Iiedit
a repülőtér Lafayette Municipal Airport néven nyílt meg 1930. November 29-én. 1942.július 5-én, a második világháború alatt a repülőteret az Egyesült Államok hadseregének légierői irányították, és az AAF Gulf Coast Training Center (később Central Flying Training Command) keretében szerződéses elsődleges pilótaképző repülőtérként használták., A 384. hadsereg légi bázis egység adta a szerződést egy polgári üzemelésű általános repülő iskola (Lafayette School of Aeronautics), mint egy al-bázis DeRidder Army Air Base, Louisiana, amely szintén négy (4) Kiegészítő repülőterek közelében található sürgősségi és túlfolyó leszállások. Fairchild PT-19S volt az elsődleges Tréner; több PT-17 Stearmans és néhány P-40 Warhawks voltak rendelve.
a repülőtér irányítása 1944.március 24-én került át a DeRidder AAB-ról a harmadik légierőre (Esler Field). A bázis küldetése a helyettesítő harci repülőgépek képzése lett., 1945.szeptember 30-án a repülőteret deaktiválták, majd visszatértek a polgári ellenőrzéshez.
háború utáni polgári használat: airline serviceEdit
1948 – ban a keleti légi vonalak megkezdték az első menetrend szerinti személyszállítást Lafayette-be. Az 1950-es években az Eastern napi tíz járatot üzemeltetett a Martin 4-0-4 és a Convair 340 twin prop “Silver Falcon” repülőgépekkel, naponta legfeljebb öt járattal New Orleansba a Baton Rouge-on keresztül, naponta legfeljebb öt járattal a Houston Hobby repülőtérre a Charles-tó, LA és Beaumont/Port Arthur, TX útján., Szerint a December 1, 1958 rendszer menetrendje, Eastern működött napi oda-vissza járat egy Convair 340 egy útvonal Brownsville-Corpus Christi-Houston Hobby Airport-Beaumont / Port Arthur-Lake Charles-Lafayette-Baton Rouge-New Orleans-Mobile-Pensacola-Montgomery-Birmingham-Atlanta. Más keleti járatok is folytatódtak, nem változott a repülőjárat olyan célállomásokra, mint Charlotte és San Antonio. Keleti szolgált Lafayette közepéig 1960-as Convair 440 propliners, amikor aztán megszűnt az összes szolgáltatást a repülőtérre.,
a Trans-Texas Airways (TTa) kezdődött z Lafayette során az 1950-es évek közepéig. 1956-ban, TTa volt operációs két induló nap, a Douglas DC-3 repülőgép Shreveport keresztül egy köztes megálló Lake Charles a folyamatos szolgáltatás Dallas, valamint a Fort Worth keresztül megáll a kelet-Texasi város Longview, Marshall pedig Tyler., 1959-re a Trans-Texas kibővítette DC-3 szolgáltatását a repülőtérről napi négy nonstop járattal New Orleansba, valamint napi két nonstop járattal Alexandriába, LA – ba, folytatva a Little Rock-ba történő kiszolgálást az El Dorado, AR és Camden, AR megállókon keresztül, amellett, hogy napi két járatát Shreveportba és Dallasba fenntartja. A Houstonba tartó járatokat az 1960-as években vezették be, amelyeket Douglas DC-3-mal és Convair 240 proplinerrel, majd Convair 600 turboprops-szal üzemeltettek. 1969-re a Trans-Texas Airways megváltoztatta a nevét a Texas International Airlines-ra.,
az első sugárhajtású járatot a Texas International Airlines (TI) üzemeltette Douglas DC-9-10 twinjets-szel Houstonba, Dallasba/Ft. Worth, New Orleans és más városok. A Texas International az 1970-es évek elején vezette be a repülőgépeket a Lafayette-be a DC-9-gyel.a TI a repülőteret a Convair 600 turboprops-szal is kiszolgálta. 1976 februárjában a Texas International közvetlen DC-9 sugárhajtású járatot üzemeltetett Los Angelesből (LAX) Lafayette-be, hat köztes megállóval útközben, Albuquerque, Roswell, NM, Midland/Odessa, Dallas/Fort Worth, Houston és Beaumont útján., 1979-re a Texas International naponta tíz sugárhajtású járatot üzemeltetett Lafayette-ből Douglas DC-9-10-es és McDonnell Douglas DC-9-30-as járatokkal Houstonba, New Orleansba és Lake Charles-Ba, LA-be, közvetlen, repülőgép-sugárhajtású járattal Dallas/Ft-ba. Worth, Denver, Los Angeles, Salt Lake City, Albuquerque és Little Rock. 1982-ben a Texas International napi három DC-9 járatot üzemeltetett Dallasból/Ft. Érdemes (DFW) a Lafayette keresztül Houston (IAH). A negyedik napi DC-9 repülést Houston-ból Lafayette-be is üzemeltette a TI ebben az időben., Még abban az évben a Texas Nemzetközi beolvadt a Continental Airlines, amely viszont továbbra is szolgálni Lafayette a Boeing 727-100, Boeing 727-200, Douglas DC-9-10 McDonnell Douglas DC-9-30 jet járatok Houston. A Continental jets-t ezután a Continental Express ATR 72, az ATR 42 és az Embraer EMB-120 Brasilia regionális turbólégcsavaros repülőgép váltotta fel. A Continental később újra bevezette a mainline nonstop jet szolgáltatást Houstonba. 1994 szeptemberében a Continental közvetlen McDonnell Douglas MD-80 szolgáltatást üzemeltetett a New York-i Newark repülőtérről Lafayette-be Baltimore-on és Houstonon keresztül.,
Az 1990-es években az American Eagle és a Delta Connection az American Eagle flying Saab 340 turboprops és Delta Connection (a kódmegosztó partner Atlantic Southeast Airlines által üzemeltetett) Flying Embraer EMB-120 Brasilia propjets légitársasággal versenyzett a Dallas/Fort Worth (DFW) járataival. Ebben az időben, Atlantic Southeast Airlines működő Delta Connection működött közvetlen szolgáltatást Atlanta Embraer EMB-120 propjets keresztül közbenső megálló Meridian, kisasszony., Delta Connection végül bevezetni Embraer ERJ-135 regionális jet service Dallas / Fort Worth amely később megszűnt, amikor Delta Air Lines leállt a DFW hub működését 2005. Az American Eagle szolgáltatás Dallas / Fort Worth korábban által üzemeltetett Metroflight Airlines, egy részlege Metro Airlines, repülő Convair 580 turboprops nevében American Airlines keresztül kódmegosztási megállapodás az 1980-as évek közepén.
Több független ingázó légitársaságok szolgált Lafayette az évek során is., 1970 – ben az Air East Airlines nonstop járatot üzemeltetett New Orleansba, napi öt járattal. Royale Airlines, székhelye Shreveport, Louisiana, szolgált a repülőtér Beechcraft 99, Embraer EMB-110 Bandeirante, Grumman Gulfstream I rövid 330 turboprops. 1984 novemberében a Royale a Houston Intercontinental repülőtérre és New Orleansba repült Lafayette-ből óránkénti shuttle-járattal, amelyet hétköznap mindkét célállomásra üzemeltettek, amellett, hogy közvetlen járatokat üzemeltettek Shreveportba., Egy másik ingázó légi fuvarozó, a Metro Airlines, a Lafayette-t rövid 330 turboprops-szal szolgálta fel nonstop módon a Houston Intercontinental felé. A New Orleans-i székhelyű L ‘ Express Airlines megállás nélkül közlekedett a Houston Hobby repülőtér és New Orleans között a Beechcraft turboprops légitársasággal. Air New Orleans szolgált Lafayette az 1980-as évek közepén a járatok New Orleans. A Hammond Air Service megállás nélkül repült a Houston Hobby repülőtérre a De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter turboprops és Piper prop repülőgépekkel., A New Orleansba korábban nonstop szolgáltatást nyújtó egyéb ingázó légi fuvarozók közé tartozott a Vantage Airlines 1974-ben és a Southern Skies 1981-ben.
a korábban a Continental Airlines által üzemeltetett mainline Jet service is repült Boeing 737-300 és Boeing 737-500 jetliners nonstop Houstonba, amíg a Continental át nem adta az összes szolgáltatást a Lafayette regionális leányvállalatainak, a Continental Express által üzemeltetett ExpressJet és a Continental Connection által üzemeltetett Colgan Air., A Continental egyesülését követően a United Airlines, az ExpressJet és a Colgan Air, majd a United Express air carriers lett. A fő légitársaság, a mainline jet service 2014.július 3-án indult újra, amikor a Delta Air Lines Boeing 717-200-as járatokat indított Lafayette és Atlanta között. A repülőteret a Northwest Airlink üzemeltette nonstop Saab 340 turbólégcsavaros és Canadair CRJ200 regional jet járatokkal Memphisbe. A Northwest Airlines Delta Air Lines-szel való egyesülését követően a Delta Connection és Memphis által üzemeltetett Canadair CRJ200 regionális jet szolgáltatást megszüntették., A repülőtéren a legtöbb utasszállító repülést CRJ900 és ERJ-145 sorozatú regionális repülőgépekkel hajtják végre, amelyeket az Envoy Air vagy a Mesa Airlines repül, mindkét fuvarozó American Eagle-ként működik Dallasba / Ft. Érdemes nevében American Airlines. További United Express szolgáltatás Houston által üzemeltetett Republic Airlines nagyobb Embraer ERJ-170 regionális repülőgépek, valamint a Mesa Airlines nagyobb Embraer ERJ-175 regionális repülőgépek. Néhány amerikai sas járatot a DFW-be az ExpressJet üzemeltetett a Canadair CRJ200 regionális repülőgépekkel., A United Express néven működő Colgan Air 2012 nyarán szűnt meg. Colgan repült Bombardier Q400 nagysebességű propjets (amely a legnagyobb és leggyorsabb tagja a DHC-8 Dash 8 Repülőgép család), valamint Saab 340 turboprops működő feeder service United Houston. Az ExpressJet felváltotta a Colgan szolgáltatást további Embraer ERJ-135 és Embraer ERJ-145 regionális sugárhajtású frekvenciákkal, amelyek United Express nonstop módon üzemelnek Houstonba. Vision Airlines röviden szolgált Lafayette nyarán 2011 a Dornier 328 propjets nonstop Ft., Walton Beach / Destin, FL keresztül Northwest Florida regionális repülőtér található Eglin Air Force Base.
A légitársaság jelenlegi működéseszerkesztés
A három regionális légitársaság, az American Eagle, a Delta Connection és a United Express jelenleg regionális repülőgépeket használ járataihoz. Kivételt képeznek a Delta Air Lines, amely 2014.július 3-án kezdte meg a mainline szolgáltatást Atlantába, A Boeing 717-200 jetliner segítségével., Ezzel egy időben a Delta Connection is megkezdte a 76 férőhelyes Canadair CRJ900 regional jets kiszolgálását, amely a b717-hez hasonlóan első osztályú, “Economy Comfort” és standard coach ülőhelyekkel rendelkezik. Korábban, az egyetlen mainline jet repülőgép típus szolgáló Lafayette (megszűnése után a Continental Airlines mainline jet service) volt a heti kétszer McDonnell Douglas MD-80 szolgáltatás repült Allegiant Air nonstop Las Vegas., 2012. június 7-én a Delta Connection megkezdte a napi kiszolgálást Atlantába a Canadair CRJ700s-en wi-fi-vel, 9 első osztályú üléssel és 56 turistaosztályú üléssel, beleértve a megnövekedett lábtérrel rendelkező fokozott “Economy Comfort” szekciót. Ezek a járatok az egyetlen első osztályú szolgáltatást nyújtották a Lafayette-től. A Delta November 2012 menetrend minden CRJ700 szolgáltatás Lafayette váltotta kisebb Canadair CRJ200s., A Delta Connection ezután 2013.június 10-én folytatta a kétosztályos szolgáltatást Lafayette és Atlanta között, a Canadair CRJ700 és a CRJ900 regionális sugárhajtású járatokkal, wi-fi-vel, valamint 9 első osztályú üléssel, 8 “gazdaságos Komfort” üléssel és 48 gazdaságos üléssel. Az LFT és az ATL között közlekedő Delta Connection járatok közül több Továbbra is Egyosztályú Canadair CRJ200 regionális repülőgépeket használ. A CRJ700 volt a legnagyobb utasszállító típus a Lafayette kiszolgálására. Ez azonban megváltozott, amikor a Delta 2014.július 3-án 110 férőhelyes Boeing 717 szolgáltatást indított Atlantába., A B717, mely első osztályú, “Economy Comfort” és standard coach ülőhely, egyike a nagyobb repülőgép típusok szolgálja Lafayette menetrend szerinti utasszállító járatok, valamint jelezte a visszatérés a mainline jet aircraft service a repülőtéren. Az egyik legnagyobb repülőgép-típus, amely korábban a Lafayette-t szolgálta, a McDonnell Douglas MD-80 volt, amelyet az Allegiant Air repült nonstop szolgáltatással Las Vegasba, mielőtt ez a légitársaság megszüntette az összes járatot a repülőtérről., Egy másik nagy repülőgéptípus a repülőtér kiszolgálására az Airbus A320 volt, amelyet a Frontier Airlines repült, mielőtt ez a légi fuvarozó abbahagyta a Lafayette-i szolgálatát.
más légitársaságok most nagyobb regionális jet típusokat üzemeltetnek a Lafayette-be. United Express bevezetett nagyobb Canadair CRJ700 (által üzemeltetett SkyWest Airlines), Embraer ERJ-170 (által üzemeltetett Republic Airlines) és Embraer ERJ-175 (által üzemeltetett Mesa Airlines) regionális jet service első osztályú és edző ülőhely számos járat Houston., American Eagle is most bevezetett nagyobb Canadair CRJ900 regionális jets featuring első osztályú edző ülőhely a szolgáltatás Dallas / Fort Worth amellett, hogy az összes edző ERJ-145 járatok DFW.
korábbi nonstop Denver szolgáltatás: United ExpressEdit
A United Airlines napi nonstop szolgáltatást indított Denverbe a repülőtérről, 2014.augusztus 19-én. Ezeket a járatokat a United regional affiliate és a kódmegosztó partner United Express üzemeltette az Embraer ERJ-145 regional jets légitársasággal., Ez a szolgáltatás jelentette az első alkalommal Lafayette volt nonstop járatok az Egyesült hub Denver. 2015.július 27-én azonban a United Airlines bejelentette, hogy véget vet a United Express Denverbe tartó járatának, és a járatot 2015. október 23-án leállították.
korábbi nonstop Denver és Orlando szolgáltatás: Frontier Airlinesszerkesztés
Frontier Airlines kezdte kiszolgálni Lafayette október 24, 2018 A nonstop Airbus A320 jetliner járatok hetente kétszer üzemelnek mind Denver (DEN), mind Orlando (MCO) mindkét város szolgál csomópontok a légitársaság., Határ véget ért a szezonális szolgáltatás Orlando augusztus 2019-ig akkor is véget ért a szezonális szolgáltatás Denver November 12-én, 2019 a járatok mindkét város mondta, hogy folytassa a tavasz, a 2020-ig. A Frontier azonban azóta kijelentette, hogy nem folytatja a Lafayette-be irányuló járatokat azzal a szolgáltatással, amelyet most határozatlan időre felfüggesztettek.
egyéb figyelemre méltó múltbeli műveletekszerkesztés
2001 márciusában az Air Force One leszállt Lafayette-ben, George W. Bush elnök, az Egyesült Államok 43. elnöke szállításával. Ez a Boeing 747-200B (USAF aircraft designation VC-25A) repülés Lafayette-be Bush elnök fedélzetén úgy tűnik, hogy a legnagyobb repülőgép volt a repülőtéren. Újabban az amerikai légierő C-17 “Globemaster III” repülőgépei repültek Lafayette-be. Ezek a nagy, négy hajtóműves, katonai szállító repülőgépek támogatták a légi bemutatót a repülőtéren., Ezenkívül a United Airlines a Lafayette Regional-t elterelő repülőtérként használja, amikor a zord időjárás megzavarja a légitársaság fő összekötő csomópontjának repülési műveleteit a texasi Houston Intercontinental repülőtéren (Iah). A United által üzemeltetett Boeing 737 jetlinereket egy időben megfigyelték a repülőtéri rámpán az időjárási eltérések miatt.