Welt-Krieg IIEdit
Der Flughafen eröffnet Lafayette Municipal Airport on November 29, 1930. Am 5. Juli 1942, während des Zweiten Weltkriegs, wurde der Flughafen von den United States Army Air Forces kommandiert und als Vertragspilotenflugplatz unter dem AAF Gulf Coast Training Center (später Central Flying Training Command) genutzt., Die 384th Army Air Force Base Unit verwaltete den Vertrag an eine zivile Grundschule (Lafayette School of Aeronautics) als Unterbasis der DeRidder Army Air Base, Louisiana, die auch vier (4) Hilfsflugplätze in der Nähe für Notfall-und Überlauflandungen hatte. Fairchild PT-19s waren der primäre Trainer; mehrere PT-17 Stearmans und ein paar P-40 Warhawks wurden zugewiesen.
Die Kontrolle über den Flugplatz wurde am 24.März 1944 von DeRidder AAB an die Third Air Force (Esler Field) übertragen. Die Mission der Basis wurde Ausbildung von Ersatzkampfflugzeugen., September 1945 wurde der Flugplatz deaktiviert und an die zivile Kontrolle zurückgegeben.
Ziviler Gebrauch nach dem Krieg: Airline serviceEdit
1948 begann Eastern Air Lines den ersten Linienverkehr nach Lafayette. In den 1950er Jahren führte Eastern bis zu zehn Flüge pro Tag mit Martin 4-0-4 und Convair 340 Twin Prop „Silver Falcon“ – Flugzeugen durch, mit bis zu fünf Flügen pro Tag nach New Orleans über Baton Rouge und bis zu fünf Flügen pro Tag zum Houston Hobby Airport über Lake Charles, LA und Beaumont/Port Arthur, TX., Dezember 1958 betrieb Eastern einen täglichen Hin – und Rückflug mit einer Convair 340 auf einer Strecke von Brownsville-Corpus Christi-Houston Hobby Airport-Beaumont / Port Arthur – Lake Charles – Lafayette – Baton Rouge – New Orleans – Mobile – Pensacola – Montgomery – Birmingham – Atlanta. Andere Ostflüge wurden fortgesetzt, keine Änderung des Flugzeugdienstes zu Zielen wie Charlotte und San Antonio. Eastern diente Lafayette bis Mitte der 1960er Jahre mit Convair 440 Proplinern, als es dann den gesamten Dienst am Flughafen einstellte.,
Trans-Texas Airways (TTa) begann Mitte der 1950er Jahre Lafayette zu bedienen. 1956 führte TTA zwei Abflüge pro Tag mit Douglas DC-3-Flugzeugen nach Shreveport über einen Zwischenstopp in Lake Charles durch, wobei der Service nach Dallas und weiter nach Fort Worth über Haltestellen in den osttexanischen Städten Longview, Marshall und Tyler fortgesetzt wurde., Bis 1959 hatte Trans-Texas seinen DC-3-Service vom Flughafen mit vier Nonstop-Flügen pro Tag nach New Orleans sowie zwei Nonstop-Flügen pro Tag nach Alexandria, LA, erweitert, wobei Little Rock weiterhin über Haltestellen in El Dorado, AR und Camden, AR bedient wurde, zusätzlich zur Aufrechterhaltung seines zweitägigen Flugplans nach Shreveport und Dallas. Flüge nach Houston wurden dann in den 1960er Jahren eingeführt, die mit Douglas DC-3 und Convair 240 Proplinern betrieben wurden, gefolgt von Convair 600 Turboprops. Bis 1969 hatte Trans-Texas Airways seinen Namen in Texas International Airlines geändert.,
Der erste Jet-Service in den Flughafen wurde von Texas International Airlines (TI) mit Douglas DC-9-10 Twinjets nach Houston, Dallas/Ft betrieben. Worth, New Orleans und andere Städte. Texas International führte Jets in Lafayette mit der DC-9 in den frühen 1970er Jahren. TI diente auch den Flughafen mit Convair 600 Turboprops. Im Februar 1976 betrieb Texas International einen direkten DC-9-Jet-Service von Los Angeles (LAX) nach Lafayette mit sechs Zwischenstopps auf dem Weg über Albuquerque, Roswell, NM, Midland/Odessa, Dallas/Fort Worth, Houston und Beaumont., Bis 1979 führte Texas International täglich zehn Düsenflüge von Lafayette mit Douglas DC-9-10s und McDonnell Douglas DC-9-30s nonstop nach Houston, New Orleans und Lake Charles, LA durch, ohne Änderung des Flugzeug-Jet-Service nach Dallas/Ft. Worth, Denver, Los Angeles, Salt Lake City, Albuquerque und Little Rock. Im Jahr 1982 führte Texas International drei DC-9-Flüge pro Tag von Dallas/Ft aus durch. Worth (DFW) nach Lafayette über Houston (IAH). Ein vierter täglicher DC-9-Flug von Houston nach Lafayette wurde zu diesem Zeitpunkt ebenfalls von TI durchgeführt., Später in diesem Jahr wurde Texas International in Continental Airlines fusioniert, die wiederum Lafayette mit Boeing 727-100, Boeing 727-200, Douglas DC-9-10 und McDonnell Douglas DC-9-30 Jet-Flüge nach Houston dienen fortgesetzt. Continental-jets wurden dann ersetzt durch Continental Express ATR-72, ATR 42 und Embraer EMB-120 Brasilia regionalen turboprop-Flugzeugen. Continental führte später den Nonstop-Jet-Service der Hauptstrecke nach Houston wieder ein. Im September 1994 betrieb Continental den direkten McDonnell Douglas MD-80-Service vom New Yorker Flughafen Newark nach Lafayette über Baltimore und Houston.,
In den 1990er Jahren konkurrierten American Eagle und Delta Connection mit Nonstop-Service nach Dallas / Fort Worth (DFW) mit American Eagle fliegen Saab 340 Turboprops und Delta Connection (betrieben von Code-Sharing-Partner Atlantic Southeast Airlines) fliegen Embraer EMB-120 Brasilia propjets. Zur gleichen Zeit, Atlantic Southeast Airlines, die als Delta Connection operierten, verkehrten direkt nach Atlanta mit Embraer EMB-120 Propjets über einen Zwischenstopp in Meridian, FRAU., Delta Connection würde schließlich den Embraer ERJ-135 Regional Jet Service nach Dallas/Fort Worth einführen, der später eingestellt wurde, als Delta Air Lines 2005 den DFW Hub Betrieb einstellte. Der American Eagle Service nach Dallas / Fort Worth war zuvor von Metroflight Airlines, einer Division von Metro Airlines, betrieben worden, die Mitte der 1980er Jahre Convair 580 Turboprops im Auftrag von American Airlines über eine Code-Sharing-Vereinbarung flog.
Im Laufe der Jahre dienten auch mehrere unabhängige Pendlerfluggesellschaften Lafayette., In 1970 betrieb Air East Airlines Nonstop-Service nach New Orleans mit bis zu fünf Flügen pro Tag. Royale Airlines mit Sitz in Shreveport, Louisiana, bediente den Flughafen mit Beechcraft 99, Embraer EMB-110 Bandeirante, Grumman Gulfstream I und Short 330 Turboprops. Im November 1984 flog Royale von Lafayette aus zum Houston Intercontinental Airport und New Orleans mit einem stündlichen Shuttleservice zu beiden Zielen an Wochentagen sowie Direktflügen nach Shreveport., Eine andere Pendlerfluggesellschaft, Metro Airlines, servierte Lafayette mit kurzen 330 Turboprops nonstop nach Houston Intercontinental. L ‚ Express Airlines, mit Sitz in der Gegend von New Orleans, betrieb nonstop nach Houston Hobby Airport und New Orleans mit Beechcraft Turboprops. Air New Orleans diente Lafayette während der Mitte der 1980er Jahre mit Flügen nach New Orleans. Hammond Air Service flog nonstop nach Houston Hobby Airport mit de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter turboprops und Piper Flugzeuge., Andere Pendlerfluggesellschaften, die in der Vergangenheit nonstop nach New Orleans verkehrten, waren Vantage Airlines im Jahr 1974 und Southern Skies im Jahr 1981.
Der frühere Mainline-Jet-Service, der zuvor von Continental Airlines betrieben wurde, wurde auch mit Boeing 737-300 und Boeing 737-500-Jetlinern nonstop nach Houston geflogen, bis Continental den gesamten Service in Lafayette an seine regionalen Tochtergesellschaften, Continental Express, ExpressJet und Continental Connection, die von Colgan Air betrieben werden, übergab., Nach der Fusion von Continental mit United Airlines wurden ExpressJet und Colgan Air zu United Express Air Carriers. Der Hauptjet-Service der Major Airline wurde am 3. Juli 2014 wieder aufgenommen, als Delta Air Lines Boeing 717-200-Flüge zwischen Lafayette und Atlanta startete. Der Flughafen wurde auch von Northwest Airlink mit Nonstop-Saab 340 Turboprop-und Canadair CRJ200-Regionalflügen nach Memphis bedient. Nach der Fusion von Northwest Airlines mit Delta Air Lines wurde der von Delta Connection nach Memphis betriebene Regionaljet-Service Canadair CRJ200 eingestellt., Die meisten Passagierflüge am Flughafen werden jetzt mit Regionaljets der Serien CRJ900 und ERJ-145 von Envoy Air oder Mesa Airlines geflogen, wobei beide Fluggesellschaften als American Eagle nach Dallas/Ft fliegen. Wert im Namen von American Airlines. Der zusätzliche United Express-Service nach Houston wird von Republic Airlines mit größeren Embraer ERJ-170 Regionaljets und auch von Mesa Airlines mit größeren Embraer ERJ-175 Regionaljets betrieben. Einige American Eagle-Flüge nach DFW wurden von ExpressJet mit Canadair CRJ200 Regionaljets durchgeführt., Colgan Air, das als United Express tätig war, stellte Lafayette im Sommer 2012 ein. Colgan hatte Bombardier Q400 High-Speed propjets (das größte und schnellste Mitglied der DHC-8 Dash 8 Flugzeugfamilie) sowie Saab 340 Turboprops Betrieb Feeder-Service für United nach Houston geflogen. ExpressJet ersetzte den Colgan-Dienst durch zusätzliche regionale Jetfrequenzen von Embraer ERJ-135 und Embraer ERJ-145, die als United Express nonstop nach Houston verkehrten. Vision Airlines diente kurz Lafayette im Sommer 2011 mit Dornier 328 propjets nonstop nach Ft., Walton Beach/Destin, FL über den Regionalflughafen Northwest Florida auf der Eglin Air Force Base.
Aktueller Flugbetriebedit
Die drei Regionalfluglinien, die Lafayette, American Eagle, Delta Connection und United Express bedienen, nutzen derzeit Regionaljets für ihre Flüge. Die Ausnahme ist Delta Air Lines, die am 3. Juli 2014 mit dem Boeing 717-200-Jetliner nonstop nach Atlanta startete., Zur gleichen Zeit begann Delta Connection auch Lafayette mit Regionaljets Canadair CRJ900 mit 76 Sitzen zu bedienen, die wie die B717 über erstklassigen, „Economy Comfort“ – und standardmäßigen Reisebussen verfügen. Zuvor war der einzige Linienflugzeugtyp, der Lafayette bediente (nach der Einstellung des Continental Airlines Mainline Jet Service), der zweimal wöchentlich McDonnell Douglas MD-80 von Allegiant Air nonstop nach Las Vegas geflogen wurde., Am 7. Juni 2012 begann Delta Connection den täglichen Dienst nach Atlanta auf Canadair CRJ700s mit WLAN, 9 First Class-Sitzen und 56 Economy Class-Sitzen, einschließlich eines verbesserten Bereichs „Economy Comfort“ mit erhöhter Beinfreiheit. Diese Flüge boten den einzigen erstklassigen Service, der zu dieser Zeit von Lafayette aus verfügbar war. In Deltas November 2012 Fahrplan wurde der gesamte CRJ700-Service nach Lafayette durch kleinere Canadair CRJ200s ersetzt., Juni 2013 mit Canadair CRJ700 und CRJ900 Regional Jet Flight mit Wi-Fi sowie 9 First Class Seats, 8 „Economy Comfort“ Seats und 48 Economy Seats den Dual-Class-Service zwischen Lafayette und Atlanta wieder auf. Einige der anderen Delta-Verbindungsflüge zwischen LFT und ATL verwenden weiterhin Regionaljets der Einzelklasse Canadair CRJ200. Der CRJ700 war der größte Verkehrsflugzeugtyp für Lafayette. Dies änderte sich jedoch, als Delta am 3. Juli 2014 nonstop mit dem 110-Sitzer Boeing 717 nach Atlanta startete., Die B717, mit First Class, „Economy Comfort“ und Standard-Bus Sitzplätze, ist einer der größeren Flugzeugtypen Lafayette mit Linienflügen zu dienen und markierte die Rückkehr der Mainline-Jet-Flugzeug-Service am Flughafen. Einer der größten Flugzeugtypen, die zuvor Lafayette bedienten, war der McDonnell Douglas MD-80, der von Allegiant Air mit Nonstop-Service nach Las Vegas geflogen wurde, bevor diese Fluggesellschaft alle Flüge vom Flughafen einstellte., Ein weiterer großer Flugzeugtyp für den Flughafen war der Airbus A320, der von Frontier Airlines geflogen wurde, bevor dieses Luftfahrtunternehmen seinen Dienst nach Lafayette einstellte.
Andere Fluggesellschaften betreiben jetzt größere regionale Jet-Typen in Lafayette. United Express führte größere Canadair CRJ700 (betrieben von SkyWest Airlines), Embraer ERJ-170 (betrieben von Republic Airlines) und Embraer ERJ-175 (betrieben von Mesa Airlines) Regional Jet Service mit First Class und Bus Sitzplätze auf einer Reihe von Flügen nach Houston., American Eagle hat jetzt auch größere Canadair CRJ900 Regionaljets mit First Class und Bus Sitzplätze auf seinem Service nach Dallas/Fort Worth zusätzlich zu seinen alle Trainer ERJ-145 Flüge nach DFW eingeführt.
Frühere nonstop Denver service: Vereinigte ExpressEdit
United Airlines begann täglichen nonstop-service nach Denver von Flughafen wirksamen on August 19, 2014. Diese Flüge wurden von United Regional Affiliate und Code-Sharing-Partner United Express mit Embraer ERJ-145 Regionaljets durchgeführt., Dieser Service war das erste Mal, dass Lafayette Nonstop-Flüge zum United Hub in Denver hatte. Juli 2015 gab United Airlines bekannt, dass dieser United Express-Service nach Denver eingestellt wird und der Flug am 23.
Früherer Nonstop Denver und Orlando Service: Frontier AirlinesEdit
Frontier Airlines begann Lafayette im Oktober 24, 2018 mit Nonstop Airbus A320 Jetliner-Flügen, die zweimal pro Woche nach Denver (DEN) und Orlando (MCO) durchgeführt wurden, wobei beide Städte als Drehkreuze für die Fluggesellschaft dienten., Frontier beendete seinen saisonalen Service nach Orlando im August 2019 und beendete dann auch seinen saisonalen Service nach Denver am November 12, 2019 mit Flügen in beide Städte, die im Frühjahr 2020 wieder aufgenommen werden sollen. Seitdem hat Frontier jedoch erklärt, dass es die Flüge nach Lafayette nicht wieder aufnehmen wird, da sein Dienst jetzt auf unbestimmte Zeit ausgesetzt ist.
Andere bemerkenswerte vergangene Operationenedit
Im März 2001 landete Air Force One in Lafayette mit Präsident George W. Bush, dem 43. Dieser Flug der Boeing 747-200B (USAF Aircraft designation VC-25A) nach Lafayette mit Präsident Bush an Bord scheint das größte Flugzeug gewesen zu sein, das jemals am Flughafen gelandet ist. In jüngerer Zeit sind Flugzeuge der US Air Force C-17 „Globemaster III“ nach Lafayette geflogen. Diese großen, viermotorigen Militärtransportjets unterstützten die Flugshow-Aktivitäten auf dem Flugplatz., Darüber hinaus nutzt United Airlines Lafayette Regional als Umleitungsflughafen, wenn schlechtes Wetter den Flugbetrieb am wichtigsten Verbindungsdrehkreuz der Fluggesellschaft am Houston Intercontinental Airport (IAH) in Texas stört. Bis zu fünf (5) Boeing 737-Jetliner, die von United betrieben werden, wurden aufgrund von Wetterumleitungen gleichzeitig auf der Flughafenrampe beobachtet.