwane przez samoloty Boeing 737-300 i Boeing 737-500 nonstop do Houston, dopóki Continental nie przekształcił wszystkich usług w Lafayette do swoich regionalnych oddziałów, Continental Express obsługiwane przez ExpressJet i Continental Connection obsługiwane przez Colgan Air., Po fuzji Continental z United Airlines, ExpressJet i Colgan Air stały się przewoźnikami United Express air. Główne linie lotnicze mainline Jet wznowiły działalność 3 lipca 2014 roku, kiedy to linie Delta Air Lines rozpoczęły loty Boeingiem 717-200 między Lafayette a Atlantą. Lotnisko było również obsługiwane przez Northwest Airlink z nonstop Saab 340 turboprop i Canadair CRJ200 regional Jet loty do Memphis. Po połączeniu Northwest Airlines z Delta Air Lines, Canadair CRJ200 regional jet service obsługiwany przez Delta Connection do Memphis został przerwany., Większość lotów pasażerskich na lotnisku latają obecnie odrzutowcami regionalnymi serii CRJ900 i ERJ-145 latającymi przez Envoy Air lub Mesa Airlines z obydwoma przewoźnikami operującymi jako American Eagle do Dallas / Ft. Worth w imieniu American Airlines. Dodatkowe połączenia United Express do Houston są obsługiwane przez Republic Airlines z większymi regionalnymi odrzutowcami Embraer ERJ-170, a także przez Mesa Airlines z większymi regionalnymi odrzutowcami Embraer ERJ – 175. Niektóre loty American Eagle do DFW były obsługiwane przez ExpressJet z regionalnymi odrzutowcami Canadair CRJ200., Colgan Air, działający jako United Express, zaprzestał obsługi Lafayette Latem 2012 roku. Colgan latał na samolotach Bombardier Q400 high speed propjets (który jest największym i najszybszym członkiem rodziny samolotów DHC-8 Dash 8), a także Saab 340 turboprops obsługujących Transporter United To Houston. ExpressJet zastąpił usługi Colgana dodatkowymi Embraer ERJ-135 i Embraer ERJ-145 regional Jet frequencies działającymi jako United Express nonstop do Houston. Vision Airlines przez krótki czas obsługiwał Lafayette latem 2011 roku z Dornier 328 propjets non-stop do Ft., Walton Beach / Destin – Port lotniczy położony w północno-zachodniej części Florydy, w Eglin Air Force Base.
aktualne linie lotnicze
trzy regionalne linie lotnicze obsługujące Lafayette, American Eagle, Delta Connection i United Express, obecnie używają regionalnych odrzutowców do swoich lotów. Wyjątkiem są linie Delta Air Lines, które rozpoczęły nieprzerwaną obsługę linii do Atlanty 3 lipca 2014 roku, używając Boeinga 717-200 jetliner., W tym samym czasie Delta Connection zaczęła również obsługiwać Lafayette z 76-osobowymi regionalnymi odrzutowcami Canadair CRJ900, które podobnie jak B717 mają pierwszą klasę, „komfort ekonomiczny” i standardowe siedzenia autokarowe. Wcześniej jedynym samolotem typu mainline Jet obsługującym Lafayette (po zaprzestaniu obsługi Continental Airlines mainline jet) był dwa razy w tygodniu McDonnell Douglas MD-80, który latał przez Allegiant Air nonstop do Las Vegas., 7 czerwca 2012 Delta Connection rozpoczęła codzienne połączenie do Atlanty na Canadair CRJ700s z wi-fi, 9 miejsc pierwszej klasy i 56 miejsc w klasie Ekonomicznej, w tym ulepszona sekcja „Economy Comfort” ze zwiększoną przestrzenią na nogi. Loty te zapewniały jedyną dostępną w tym czasie usługę pierwszej klasy Z Lafayette. W listopadzie 2012 roku wszystkie połączenia CRJ700 do Lafayette zostały zastąpione mniejszymi Canadair Crj200., 10 czerwca 2013 r. Delta Connection wznowiła połączenie między Lafayette a Atlantą, oferując loty regionalnymi odrzutowcami Canadair CRJ700 i CRJ900 z wi-fi, a także 9 miejsc pierwszej klasy, 8 miejsc „Economy Comfort” i 48 miejsc Economy. Kilka innych lotów Delta Connection pomiędzy LFT i ATL nadal używa jednomiejscowych samolotów regionalnych Canadair CRJ200. CRJ700 był największym samolotem typu Lafayette. Jednak zmieniło się to, gdy Delta rozpoczęła 110-miejscowy Boeing 717 bez przerwy do Atlanty 3 lipca 2014., B717, wyposażony w pierwszą klasę, „komfort ekonomiczny” i standardowe siedzenia autokarowe, jest jednym z większych typów samolotów do obsługi Lafayette z planowymi lotami pasażerskimi i oznaczał powrót mainline jet aircraft service na lotnisku. Jednym z największych samolotów Lafayette był McDonnell Douglas MD-80 latający przez Allegiant Air z nieprzerwaną obsługą do Las Vegas, zanim ta linia lotnicza zaprzestała wszystkich lotów z lotniska., Kolejnym dużym typem samolotu do obsługi lotniska był Airbus A320 latający przez Frontier Airlines, zanim przewoźnik ten zaprzestał obsługi Lafayette.
inne linie lotnicze obsługują obecnie większe regionalne typy odrzutowców do Lafayette. United Express wprowadziło większe Canadair CRJ700 (obsługiwane przez SkyWest Airlines), Embraer ERJ-170 (obsługiwane przez Republic Airlines) i Embraer ERJ-175 (obsługiwane przez Mesa Airlines) regional jet service z pierwszą klasą i miejscami autokarowymi na wielu lotach do Houston., American Eagle wprowadziło również większe regionalne odrzutowce Canadair CRJ900, oferujące miejsca w pierwszej klasie i autokarze do Dallas/Fort Worth, oprócz wszystkich lotów autokarowych ERJ-145 do DFW.
poprzednia usługa non-stop Denver: United ExpressEdit
United Airlines rozpoczęły codzienne nieprzerwane połączenie do Denver z lotniska od 19 sierpnia 2014 roku. Loty te były obsługiwane przez United regional affiliate I code sharing partner United Express z samolotami Embraer ERJ-145 regional jets., Był to pierwszy lot Lafayette do United hub w Denver. Jednak 27 lipca 2015 roku United Airlines ogłosiły zakończenie połączenia United Express do Denver, a lot został przerwany 23 października 2015 roku.
poprzednie połączenia z Denver i Orlando: Frontier AirlinesEdit
Frontier Airlines rozpoczęły obsługę linii lotniczych Lafayette 24 października 2018 r.z nieprzerwanymi połączeniami Airbus A320 jetliner obsługiwanymi dwa razy w tygodniu zarówno do Denver (DEN), jak i Orlando (MCO)., Frontier zakończył sezonową obsługę do Orlando w sierpniu 2019 roku, a następnie zakończył sezonową obsługę do Denver 12 listopada 2019 roku, a loty do obu miast mają zostać wznowione wiosną 2020 roku. Jednak Frontier oświadczył, że nie wznowi lotów do Lafayette, a jego obsługa zostanie zawieszona na czas nieokreślony.
inne znaczące operacjeedytuj
W marcu 2001 roku Air Force One wylądował w Lafayette transportując prezydenta George ' a W. Busha, 43.prezydenta Stanów Zjednoczonych. Ten Boeing 747 – 200B (oznaczenie USAF aircraft VC-25A) lot do Lafayette z prezydentem Bushem na pokładzie wydaje się być największym samolotem kiedykolwiek wylądował na lotnisku. Ostatnio w Lafayette przyleciały samoloty US Air Force C-17 „Globemaster III”. Te duże, czterosilnikowe, Wojskowe odrzutowce transportowe wspierały działania pokazów lotniczych na lotnisku., Ponadto United Airlines wykorzystuje Lafayette Regional jako lotnisko dywersyjne, gdy niesprzyjająca pogoda zakłóca operacje lotnicze w głównym punkcie przesiadkowym linii lotniczych zlokalizowanym na lotnisku Houston Intercontinental (Iah) w Teksasie. Do pięciu (5) samolotów Boeing 737 obsługiwanych przez United zaobserwowano na rampie lotniska w jednym czasie z powodu zakłóceń pogodowych.