milyen gyorsan repülnek a repülőgépek? Bár úgy tűnik, mint egy egyszerű kérdés, a válasz egy kicsit bonyolultabb. Merüljünk bele.
A repülőgépek lassan indultak
amikor a repülőgépek először repültek (és az első, fából és vászonból készült síkokra gondolunk), nagyon lassúak voltak. Az első világháború hajnalán egy tipikus brit repülőgép volt az általános célú Royal Aircraft Factory B. E. 2, amelynek végsebessége 116 km/h (72 mph) volt. A repülőgépek akkoriban csak olyan motorokkal rendelkeztek, mint egy kis hajómotor.,
a mérnökök azonban gyorsan rájöttek, hogyan kell sokkal erősebb motorokat telepíteni, és a második világháborúval növelni tudták a sebességet. Például a Spitfire elérheti a 440 mph-ot (710 km/h). Volt néhány rekord is, amely 1944-re elérte a 702 mph-ot (1129 km/h) (a Messerschmitt Me 163).
ezek a sebesség nagy távolságokon még mindig lassú volt, az utasszállító repülőgépek néha napokig tartanak a hosszú távú útvonalak megtételéhez. Qantas, például, használná a Lockheed konstellációt London-Sydney útvonalon – egy olyan utazás, amely négy napig tart.,
tájékozódjon: iratkozzon fel a daily aviation news digest oldalra.
A kereskedelmi repülőgépek sebességkorlátozása
a sugárhajtású kor mindent megváltoztatott. A Boeing 707 széles körű bevezetésével a légitársaságok hirtelen sokkal gyorsabb repülőgépekhez férhettek hozzá. Ez a sugárhajtású repülőgép 621 mph (akár 1000 km/h) sebességgel tudott repülni, és sokkal kisebbé tette a világot.
azonban volt egy kis probléma közeledik a repülőgép-építők. Ahogy közeledtek a hangsorompóhoz, a repülőgép gyorsabbá tételéhez szükséges üzemanyag mennyisége drámaian megnőtt.
“a fő kérdés az üzemanyag-fogyasztás” – mondta Mark Drela, a repüléstechnika és az űrhajózás professzora. “Ha gyorsabban megy, több üzemanyagot fogyaszt utaskilométerenként. Ez különösen igaz az újabb “nagy bypass” sugárhajtóművekre, nagy átmérőjű első ventilátorokkal.”
így egy “sebességkorlátozás” jött létre az üzemanyag-hatékonyság csúcspontján: Mach 0.,85 (488 csomó; 561 mph 903 km / h). Minden gyorsabb, és a repülőgép éget több üzemanyag kisebb utazási idő fejlesztések.
a repülőgép – és motorgyártók nem ezen a ponton próbálnak túllépni, hanem inkább a kisebb és kisebb üzemanyag-hatékonyság ilyen sebességgel történő kitermelésére törekszenek.
csak két repülőgép repült gyorsabban a hangsebességnél, az Európai Concorde-nál és az orosz Tu-144-nél. Ezek a repülőgépek a Mach 2 felett repültek, és lehetővé tették az utasok számára, hogy gyakorlatilag az idő felét elérjék-valami, amit más körülmények között a pénz nem tudott megvásárolni., Sajnos ezek a repülőgépek azóta visszavonultak, és a repülőgép sebességkorlátozása teljes mértékben érvényben van.
gyorsabb a jövőben
de azok számára, akiknek szükségük van, a sebesség iránti igény, ne félj, mivel a horizonton van néhány sokkal gyorsabb Repülőgép.
nemrégiben a Virgin Galactic feltárta egy 19 üléses szuperszonikus repülőgép felépítését, amely Mach 3-nál repülhet. Ez lenne a világ leggyorsabb polgári szállító repülőgépe.
akkor ott van a Boom szuperszonikus koncepció, amely a szárnyakban vár, az első bizonyíték arra, hogy a koncepció repülőgép az idén később repül az égen. Ez a repülőgép olyan gyorsan repül, mint a Concorde, és visszaviheti a szuperszonikus utazást.
végül, van még egy repülőgép, amely azt tervezi, hogy repül Londonból New Yorkba 90 perc alatt egy ijesztő Mach 5.
kicsit szomorú lehet, hogy a repülőgépek nem repülnek gyorsabban, de más utazási lehetőségekhez, például hajókhoz vagy autókhoz képest a repülés álom.