World War IIEdit
The airport opened as Lafayette Municipal Airport on November 29, 1930. El 5 de julio de 1942, durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto fue comandado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y utilizado como un campo de entrenamiento de piloto primario bajo el Centro de entrenamiento de la Costa del Golfo de la AAF (más tarde Comando Central de entrenamiento de vuelo)., La 384. ª Unidad de la base aérea del Ejército administró el contrato a una escuela de vuelo primaria operada por civiles (Lafayette School of Aeronautics) como una sub-base de la base aérea del Ejército DeRidder, Luisiana, que también tenía cuatro (4) aeródromos auxiliares ubicados cerca para aterrizajes de emergencia y desbordamiento. Fairchild PT-19 fue el entrenador principal; varios PT-17 Stearmans y algunos P-40 Warhawks fueron asignados.
el Control del aeródromo fue transferido de DeRidder AaB a la Tercera Fuerza Aérea (campo Esler) el 24 de marzo de 1944. La misión de base se convirtió en entrenamiento de tripulaciones de combate de reemplazo., El 30 de septiembre de 1945, el aeródromo fue desactivado y devuelto al control civil.
Uso Civil de la posguerra: servicio de aerolineeditar
en 1948, Eastern Air Lines comenzó el primer servicio regular de pasajeros en Lafayette. Durante la década de 1950, Eastern operó hasta diez vuelos al día con aviones Martin 4-0-4 y Convair 340 twin prop «Silver Falcon» con hasta cinco vuelos al día a Nueva Orleans a través de Baton Rouge y hasta cinco vuelos al día al aeropuerto Hobby de Houston a través de Lake Charles, Los Ángeles y Beaumont/Port Arthur, TX., De acuerdo con su horario del sistema del 1 de diciembre de 1958, Eastern estaba operando un vuelo diario de ida y vuelta con un Convair 340 en una ruta de Brownsville – Corpus Christi – Houston Hobby Airport – Beaumont/Port Arthur – Lake Charles – Lafayette – Baton Rouge – Nueva Orleans – Mobile – Pensacola – Montgomery – Birmingham – Atlanta. Otros vuelos del Este ofrecieron continuar, sin cambio de servicio de avión a destinos como Charlotte y San Antonio. Eastern sirvió a Lafayette hasta mediados de la década de 1960 con Convair 440 propliners, cuando dejó de prestar servicio en el aeropuerto.,
Trans-Texas Airways (TTA) comenzó a servir a Lafayette a mediados de la década de 1950. en 1956, TTA operaba dos salidas al día con aviones Douglas DC-3 a Shreveport a través de una parada intermedia en Lake Charles con un servicio continuo a Dallas y a Fort Worth a través de paradas en las ciudades del Este de Texas de Longview, Marshall y Tyler., En 1959, Trans-Texas había ampliado su servicio DC-3 desde el aeropuerto con cuatro vuelos sin escalas al día a Nueva Orleans, así como dos vuelos sin escalas al día a Alexandria, Los Ángeles, con un servicio continuo a Little Rock a través de paradas en El Dorado, AR y Camden, AR, además de mantener su horario de dos vuelos al día a Shreveport y Dallas. Los vuelos a Houston fueron introducidos durante la década de 1960 que fueron operados con Douglas DC-3 y Convair 240 propliners seguidos por Convair 600 turbohélices. En 1969, Trans-Texas Airways había cambiado su nombre a Texas International Airlines.,
el primer servicio de jet en el aeropuerto fue operado por Texas International Airlines (TI) con Douglas DC-9-10 twinjets a Houston, Dallas/Ft. Worth, Nueva Orleans y otras ciudades. Texas International introdujo jets en Lafayette con el DC-9 a principios de la década de 1970. TI también sirvió al aeropuerto con Convair 600 turbohélices. En febrero de 1976, Texas International operaba un servicio directo de aviones DC-9 desde Los Ángeles (LAX) a Lafayette con seis paradas intermedias en ruta a través de Albuquerque, Roswell, NM, Midland/Odessa, Dallas/Fort Worth, Houston y Beaumont., En 1979, Texas International operaba diez vuelos de jet al día desde Lafayette con Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas a Houston, Nueva Orleans, y Lake Charles, Los Ángeles, con DIRECTO, sin cambio de servicio de avión jet a Dallas/Ft. Worth, Denver, Los Ángeles, Salt Lake City, Albuquerque y Little Rock. En 1982, Texas International operaba tres vuelos DC – 9 al día desde Dallas/Ft. Worth (DFW) a Lafayette vía Houston (IAH). Un cuarto vuelo diario DC-9 fue operado desde Houston a Lafayette también por TI en este momento., Más tarde ese año, Texas International se fusionó con Continental Airlines, que a su vez continuó sirviendo a Lafayette con Boeing 727-100, Boeing 727-200, Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 vuelos a Houston. Los aviones Continental fueron reemplazados por los aviones turbohélice Continental Express ATR 72, ATR 42 y Embraer EMB-120 Brasilia regional. Continental más tarde reintrodujo el servicio de jet sin escalas a Houston. En septiembre de 1994 Continental operaba el servicio directo McDonnell Douglas MD-80 Desde el aeropuerto Newark De Nueva York a Lafayette vía Baltimore y Houston.,
durante la década de 1990, American Eagle y Delta Connection estaban compitiendo con el servicio sin escalas a Dallas/Fort Worth (DFW) con American Eagle volando turbohélices Saab 340 y Delta Connection (operado por el Socio de código compartido Atlantic Southeast Airlines) volando Embraer EMB-120 Brasilia propjets. Al mismo tiempo, Atlantic Southeast Airlines operando como Delta Connection estaba operando un servicio directo a Atlanta con Embraer EMB-120 propjets a través de una parada intermedia en Meridian, MS., Delta Connection eventualmente introduciría el servicio de jet Regional Embraer ERJ-135 a Dallas/Fort Worth, que posteriormente fue descontinuado cuando Delta Air Lines cerró su operación DFW hub en 2005. El servicio de American Eagle a Dallas / Fort Worth había sido operado previamente por Metroflight Airlines, una división de Metro Airlines, volando turbohélices Convair 580 en nombre de American Airlines a través de un acuerdo de código compartido durante la década de 1980.
varias aerolíneas de cercanías independientes sirvieron a Lafayette a lo largo de los años también., En 1970, Air East Airlines operaba un servicio sin escalas a Nueva Orleans con hasta cinco vuelos al día. Royale Airlines, con sede en Shreveport, Luisiana, servía al aeropuerto con Beechcraft 99, Embraer EMB – 110 Bandeirante, Grumman Gulfstream I y Short 330 turbohélices. En noviembre de 1984 Royale volaba al aeropuerto Intercontinental de Houston y Nueva Orleans desde Lafayette con un servicio de transporte por hora operado a ambos destinos en días laborables, además de operar vuelos directos a Shreveport., Otra compañía aérea de cercanías, Metro Airlines, servía a Lafayette con 330 turbohélices cortos sin escalas a Houston Intercontinental. L’Express Airlines, con sede en el área de Nueva Orleans, operaba sin escalas al aeropuerto Hobby de Houston y Nueva Orleans con turbohélices Beechcraft. Air New Orleans sirvió a Lafayette a mediados de la década de 1980 con vuelos a Nueva Orleans. Hammond Air Service voló sin escalas al aeropuerto Houston Hobby con De Havilland Canada DHC – 6 Twin Otter turbohélices y Piper prop aircraft., Otras compañías aéreas que operaban vuelos sin escalas a Nueva Orleans en el pasado incluyeron Vantage Airlines en 1974 y Southern Skies en 1981.
El servicio de jet de línea principal anteriormente operado por Continental Airlines también voló con Boeing 737-300 y Boeing 737-500 jetliners sin escalas a Houston hasta que Continental entregó todo el servicio a Lafayette a sus filiales regionales, Continental Express operado por ExpressJet y Continental Connection operado por Colgan Air., Tras la fusión de Continental con United Airlines, ExpressJet y Colgan Air se convirtieron en United Express air carriers. El servicio de jet de las principales aerolíneas se reanudó el 3 de julio de 2014, cuando Delta Air Lines comenzó los vuelos Boeing 717-200 entre Lafayette y Atlanta. El aeropuerto también fue servido por Northwest Airlink con vuelos sin escalas de turbohélice Saab 340 y Canadair CRJ200 Regional jet a Memphis. Tras la fusión de Northwest Airlines con Delta Air Lines, Canadair CRJ200 Regional jet service operado por Delta Connection a Memphis fue descontinuado., La mayoría de los vuelos de pasajeros en el aeropuerto ahora vuelan con aviones regionales de la serie CRJ900 y ERJ-145 volados por Envoy Air O Mesa Airlines con ambas aerolíneas operando como American Eagle a Dallas/Ft. Vale la pena en nombre de American Airlines. El servicio adicional de United Express a Houston es operado por Republic Airlines con aviones regionales Embraer ERJ-170 más grandes y también por Mesa Airlines con aviones regionales Embraer ERJ-175 más grandes. Algunos vuelos de American Eagle a DFW estaban siendo operados por ExpressJet con aviones regionales Canadair CRJ200., Colgan Air, operando como United Express, dejó de servir a Lafayette durante el verano de 2012. Colgan había volado propulsores de alta velocidad Bombardier Q400 (que es el miembro más grande y más rápido de la familia de aviones DHC-8 Dash 8), así como un servicio de alimentación de turbohélices Saab 340 para United a Houston. ExpressJet reemplazó el servicio Colgan con Embraer ERJ-135 y Embraer ERJ-145 frecuencias de jet regionales que operan como United Express sin escalas a Houston. Visión Airlines sirvió brevemente a Lafayette durante el verano de 2011 con Dornier 328 propjets sin escalas a Ft., Walton Beach / Destin, FL a través del Aeropuerto Regional del Noroeste de Florida ubicado en la base de la Fuerza Aérea Eglin.
operaciones de las aerolíneas Actualeseditar
Las tres aerolíneas regionales que prestan servicio a Lafayette, American Eagle, Delta Connection y United Express, utilizan actualmente jets regionales para sus vuelos. La excepción es Delta Air Lines, que comenzó el servicio de línea principal sin escalas a Atlanta el 3 de julio de 2014, utilizando el avión Boeing 717-200., Al mismo tiempo, Delta Connection también comenzó a servir a Lafayette con aviones regionales Canadair CRJ900 de 76 asientos que, al igual que el B717, cuentan con asientos de primera clase, «Economy Comfort» y autocares estándar. Anteriormente, el único tipo de avión a reacción de línea principal que servía a Lafayette (tras el cese del servicio de jet de línea principal de Continental Airlines) era el Servicio dos veces semanal McDonnell Douglas MD-80 volado por Allegiant Air nonstop a Las Vegas., El 7 de junio de 2012, Delta Connection comenzó el servicio diario a Atlanta en Canadair CRJ700 con wi-fi, 9 asientos de primera clase y 56 asientos de clase económica, incluida una sección mejorada de «comodidad Económica» con mayor espacio para las piernas. Estos vuelos proporcionaron el único servicio de primera clase disponible en ese momento desde Lafayette. En el horario de noviembre de 2012 de Delta, todo el servicio CRJ700 a Lafayette fue reemplazado por CRJ200 más pequeños de Canadair., Delta Connection reanudó el servicio de doble clase entre Lafayette y Atlanta el 10 de junio de 2013, con Canadair CRJ700 y CRJ900 Regional jet flight con wi-fi, así como 9 asientos de primera clase, 8 asientos «Economy Comfort» y 48 asientos Economy. Varios de los otros vuelos de Delta Connection entre LFT y ATL continúan utilizando aviones regionales Canadair CRJ200 de clase única. El CRJ700 fue el tipo de avión de pasajeros más grande para servir a Lafayette. Sin embargo, eso cambió cuando Delta comenzó el servicio de Boeing 717 de 110 asientos sin escalas a Atlanta el 3 de julio de 2014., El B717, con asientos de primera clase, «Economy Comfort» y autocares estándar, es uno de los tipos de aviones más grandes para servir a Lafayette con vuelos regulares de pasajeros y marcó el regreso del servicio de aviones jet de línea principal en el aeropuerto. Uno de los tipos de aviones más grandes para servir previamente a Lafayette fue el McDonnell Douglas MD-80 volado por Allegiant Air con servicio sin escalas a Las Vegas antes de que esta aerolínea cesara todos los vuelos desde el aeropuerto., Otro tipo de avión grande para servir al aeropuerto fue el Airbus A320 volado por Frontier Airlines antes de que esta aerolínea suspendiera su servicio a Lafayette.
otras aerolíneas ahora operan tipos de aviones regionales más grandes en Lafayette. United Express introdujo el servicio de aviones regionales Canadair CRJ700 (operado por SkyWest Airlines), Embraer ERJ-170 (operado por Republic Airlines) y Embraer ERJ-175 (operado por Mesa Airlines) con asientos de primera clase y autocares en varios vuelos a Houston., American Eagle también ha introducido los aviones regionales Canadair CRJ900 más grandes que ofrecen asientos de primera clase y de autobús en su servicio a Dallas/Fort Worth, además de sus vuelos de autobús ERJ-145 a DFW.
anterior servicio sin escalas en Denver: United ExpressEdit
United Airlines comenzó un servicio diario sin escalas a Denver desde el aeropuerto a partir del 19 de agosto de 2014. Estos vuelos fueron operados por United regional afiliado y socio de código compartido United Express con Embraer ERJ – 145 regional jets., Este servicio marcó la primera vez que Lafayette tenía vuelos sin escalas al United hub en Denver. Sin embargo, el 27 de julio de 2015, United Airlines anunció que terminaría este servicio de United Express a Denver y el vuelo se suspendió el 23 de octubre de 2015.
servicio sin escalas en Denver y Orlando: Frontier Airlineseditar
Frontier Airlines comenzó a prestar servicios en Lafayette el 24 de octubre de 2018 con vuelos sin escalas de aviones Airbus A320 operados dos veces por semana a Denver (DEN) y Orlando (MCO) con ambas ciudades sirviendo como Centros de operaciones para la aerolínea., Frontier terminó su servicio estacional a Orlando en agosto de 2019 y luego también terminó su servicio estacional a Denver el 12 de noviembre de 2019 con vuelos a ambas ciudades que se reanudarán en la primavera de 2020. Sin embargo, Frontier ha declarado desde entonces que no reanudará los vuelos a Lafayette con su servicio suspendido indefinidamente.
otras operaciones pasadas destacableseditar
En marzo de 2001, el Air Force One aterrizó en Lafayette transportando al Presidente George W. Bush, el presidente número 43 de los Estados Unidos. Este Boeing 747-200B (designación de aeronave de la USAF VC-25A) vuelo a Lafayette con el Presidente Bush a bordo parece haber sido el avión más grande que haya aterrizado en el aeropuerto. Más recientemente, aviones C-17 «Globemaster III» de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos han volado a Lafayette. Estos grandes jets de transporte militar de cuatro motores apoyaban las actividades de exhibición aérea en el aeródromo., Además, United Airlines utiliza Lafayette Regional como un aeropuerto de desviación cuando las inclemencias del tiempo interrumpen las operaciones de vuelo en el principal centro de conexión de la aerolínea ubicado en el Aeropuerto Intercontinental de Houston (Iah) en Texas. Se han observado hasta cinco (5) aviones Boeing 737 operados por United en la rampa del aeropuerto a la vez debido a desviaciones climáticas.