Seconde Guerre Mondialedit
L’aéroport a ouvert ses portes sous le nom D’Aéroport municipal de Lafayette le 29 novembre 1930. Le 5 juillet 1942, pendant la Seconde Guerre mondiale, l’aéroport a été réquisitionné par les Forces aériennes de l’armée des États-Unis et utilisé comme aérodrome de formation de pilote principal sous contrat sous L’AAF Gulf Coast Training Center (Plus Tard Central Flying Training Command)., La 384th Army Air Force Base Unit a administré le contrat à une école de pilotage primaire exploitée par des civils (Lafayette School of Aeronautics) en tant que sous-base de DeRidder Army Air Base, en Louisiane, qui avait également quatre (4) aérodromes auxiliaires situés à proximité pour les atterrissages d’urgence et de débordement. Les Fairchild PT – 19 étaient le principal entraîneur; plusieurs PT-17 Stearmans et quelques P-40 Warhawks ont été affectés.
Le contrôle de L’aérodrome a été transféré de DeRidder AAB à Third Air Force (Esler Field) le 24 Mars 1944. La mission de la base est devenue la formation des équipages de combat de remplacement., Le 30 septembre 1945, l’aérodrome a été désactivé et retourné au contrôle civil.
utilisation civile D’après-guerre: service de transport aérien.
en 1948, Eastern Air Lines lance le premier service régulier de passagers vers Lafayette. Au cours des années 1950, Eastern exploitait jusqu’à dix vols par jour avec des avions de ligne Martin 4-0-4 et Convair 340 twin prop « Silver Falcon » avec jusqu’à cinq vols par jour vers la Nouvelle-Orléans via Baton Rouge et jusqu’à cinq vols par jour vers L’Aéroport de Houston Hobby via Lake Charles, LA et Beaumont/Port Arthur, TX., Selon son horaire du système du 1er décembre 1958, Eastern effectuait un vol aller – retour quotidien avec un Convair 340 sur un itinéraire de Brownsville – Corpus Christi – Houston Hobby Airport – Beaumont/Port Arthur – Lake Charles – Lafayette – Baton Rouge – La Nouvelle – Orléans – Mobile – Pensacola – Montgomery-Birmingham-Atlanta. D’autres vols orientaux ont continué, aucun changement de service d’avion vers des destinations telles que Charlotte et San Antonio. Eastern a servi Lafayette jusqu’au milieu des années 1960 avec Convair 440 propliners quand il a ensuite cessé tout service dans l’aéroport.,
Trans-Texas Airways (TTa) a commencé à desservir Lafayette Au milieu des années 1950. en 1956, TTa effectuait deux départs par jour avec des Douglas DC-3 à Shreveport via un arrêt intermédiaire à Lake Charles avec un service continu vers Dallas et vers Fort Worth via des arrêts dans les villes de Longview, Marshall et Tyler dans l’est du Texas., En 1959, Trans-Texas avait étendu son service DC-3 à partir de l’aéroport avec quatre vols sans escale par jour à la Nouvelle-Orléans ainsi que deux vols sans escale par jour à Alexandria, LA avec un service continu à Little Rock via des arrêts à El Dorado, AR et Camden, AR en plus de maintenir ses deux vols par jour Des vols à destination de Houston ont ensuite été introduits au cours des années 1960, avec des Douglas DC-3 et des propliners Convair 240, suivis de turbopropulseurs Convair 600. En 1969, Trans-Texas Airways avait changé son nom pour Texas International Airlines.,
le premier service de jet dans l’aéroport a été exploité par Texas International Airlines (TI) avec Douglas DC-9-10 twinjets à Houston, Dallas / Ft. Worth, La Nouvelle-Orléans et d’autres villes. Texas International a introduit des jets à Lafayette avec le DC-9 au début des années 1970. TI a également desservi L’aéroport avec des turbopropulseurs Convair 600. En février 1976, Texas International exploitait un service direct de jet DC-9 de Los Angeles (LAX) à Lafayette avec six arrêts intermédiaires en route via Albuquerque, Roswell, NM, Midland/Odessa, Dallas/Fort Worth, Houston et Beaumont., En 1979, Texas International exploitait dix vols à réaction par jour au départ de Lafayette avec des Douglas DC-9 – 10 et des McDonnell Douglas DC-9-30 sans escale à destination de Houston, La Nouvelle-Orléans et Lake Charles, LA avec un service direct sans changement d’avion à réaction à destination de Dallas/Ft. Worth, Denver, Los Angeles, Salt Lake City, Albuquerque et Little Rock. En 1982, Texas International exploitait trois vols DC-9 par jour au départ de Dallas / Ft. Worth (DFW) à Lafayette via Houston (IAH). Un quatrième vol quotidien DC-9 a également été opéré de Houston à Lafayette par TI à ce moment-là., Plus tard cette année-là, Texas International a été fusionné avec Continental Airlines qui à son tour a continué à desservir Lafayette avec Boeing 727-100, Boeing 727-200, Douglas DC-9-10 et McDonnell Douglas DC-9-30 vols à réaction vers Houston. Les avions à réaction continentaux ont ensuite été remplacés par des avions à turbopropulseurs régionaux Continental Express ATR 72, ATR 42 et Embraer EMB-120 Brasilia. Continental réintroduit plus tard le service de jet principal sans escale à Houston. En septembre 1994, Continental exploitait un service direct McDonnell Douglas MD – 80 de L’Aéroport de New York Newark à Lafayette via Baltimore et Houston.,
Au cours des années 1990, American Eagle et Delta Connection étaient en concurrence avec le service sans escale vers Dallas / Fort Worth (DFW) avec American Eagle volant des turbopropulseurs Saab 340 et Delta Connection (exploité par le partenaire de partage de code Atlantic Southeast Airlines) volant des Embraer EMB-120 Brasilia propjets. Au même moment, Atlantic Southeast Airlines opérant sous le nom de Delta Connection exploitait un service direct vers Atlanta avec des Embraer EMB-120 propjets via un arrêt intermédiaire à Meridian, MS., Delta Connection a finalement introduit Embraer ERJ-135 Regional jet service à Dallas/Fort Worth qui a ensuite été interrompu lorsque Delta Air Lines a arrêté leur exploitation du hub DFW en 2005. Le service American Eagle vers Dallas / Fort Worth était auparavant exploité par Metroflight Airlines, une division de Metro Airlines, volant des turbopropulseurs Convair 580 pour le compte D’American Airlines via un accord de partage de codes au milieu des années 1980.
Plusieurs compagnies de banlieue indépendantes ont également desservi Lafayette au fil des ans., En 1970, Air East Airlines exploitait un service sans escale vers la Nouvelle-Orléans avec jusqu’à cinq vols par jour. Royale Airlines, basée à Shreveport, en Louisiane, desservait L’aéroport avec Beechcraft 99, Embraer EMB-110 Bandeirante, Grumman Gulfstream I et short 330 turbopropulseurs. En novembre 1984, Royale volait vers L’aéroport intercontinental de Houston et la Nouvelle-Orléans depuis Lafayette avec un service de navette horaire vers les deux destinations en semaine en plus d’opérer des vols directs vers Shreveport., Un autre transporteur aérien de banlieue, Metro Airlines, desservait Lafayette avec un court 330 turbopropulseurs sans escale vers Houston Intercontinental. L’Express Airlines, basée dans la région de la Nouvelle-Orléans, opérait sans escale vers Houston Hobby Airport et la Nouvelle-Orléans avec des turbopropulseurs Beechcraft. Air New Orleans a desservi Lafayette Au milieu des années 1980 avec des vols vers la Nouvelle-Orléans. Hammond Air Service a volé sans escale à Houston Hobby Airport Avec De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter turbopropulseurs et Piper prop aircraft., D’autres transporteurs aériens de banlieue desservant la Nouvelle-Orléans par le passé comprenaient Vantage Airlines en 1974 et Southern Skies en 1981.
Le service de jet principal passé précédemment exploité par Continental Airlines a également été effectué avec des avions de ligne Boeing 737-300 et Boeing 737-500 sans escale à Houston jusqu’à ce que Continental remette tout le service à Lafayette à ses filiales régionales, Continental Express exploité par ExpressJet et Continental Connection exploité par Colgan Air., Suite à la fusion de Continental Avec United Airlines, ExpressJet et Colgan Air deviennent alors United Express air carriers. Le service principal de jet de ligne de compagnie aérienne a repris le 3 juillet 2014, quand Delta Air Lines a commencé des vols de Boeing 717-200 entre Lafayette et Atlanta. L’aéroport était également desservi par Northwest Airlink avec des vols à turbopropulseurs Saab 340 et des vols à réaction régionaux Canadair CRJ200 à destination de Memphis. À la suite de la fusion de Northwest Airlines avec Delta Air Lines, le service de jet régional Canadair CRJ200 exploité par Delta Connection à Memphis a été abandonné., La majorité des vols de passagers à l’aéroport sont maintenant effectués avec des jets régionaux de la série CRJ900 et ERJ-145 pilotés par Envoy Air ou Mesa Airlines avec les deux transporteurs opérant comme American Eagle à Dallas/Ft. Worth au nom D’American Airlines. Un service United Express supplémentaire vers Houston est exploité par Republic Airlines avec de plus grands jets régionaux Embraer ERJ-170 et également par Mesa Airlines avec de plus grands jets régionaux Embraer ERJ-175. Certains vols American Eagle vers DFW étaient opérés par ExpressJet avec des jets régionaux Canadair CRJ200., Colgan Air, opérant sous le nom de United Express, a cessé de desservir Lafayette au cours de l’été 2012. Colgan avait piloté des propjets à grande vitesse Bombardier Q400 (qui est le membre le plus grand et le plus rapide de la famille D’avions DHC-8 Dash 8) ainsi que des turbopropulseurs Saab 340 opérant un service d’alimentation pour United à Houston. ExpressJet a remplacé le service Colgan par des fréquences de jets régionaux Embraer ERJ-135 et Embraer ERJ-145 supplémentaires fonctionnant sous le nom de United Express sans escale vers Houston. Vision Airlines a brièvement desservi Lafayette au cours de l’été 2011 avec des Dornier 328 propjets sans escale à Ft., Walton Beach / Destin, FL via L’Aéroport Régional du Nord-Ouest de la Floride situé sur la Base aérienne D’Eglin.
opérations aériennes Actuellesmodifier
Les trois compagnies aériennes régionales desservant Lafayette, American Eagle, Delta Connection et United Express, utilisent actuellement des jets régionaux pour leurs vols. L’exception est Delta Air Lines qui a commencé le service de ligne principale sans escale à Atlanta le 3 juillet 2014, en utilisant le Boeing 717-200 jetliner., Au même moment, Delta Connection a également commencé à desservir Lafayette avec des jets régionaux Canadair CRJ900 de 76 places qui, comme le B717, disposent de première classe, de « confort économique » et de sièges d’autocar standard. Auparavant, le seul type d’avion à réaction de ligne principale desservant Lafayette (à la suite de la cessation du service de jet principal de Continental Airlines) était le service McDonnell Douglas MD-80 deux fois par semaine effectué par Allegiant Air sans escale à Las Vegas., Le 7 juin 2012, Delta Connection a commencé un service quotidien vers Atlanta sur des Canadair CRJ700 avec wi-fi, 9 sièges de première classe et 56 sièges de classe économique, y compris une section « confort économique » améliorée offrant un espace accru pour les jambes. Ces vols fournissaient le seul service de première classe disponible à L’époque au départ de Lafayette. Dans L’horaire de Delta de novembre 2012, tous les services CRJ700 vers Lafayette ont été remplacés par des Canadair CRJ200 plus petits., Delta Connection a ensuite repris le service en deux classes entre Lafayette et Atlanta le 10 juin 2013, avec des vols à réaction régionaux Canadair CRJ700 et CRJ900 dotés du wi-fi ainsi que de 9 sièges de première classe, 8 sièges « Economy Comfort » et 48 sièges Economy. Plusieurs des autres vols de Delta Connection entre LFT et ATL continuent d’utiliser des jets régionaux Canadair CRJ200 de classe unique. Le CRJ700 était le plus grand type d’avion de ligne à desservir Lafayette. Cependant, cela a changé lorsque Delta a commencé le service sans escale de Boeing 717 de 110 places vers Atlanta le 3 juillet 2014., Le B717, doté de sièges d’autocar de première classe, « Economy Comfort » et standard, est l’un des plus grands types d’avions à desservir Lafayette avec des vols réguliers de passagers et a marqué le retour du service d’avions à réaction de grande ligne à l’aéroport. L’un des plus grands types d’avions à desservir Lafayette était le McDonnell Douglas MD-80 piloté par Allegiant Air avec un service sans escale à Las Vegas avant que cette compagnie aérienne ne cesse tous les vols de l’aéroport., Un autre grand type d’avion pour desservir L’aéroport était L’Airbus A320 piloté par Frontier Airlines avant que ce transporteur aérien ne cesse son service vers Lafayette.
D’autres compagnies aériennes exploitent maintenant des types de jets régionaux plus importants à Lafayette. United Express a introduit un plus grand service de jet régional Canadair CRJ700 (exploité par SkyWest Airlines), Embraer ERJ-170 (exploité par Republic Airlines) et Embraer ERJ-175 (exploité par Mesa Airlines) avec des sièges en première classe et en autocar sur un certain nombre de vols à destination de Houston., American Eagle a également introduit de plus grands jets régionaux Canadair CRJ900 dotés de sièges en première classe et en autocar sur son service vers Dallas/Fort Worth, en plus de ses vols tous autocars ERJ-145 vers DFW.
précédent service sans escale à Denver: United ExpressEdit
United Airlines a commencé un service quotidien sans escale à Denver depuis L’aéroport à compter du 19 août 2014. Ces vols ont été opérés par United regional affiliée et partenaire de partage de code United Express avec des jets régionaux Embraer ERJ-145., Ce service marquait la première fois que Lafayette avait des vols sans escale vers le hub United à Denver. Cependant, le 27 juillet 2015, United Airlines a annoncé qu’elle mettrait fin à ce service United Express vers Denver et le vol a été interrompu le 23 octobre 2015.
précédent service sans escale Denver et Orlando: Frontier Airlinesmodifier
Frontier Airlines a commencé à desservir Lafayette le 24 octobre 2018 avec des vols sans escale Airbus A320 jetliner exploités deux fois par semaine à Denver (DEN) et Orlando (MCO) avec ces deux villes servant de hubs pour la compagnie aérienne., Frontier a mis fin à son service saisonnier vers Orlando en août 2019, puis a également mis fin à son service saisonnier vers Denver le 12 novembre 2019, les vols vers les deux villes devant reprendre au printemps 2020. Cependant, Frontier a depuis déclaré qu’elle ne reprendrait pas ses vols vers Lafayette, son service étant désormais suspendu indéfiniment.
autres opérations passéesmodifier
en mars 2001, Air Force One a atterri à Lafayette en transportant le président George W. Bush, le 43e président des États-Unis. Ce vol de Boeing 747 – 200b (désignation D’avion de L’USAF VC-25a) à Lafayette avec le Président Bush à bord semble avoir été le plus gros avion jamais atterri à l’aéroport. Plus récemment, des avions C-17 « Globemaster III » de L’US Air Force ont volé à Lafayette. Ces gros avions de transport militaire quadrimoteur soutenaient les activités de spectacle aérien à l’aérodrome., En outre, United Airlines utilise Lafayette Regional comme Aéroport de diversion lorsque les intempéries perturbent les opérations aériennes au principal centre de correspondance de la compagnie aérienne situé à L’aéroport intercontinental de Houston (IAH) au Texas. Jusqu’à cinq (5) avions de ligne Boeing 737 exploités par United ont été observés sur la rampe de l’aéroport en même temps en raison de déviations météorologiques.