i Dag er påhengsmotorer er mer kraftfull, mer effektiv, mer pålitelig, jevnere og roligere enn noen gang før.
Hvis du er interessert i motorbåter for bare om noen type, alt fra speed båter til sportfishing yachter, du trenger å vite alt om påhengsmotorer. Outboards har eksistert i over et århundre – og i disse dager, de er det raskest voksende segmentet av marine power markedet., Det er på ingen liten del, fordi påhengsmotor teknologien har avansert ved sprang og grensene de siste årene, og i dag er moderne påhengsmotorer er bedre enn noensinne. La oss starte med det grunnleggende, så får vi se på noen av de nyeste ytre modeller i år. (Eller hoppe over oversikt og hode rett til 2019 som er best påhengsmotorer nedenfor.)
Hva Er påhengsmotorer?
påhengsmotorer er fullt inneholdt marine fremdriftssystemer som kan monteres på akterspeilet på en båt., Den powerhead, kardangakselen, og en lavere enhet med kjøregir (den delen med propell som sitter under vann) er alle som finnes sammen i en enhet. Som de fleste marine power systems, motoren spinner en aksel, som spinner en propell, som i sin tur spins en propell til å lage skyvekraft.
påhengsmotorer har flere fordeler i forhold til andre marine fremdriftssystemer., En båt produsenten kan ta en påhengsmotor og bolt til høyre på baksiden av en båt, hekt den kontroll kabler og drivstoffrør, og båten er klar til å gå. Som forenkler båtbygging prosess, fordi med en innenbords eller stern drive de ville ha for å montere motoren og deretter linje opp og fest drive systemet.,
det gjør Det også motoren veldig lett å erstatte i tilfelle av svikt; det forbedrer en båt håndtering fordi påhengsmotorer gi artikulert stakk i motsetning til ror brukes med inboards, og moderne outboards tilbyr en utmerket effekt / vekt-forhold i forhold til de andre alternativene. Se Indre eller Ytre: Båt Du skal Kjøpe Neste, for mer en mer i dybden innenbords-versus-ytre forhold.
Historie/Utvikling Av påhengsmotorer
Ole Evinrude, en norsk innvandrer som kom frem i USA, i en alder av fem i 1882, er vanligvis kreditert med å finne opp den første påhengsmotor i 1906. Historien er ganske kjent, og med god grunn – det er et utmerket eksempel på Amerikansk oppfinnsomhet. I henhold til lore, Ole og hans forlovede Bess var piknik på en øy i Okauchee Lake. Når Bess uttrykt et ønske om iskrem, Ole hoppet inn i deres robåt og tok av, roing kraftig for fastlandet. Men de to-og-en-halv mil tur var litt for langt, og da han kom tilbake til Bess iskrem alle hadde smeltet.,
Ole visste at det måtte være en bedre måte, og han hadde rett: han oppfunnet og bygget en 1,5 hk påhengsmotor som kan være festet til baksiden av en robåt. Han og Bess (av giftet seg deretter med) produsert 25 outboards i 1909 og solgte dem alle på en dag. Dermed, Evinrude Motorer ble født.
Selvfølgelig, outboards har kommet en lang vei i den siste 110 årene. Gjennom tidligere års utvikling ytre størrelser gradvis økt, til 1975 da den første V-6 outboards til slutt brøt 100 hk barriere og sette 175 – og 200-hestekrefter outboards på markedet., Det største vendepunktet i moderne tid, men kom med EPA utslippskravene som først ble introdusert på 1990-tallet og deretter gradvis i over en rekke år.
Nye utslippskravene tvunget ytre produsenter til å snu i en annen retning, helt erstatte carbureted to-takts motorer de var avhengige av, og i stedet for å utvikle renere forbrenning fire-takts-teknologi. Mens fire-takts motorer var betydelig mer effektive enn to-slag av den tiden, de var også mye tyngre og mer komplekse, og derfor ble det mye prøving og feiling involvert i prosessen., Men til slutt, alle de store påhengsmotor produsenter med lone unntak av Evinrude gjort bryteren for fire slag.
Evinrude i stedet utviklet to-takts direkte injeksjon for å møte utslippskravene, men tidlige versjoner var en katastrofe og Utenbords Motor Corporation (da Evinrude morselskap) begjært konkurs i 2000. Det ble til slutt kjøpt av Bombardier Recreational Products (BRP). BRP så gjorde store reinvesteringer i to-takts-teknologi og deres nye E-TEC G2 outboards ble introdusert., Disse påhengsmotorer er ekstremt effektive og rentbrennende, i mange tilfeller mer enn fire-slag, og er de eneste to-slag bygget av en stor produsent fortsatt på markedet i dag.
Gjeldende Påhengsmotor Markedet
I de senere år, er den største presse i påhengsmotor markedet har absolutt vært å produsere større, kraftigere motorer. I 2007 Yamaha innført en kjempestor V-8 motoren, den F350, produsere 350 hestekrefter., Så i 2011 bransjen nykommer, Sju Marine rullet ut en sjokkerende 557 hk påhengsmotor, på den tiden den mest kraftfulle påhengsmotor som noensinne er bygget, basert på en marinized 6,2-liters GM LRA-Gen IV V-8 motor designet for Cadillac CTS-V. Bare et par år senere, ville de øverste dette merke med sine egne 627 hk-versjonen. I mellomtiden, Kvikksølv stadig økt anten med sine Verado-modeller, bringe en 350 og deretter 400 hest modeller til markedet. Suzuki fulgte en lignende bane ved å innføre DF350A V-6, en modell som er kjent for sitt twin-propell nedre enheten.,
Men alle de interessante ytre utviklingen har ikke skjedd med disse store motorene. Som ytre-drevet båter som har vokst seg større og større og ytre produsenter har matchet denne etterspørselen med økende hestekrefter, det har også vært noen store utviklingen i verden av små påhengsmotorer. EFI har blitt innlemmet i mindre og mindre modeller og Suzuki gjort et gjennombrudd i 2014 når de innførte batteri-mindre EFI til små, bærbare outboards som DF25A og DF15A., Yamaha raskt følges opp med batteri-mindre EFI når snart etter, har de innført en rekke motorer, inkludert deres nye F25, F75, og F90 outboards.
Og ja, det F25 har batteri-mindre EFI.
Nyeste 2019 påhengsmotorer
I det siste året, rask bevegelse verden av ytre tech har fortsatt å utvikle seg med noen ganske fantastiske nye innovasjoner. Yamaha rullet ut sin største påhengsmotor noensinne, V-8 F425 X, en 5.,6-liters dyret som veier nesten 1000 pounds og er utformet for å brukes i flere motoren programmer for svært store, tunge båter opp til 50 fot rekkevidde. Den F425 er også de første fire-takts påhengsmotor til å inkludere direkte innsprøytning (DFI), samme teknologi som brukes av Evinrude ‘ s to-slag og som også har vært i omfattende bruk i automotive-markedet.
en Annen ny utvikling er Evinrude ‘ s neste generasjon G2, som nå omfatter et bredere spekter av applikasjoner., Evinrude har vært «walking» G2 DFI to-takts-teknologi ned sin modell linje, og som i 2019, det vises i deres nye in-line-tre med 1,9-liters outboards. Disse kommer i 115 HO, 140 og 150 hestekrefter størrelser og som andre motorer i G2 linje (som går opp til 300 hestekrefter), tilbyr en 10 – 15 prosent drivstoff effektiviteten fordel sammenlignet med gjennomsnittlig fire slag.
innføringen av diesel utenbordsmotorer har også laget nyhetene nylig. Andre ytre diesel motorer har kommet og gått, men i 2019 Cox introduserte den største ennå produserte, CXO300., Cox diesel ble designet fra grunnen opp (tidligere diesel outboards var tilpasset fra eksisterende diesel powerheads som er laget for andre formål) for å være et ytre innlemme common rail-teknologi. Og omtrent på samme tid, et svensk selskap som heter Oxe annonsert det ville være å bygge 150 – 300-horse diesel outboards basert på en marinized GM diesel blokk.
Elektrisk outboards er også blitt mer allment tilgjengelig i stadig økende hestekrefter størrelser., Mens noen selskaper har klart å trenge inn i dette markedet med et bredt spekter av tilbud, tyske selskapet Torqeedo har nå en modell linje som strekker seg fra en til 80 hestekrefter. Den siste er Travel 1103C, en tre-hestekrefter elektrisk påhengsmotor som har GPS-beregnet spekter av data, fullt variabelt forover og bakover, og en flyttbar 915 Watt-timers batteri som veier bare 38 kilo.
Du kan sjekke ut vårt store utvalg av utenbordsmotorer på nettstedet i dag.
Fremtiden av påhengsmotorer
Hvor skal fremtidens påhengsmotorer føre?, Nesten helt sikkert til et fortsatt blanding av teknologi, som vi ser i dagens marked. Bensin, diesel og elektrisk valg vil sikkert spille en rolle, og ikke ett system kan forventes å dominere markedet, som hver har sine egne fordeler og ulemper.
Det er viktig å merke seg at den økende dominans av elektriske og hybrid-electric power systems ser vi i kjøretøy som er utformet for bruk på land er ikke sannsynlig å være speilet i den marine verden fordi anvendelsen av teknologien er så forskjellige., Regenerativ bremsing, for eksempel, (som bruker en bil har bremse for å mate kraft tilbake til en bil batterier) er ikke mulig i en båt. Og i motsetning til bilindustrien programmer båt motorer generelt gått på høyt TURTALL for lengre perioder, raskt sapping saften ut av batteriet banker. Så forbrenningsmotor outboards er ikke sannsynlig å gå bort helst snart.
Vi kan forvente, men for fire-takts og to-takts DFI-teknologi til å fortsette å utvikle seg og gå videre., Utenbordsmotorer har hatt en jevn mars mot et bedre effektivitet, mer digital integrasjon med båten som en helhet, og stadig bedre teknologi, og skal fortsette med uforminsket styrke.
Påhengsmotor Merkevarer
Vurderer populariteten av utenbordsmotorer, kan man tenke feltet av konkurrerende for påhengsmotor merkevarer vil være ganske stor. Men, det er et begrenset antall store aktører. Disse inkluderer:
Evinrude Outboards
modellen linje av dette selskapets nyeste to-takts tech, G2, outboards, går fra 115 til 300 hk. Evinrude har også 3.,5 til 150 hest E-TEC-motorer, 40 105 h.s. jet stasjonen outboards, pluss 30 og 55 hest multi-fuel motorer (som kan kjøre på alt fra parafin til diesel) designet for militære anvendelser. Evinrude er det bare ytre produsenten å produsere en fullstendig to-takts linje.
Honda påhengsmotorer
Honda Marine tilbyr fire-takts outboards fra 2.3 til 250 hestekrefter, herunder jet outboards fra 40 til 105 hester.
Mercury påhengsmotorer
Mercury Marine line-up består av fire-takts outboards fra 2,5 til 400 h.s., De har også jets fra 25 til 80 hestekrefter. I tillegg, Kvikksølv er en av de få ytre produsenter benytter superladere, som er til stede på sine 350 og 400 Verado-modeller. En egen avdeling, Mercury Racing, og tilbyr en 450 hestekrefter elektrisk modell.
Minn Kota Outboards
Minn Kota produserer en linje av elektriske motorer som kan være bue – eller akterspeilet-montert, alt fra 30 pounds av press på å 112 kg skyvekraft (ca 1.,5 til 2 hk)
Motorguide påhengsmotorer
en Annen elektrisk motor produsent, MotorGuide tilbyr bue – og hekksvinger-mount motorer mellom 30 og 109 kg skyvekraft.
Sju Marine Outboards
Denne bransjen nykommeren bygger 527, 577 og 627 hk kompressormatet fire-takts outboards, basert på en marinized GM LRA-Gen IV V-8 Cadillac motor. Deres 627sv er den største motor er i produksjon i dag.
Suzuki utenbordsmotorer
Denne produsenten er line-up av fire-takts outboards varierer fra 2.,5 til 350 hestekrefter og inkluderer en av de få twin-propell utenbordsmotorer (den DF350A) på markedet i dag.
Tohatsu påhengsmotorer
Tohatsu ‘ s linje av fire-takts bensin outboards varierer fra 2,5 til 250 hestekrefter, og selskapet tilbyr et begrenset antall to-takts low-pressure direct-injection (TLDI) modeller. Tohatsu har en heller uvanlig fem-horse ytre så vel som kjører på LPG. De produserer også jet-stasjon valg fra 25 til 115 hestekrefter.,
Torqeedo påhengsmotorer
Den største spilleren i den elektriske påhengsmotor markedet, Torqeedo gjør outboards fra en 80 hk.
Yamaha Outboards
Bransjen gigantiske Yamaha Outboards har en fire-takts modellen linje alt fra 2,5 til 425 hestekrefter, inkludert den eneste direkte injisert fire-takts på markedet, F425 X. De produserer også jet outboards fra 40 til 150 hestekrefter.
påhengsmotorer FAQ
Når det kommer til påhengsmotorer, to av spørsmålene hører vi spurte hele tiden er «hva er de største påhengsmotor?,»og «, som er den mest drivstoff-effektive?»Så la oss ta en rask titt på informasjon om disse emnene.
Kraftigste påhengsmotorer
Alle ønsker å høre om de største, mektigste outboards i eksistens., Topp 10-mest kraftfulle outboards er:
- Sju Marine 627
- Sju Marine 577
- Sju Marine 527
- Mercury Racing 450R
- Yamaha F425 X
- Mercury Verado 400
- Suzuki DF350A
- Yamaha F350C
- Mercury Verado 350
- Evinrude G2 300
Du bør tenke på hvor stor en påhengsmotor vil faktisk passer på båten, men. Vi har satt sammen en artikkel om dette emnet for deg her.,
Minste og Mest Drivstoff-Effektive Outboards
å Sette av elektrisk outboards og alternative drivstoff outboards, størrelse og drivstoffeffektivitet ofte går hånd i hånd – jo mindre en påhengsmotor er, jo bedre økonomi det er sannsynlig å poste. Bortsett fra det, testing har vist at Evinrude ‘ s G2 modeller konsekvent oppnå noe høyere drivstoffeffektivitet tall enn sine fire-takts konkurrenter, vanligvis i 10 – 15-prosent utvalg. Hva med å sammenligne de fire slag, som absolutt dominerer markedet, til en annen?,
Forskjellige størrelser i produsent-line-ups kan gjøre noe bedre eller verre enn en annen, men som en tommelfingerregel, er det store flertallet av de fire-takts outboards på markedet tilby svært konkurransedyktige effektivitet og sjelden avviker med mer enn en tidel av en kilometer per gallon eller så.
På toppen av tilsvarende art av fire-takts påhengsmotor effektivitet, på grunn av antallet variabler i båter de er montert på, veldig nøyaktig epler til epler sammenligning mellom ulike outboards er sjelden mulig., Annen modell outboards kan poste litt bedre eller verre effektivitet tall på en type skrog design i forhold til en annen. Og båten produksjon er ikke en eksakt vitenskap, ofte samme modell båt vil variere fra ett hull til den neste i vekt, noen ganger med hundrevis av pounds. Slik testing to outboards side ved side på samme modell båt kan gi upålitelige resultater.
til Slutt, merk at det er andre variabler som kan komme inn å spille. Forhold på sjøen, for eksempel, har en stor innvirkning på effektiviteten og kan endre seg fra ett øyeblikk til det neste., Så, det er ytre propeller utvalg for å vurdere. Og så er det variabler som kan gjøre en påhengsmotor prestere bedre,
samt noen teknikker som kan brukes til å lage en båt motor til å kjøre fortere.
Den nederste linjen? I dag er påhengsmotorer er langt mer effektive enn de var for et tiår eller to siden over hele linja, og det er sjelden å se store forskjeller blant moderne outboards av lignende hestekrefter.
Konklusjon
i Dag, populariteten av utenbordsmotorer er på en all-time high., Selv på båt-typer som har tradisjonelt vært bygget med stern-stasjonen og inboards, for eksempel runabouts og kryssere, mer og mer ytre modeller er introdusert hvert år. Faktisk, om lag fire av fem nye motorbåter som selges i Usa er nå drevet av en påhengsmotor, mens stern drive salg har jevnt og innenbords valg har vært flat. Og dette burde ikke komme som en overraskelse., Båtfolk regelmessig sitere enkelt vedlikehold, høy pålitelighet, og stille drift, som grunner til at de foretrekker påhengsmotorer over andre valg – og sannhet bli fortalt, i dag er outboards egentlig er bedre enn noen gang før.,
Written by: Lenny Rudow
With over two decades of experience in marine journalism, Lenny Rudow has contributed to publications including YachtWorld, boats.com, Boating Magazine, Marlin Magazine, Boating World, Saltwater Sportsman, Texas Fish & Game, and many others., Lenny er utdannet ved Westlawn School of Yacht Design, og han har vunnet en rekke BWI og OWAA å skrive awards.
Mer fra: Lenny Rudow
i Slekt
– >
Emma Coady snakker til Meag Schwartz, en banebrytende i arbeidet med å fremme beskyttelse av sårbare kyst-tallet…
