Mens du prøver å finne på varme motorer ble laget i gamle tider, dampmaskinen av det 18. århundre var den første vellykkede type. Den interne forbrenningsmotoren, som fulgte i det 19. århundre som en forbedring i forhold til dampmaskinen for mange programmer, ikke kan tilskrives noen enkelt oppfinner. Stempelet tenkt å dateres så langt tilbake som 150 f.kr., ble brukt av metalworkers i pumper for å blåse luft., Stempel og sylinder systemet var grunnleggende for å dampmaskinen, som brakte den komponenten til et høyt nivå av effektivitet. Dampmaskinen, men led av lav termisk effektivitet, god vekt og bulk, og ulempe for drift, som alle var i hovedsak henføres til nødvendigheten av å brenne drivstoff i en ovn separat fra motoren. Det ble klart at en selvstendig aggregatet var ønskelig.
så tidlig Som i det 17. århundre, har flere forskere prøvde først å bruke varmt gassformige produkter til å drive pumpene., Ved 1820 en motor ble bygget i England der hydrogen-luft-blandinger var eksploderte i et kammer. Kammeret ble så avkjølt for å skape et vakuum som virker på et stempel. Salg av slike gass motorer begynte i 1823. De var tung og rå, men inneholdt mange viktige elementer for senere, mer-vellykket-enheter. I 1824 den franske ingeniøren Sadi Carnot publisert sin nå klassiske heftet «Refleksjoner om Motiv Strøm av Varme -,» som skissert grunnleggende intern-forbrenning teori., I løpet av de neste tiårene, oppfinnere og ingeniører bygget motorer som brukes press produsert ved forbrenning av brensel, snarere enn et vakuum, og motorer som drivstoff ble komprimert før brenning. Ingen av dem lyktes i å utvikle et system i drift, men. Til slutt, i 1860 Étienne Lenoir i Frankrike markedsført en motor som drives på lysende gass og gitt rimelig tilfredsstillende service. Den Lenoir motor som i hovedsak var et ombygd dobbelt-virkende dampmaskinen skyv ventiler for å innrømme gass og luft, og for lossing eksos produkter., Selv om det Lenoir motor utviklet lite strøm og brukes bare om lag 4 prosent av energien i drivstoffet, hundrevis av disse enhetene var i bruk i Frankrike og Storbritannia i løpet av fem år. De ble brukt for å drive vannpumper og trykkerier og for å fullføre visse andre oppgaver som kreves kun begrenset effekt.
En stor teoretisk forhånd skjedde med publisering i 1862 av en beskrivelse av den ideelle driften av en intern-forbrenningsmotor., Forfatteren, den franske ingeniøren Alphonse Beau de Rochas, fastsatt følgende forhold som er nødvendig for optimal effektivitet: maksimal sylinder volum med minimum kjøling overflaten, maksimal hurtighet av ekspansjon, maksimal forholdet ekspansjon, og maksimalt trykk av antent kostnad., Han beskrev den nødvendige sekvens av operasjoner som (1) sug i løpet av en hel outstroke av stempelet, (2) kompresjon under følgende instroke, (3) antennelse av belastningen på døde sentrum og ekspansjon i løpet av de neste outstroke (strøm-slag), og (4) utvisning av brent gasser i løpet av de neste instroke. Motoren Beau de Rochas beskrevet dermed hadde en fire-takts syklus, i motsetning til de to-takts syklus (inntak-tenning og power-eksos) av Lenoir motor. Beau de Rochas aldri bygget sitt motor, og ikke fire-takts motor dukket opp i mer enn et tiår., Til slutt, i 1876, tysk ingeniør Nikolaus Otto A. bygget en intern-forbrenning enhet basert på Beau de Rochas-prinsippet. (Otto er fast, Otto og Langen, hadde produsert og markedsført en forbedret to-takts motor i flere år tidligere.) De fire-takts Otto-motoren ble en umiddelbar suksess. På tross av sin store vekt og dårlig økonomi, nesten 50 000 motorer med en samlet kapasitet på ca 200.000 hestekrefter ble solgt i 17 år, etterfulgt av den raske utviklingen av et bredt utvalg av motorer av samme type., Produksjon av Otto-motoren i Usa begynte i 1878, følgende tilskuddet til Otto av et AMERIKANSK patent i 1877.
Åtte år senere Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach, tidligere medarbeidere av Otto, utviklet den første vellykkede høy hastighet fire-takts motor og oppfant en forgasser, som gjorde det mulig å bruke bensin for drivstoff. De som er ansatt deres motor til å drive en sykkel (kanskje verdens første motorsykkel) og senere en fire-hjuls vogn., På omtrent samme tid, en annen tysk mekanisk ingeniør, Karl Benz, bygget en én-sylindret bensinmotor til makten hva er ofte regnet som den første praktisk bil. Motorene er bygget av Daimler, Maybach, og Benz var fundamentalt den samme som i dag er grunnleggende bensin motor. For informasjon om etterfølgende forbedringer og fremskritt, se bil.
Orville C. CromerCharles Lafayette Proctor