A mai külső motorok erősebbek, hatékonyabbak, megbízhatóbbak, simábbak és csendesebbek, mint valaha.
Ha érdekel a powerboats szinte bármilyen típusú, kezdve a motorcsónakok sportfishing jachtok, meg kell tudni mindent a külső motorok. Az Outboards már több mint egy évszázada létezik – és manapság a tengeri energiapiac leggyorsabban növekvő szegmense., Ez nem kis részben azért van, mert a külső motor technológia ugrásszerűen fejlődött az elmúlt években, és a mai modern külső motorok jobbak, mint valaha. Kezdjük az alapokkal, majd megnézzük a legújabb külső modelleket ebben az évben. (Vagy ugorja át az áttekintést, majd egyenesen az 2019 legjobb külső motorjaihoz.)
mik azok a külső motorok?
a külső motorok teljes mértékben tengeri meghajtórendszereket tartalmaznak, amelyek egy hajó törzsére szerelhetők., A hajtómű, a hajtótengely és a futóművel ellátott alsó egység (a víz alatti légcsavarral ellátott rész)egy egy egységben van. A legtöbb tengeri energiarendszerhez hasonlóan a motor egy tengelyt forog, amely aztán egy propeller tengelyt forog, ami viszont egy propellert forog, hogy tolóerőt hozzon létre.
a külső motoroknak számos előnye van a többi tengeri meghajtórendszerhez képest., A hajógyártók a csónakot a hajó hátuljára csavarozhatják, összeköthetik a vezérlő kábeleket és az üzemanyagvezetékeket, és a hajó készen áll az indulásra. Ez nagyban leegyszerűsíti a hajóépítési folyamat, mert egy belső vagy stern meghajtó volna, hogy szerelje fel a motort, aztán sorba, majd csatlakoztassa a meghajtót a rendszer.,
meghibásodás esetén a motort is nagyon könnyű kicserélni; javítja a hajó kezelését, mivel a külső motorok csuklós tolóerőt biztosítanak, szemben az inboardokkal használt kormánylapokkal, a modern outboards pedig kiváló teljesítmény-súly arányt kínál a többi opcióhoz képest. Lásd Inboard vagy Outboard: a hajó, amit vásárolni következő, több mélyreható inboard-versus-outboard összehasonlítás.
A külső motorok története/fejlődése
Ole Evinrude, egy norvég bevándorló, aki az Egyesült Államokba érkezett., öt évesen 1882-ben, általában jóvá feltalálása az első külső motor 1906-ban. A mese meglehetősen híres, jó okkal-kiváló példa az amerikai találékonyságra. A lore szerint Ole és vőlegénye, Bess az Okauchee-tó egyik szigetén piknikeztek. Amikor Bess kifejezte a fagylalt iránti vágyát, Ole beugrott a csónakjukba, és elindult, erőteljesen evezve a szárazföld felé. De a két és fél mérföldes út túl messze volt, és mire visszatért Bessbe, a fagyi teljesen elolvadt.,
Ole tudta, hogy kell egy jobb út, és igaza volt: feltalált és épített egy 1,5 lóerős külső motort, amelyet egy evezőscsónak hátuljához lehet rögzíteni. Ő és Bess (addigra már házasok voltak) 1909-ben 25 outboardot gyártottak, és egy nap alatt mindet eladták. Így született az Evinrude Motors.
nyilvánvaló, hogy az outboards hosszú utat tett meg az elmúlt 110 évben. A fejlesztés korábbi éveiben a külső méretek fokozatosan növekedtek, egészen 1975-ig, amikor az első V-6 outboards végül megtörte a 100 lóerős korlátot, és 175 és 200 lóerős outboardokat tett a piacra., A modern idők legnagyobb fordulópontja azonban az EPA kibocsátási szabványokkal jött létre, amelyeket először az 1990-es években vezettek be, majd több év alatt fokozatosan vezettek be.
Új kibocsátási normák erőszakos külső gyártók viszont egy másik irányba, teljesen cseréje a karburátoros kétütemű motorok ők függött, s ahelyett, hogy a fejlődő takarító-égésű négyütemű technológia. Míg a négyütemű motorok lényegesen hatékonyabbak voltak, mint az akkori kétütemű motorok, sokkal nehezebbek és összetettebbek is voltak, így sok próba-hiba volt a folyamatban., De végül, az összes nagyobb külső motorgyártó, az Evinrude kivételével, négyütemű kapcsolót készített.
az Evinrude ehelyett kétütemű közvetlen befecskendezést fejlesztett ki a kibocsátási szabványoknak való megfelelés érdekében, de a korai verziók katasztrófák voltak, és az Evinrude anyavállalata (addigra az Evinrude anyavállalata) csődöt jelentett 2000-ben. Végül a Bombardier rekreációs termékek (BRP) vásárolták meg. A BRP ezután jelentős beruházásokat hajtott végre a kétütemű technológiában, és bevezették az új E-TEC G2 outboardokat., Ezek a külső motorok rendkívül hatékony és tiszta égésű, sok esetben több, mint négyütemű, és az egyetlen kétütemű, amelyet egy nagy gyártó épített még ma is a piacon.
jelenlegi külső Motorpiac
az elmúlt években a külső motorpiac legnagyobb nyomása minden bizonnyal nagyobb, erősebb motorokat gyártott. 2007-ben a Yamaha bemutatott egy szörnyű V-8 Külső, az F350, termelő 350 lóerő., Aztán 2011-ben a Seven Marine egy megdöbbentő 557 lóerős külső hajót dobott ki, abban az időben, amikor a valaha épített legerősebb külső hajó épült, egy marinizált 6, 2 literes GM LSA Gen IV V-8 motor alapján, amelyet a Cadillac CTS-V-hez terveztek. Eközben a Mercury folyamatosan növelte az ante-t Verado modelljeivel, 350, majd 400 ló modellt hozva a piacra. A Suzuki hasonló utat követett a df350a V-6 bevezetésével, amely a twin-propeller alsó egységéhez méltó modell.,
de az összes érdekes külső fejlesztés nem történt meg ezekkel a hatalmas erőművekkel. Mivel a külső meghajtású hajók egyre nagyobbak és nagyobbak lettek, és a külső gyártók ezt a keresletet a növekvő lóerővel egyeztették, a kis külső motorok világában is jelentős fejlesztések történtek. Az EFI-t kisebb és kisebb modellekbe építették be, a Suzuki pedig 2014-ben ért el áttörést, amikor bevezették az akkumulátor nélküli EFI-t olyan kicsi, hordozható külső megjelenítőkhöz, mint a DF25A és a DF15A., A Yamaha gyorsan követte az akkumulátor nélküli EFI-t, amikor nem sokkal később bemutattak egy sor motort, köztük az új F25, F75 és F90 outboardokat.
és igen, hogy az F25 akkumulátor nélküli EFI-vel rendelkezik.
legújabb 2019 külső motorok
az elmúlt évben a külső technológia gyorsan mozgó világa tovább fejlődött néhány meglehetősen csodálatos új innovációval. A Yamaha minden idők legnagyobb külső motorját, a V-8 F425 XTO-t, a 5-öt dobta piacra.,6 literes vadállat, amely súlya közel 1000 font, és úgy tervezték, hogy kell használni a többmotoros alkalmazások nagyon nagy, nehéz Hajók fel a 50 láb tartományban. Az F425 szintén az első négyütemű külső, amely magában foglalja a közvetlen üzemanyag-befecskendezést (DFI), ugyanazt a technológiát, amelyet az Evinrude kétütemű, valamint amelyet az autóipari piacon is széles körben alkalmaznak.
egy újabb fejlesztés az Evinrude következő generációs G2, amely most szélesebb körű alkalmazásokat tartalmaz., Az Evinrude” sétáltatja ” a G2 DFI kétütemű technológiáját modellvonalukon, és 2019-től megjelenik az Új in-line-három 1, 9 literes outboardjukban. Ebből 115 HO, 140, 150 lóerős méretű, mint a többi motorok a G2 vonal (azaz akár 300 lóerő), ajánlat, 10 – 15%-os üzemanyag-hatékonysági előny képest átlagosan négy-stroke.
a dízelmotorok bevezetése a közelmúltban is híreket hozott. Más külső dízelmotorok jöttek-mentek, de 2019-ben a Cox bemutatta a legnagyobb, még gyártott, a CXO300-at., A Cox diesel-t az alapoktól kezdve tervezték (a korábbi dízel-outboardokat a meglévő, más célokra tervezett dízelüzemű hajtóművekből adaptálták), hogy egy közös vasúti technológiát tartalmazó külső hajó legyen. Egy svéd cég, az Oxe ugyanakkor bejelentette, hogy 150-300 lóerős dízel outboardokat épít egy pácolt GM dízelblokk alapján.
az elektromos outboards egyre szélesebb körben elérhető az egyre növekvő lóerő méretben., Míg kevés vállalatnak sikerült széles kínálattal behatolnia ezen a piacon, a német Torqeedo cégnek most egy modellvonala van, amely egytől 80 lóerőig terjed. A legújabb A Travel 1103c, egy három lóerős elektromos külső, amely GPS-számítású hatótávolsággal rendelkezik, teljesen előre és hátra változtatható, valamint egy cserélhető 915 wattos órás akkumulátor, amely csak 38 fontot nyom.
ma megnézheti a külső motorok hatalmas választékát az oldalon.
A külső motorok jövője
hol vezet a külső motorok jövője?, Szinte biztosan a technológia folyamatos keverékéhez, amint azt a mai piacon látjuk. A benzin, a gázolaj és az elektromos opciók minden bizonnyal szerepet játszanak majd, és várhatóan senki sem fogja uralni a piacot, hiszen mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.
fontos megjegyezni, hogy az elektromos és hibrid-elektromos rendszerek növekvő dominanciája, amelyet a szárazföldi használatra tervezett járművekben látunk, valószínűleg nem tükröződik a tengeri világban, mert a technológia alkalmazása annyira más., Például a regeneratív fékezés (amely egy autó fékezését használja az autó akkumulátorainak táplálására) nem lehetséges hajóban. Az autóipari alkalmazásoktól eltérően a hajómotorok általában hosszabb ideig magas fordulatszámon futnak, gyorsan lemerítik a gyümölcslevet az akkumulátor-bankokból. Tehát a belső égésű outboards nem valószínű, hogy menjen el egyhamar.
arra számíthatunk azonban, hogy a négyütemű és kétütemű DFI technológia tovább fejlődik és fejlődik., A külső motorok folyamatosan haladtak a jobb hatékonyság, a digitális integráció felé a hajó egészével, és folyamatosan javították a technológiát,és ennek folytatódnia kell.
külső Motor márkák
figyelembe véve a külső motorok népszerűségét, azt gondolhatnánk, hogy a külső motormárkákért folytatott verseny területe meglehetősen nagy lenne. Azonban, van egy korlátozott számú nagy játékos. Ezek közé tartozik:
Evinrude Outboards
a cég legújabb kétütemű technológiájának, a G2 outboards modellvonala 115-ről 300 lóerőre megy. Evinrude is 3.,5-150 lovas E-TEC motor, 40-105 lóerős jet drive outboards, plusz 30 és 55 lovas multi-fuel motorok (amelyek futhat szinte semmit kerozin dízel) tervezett katonai alkalmazások. Az Evinrude az egyetlen külső gyártó, amely teljesen kétütemű vonalat gyárt.
Honda Outboard Motors
a Honda Marine négyütemű outboardokat kínál 2, 3-250 lóerő között, beleértve a 40-105 lóerő közötti jet outboardokat is.
Mercury Outboard Motors
Mercury Marine ‘ s line-up magában foglalja a négyütemű outboards 2,5-400 h.p., 25-80 lóerős fúvókákkal is rendelkeznek. Ezen kívül a Mercury egyike azon kevés külső gyártóknak, amelyek a 350 és 400 Verado modelljeiken jelen vannak. Egy külön részleg, a Mercury Racing, 450 lóerős kompresszoros modellt kínál.
Minn Kota Outboards
Minn Kota gyárt egy sor elektromos motorok, amelyek lehet íj – vagy keresztirányú szerelt, kezdve 30 font tolóerő 112 Font tolóerő (körülbelül 1.,5-2 lóerő)
Motorguide külső motorok
egy másik elektromos motorgyártó, a MotorGuide 30-109 Font tolóerő között kínál orr – és keresztirányú motorokat.
Seven Marine Outboards
Ez az iparági újonc 527, 577 és 627 lóerős, négyütemű kompresszoros outboardokat épít, egy pácolt GM LSA Gen IV V-8 Cadillac Motor alapján. A 627sv a legnagyobb külső motor a termelés ma.
Suzuki Outboard Motors
Ez a gyártó négyütemű outboards felállása 2.,5-350 lóerő, és a mai piacon megtalálható néhány kétcsavaros külső motor (a DF350A) egyikét tartalmazza.
Tohatsu Outboard Motors
Tohatsu négyütemű benzin outboards sorozata 2,5-250 lóerő között mozog, a vállalat korlátozott számú kétütemű, alacsony nyomású közvetlen befecskendezésű (TLDI) modellt kínál. Tohatsu egy meglehetősen szokatlan öt ló külső is, amely fut a PB-gáz. 25-115 lóerős jet-drive opciókat is gyártanak.,
Torqeedo Outboard Motors
az elektromos külső motorpiac legnagyobb szereplője, a Torqeedo egyről 80 lóerőre teszi a teljesítményt.
Yamaha Outboards
az ipari óriás Yamaha Outboards négyütemű modellcsaládja 2, 5-től 425 lóerőig terjed, beleértve az egyetlen közvetlen befecskendezésű négyüteműt a piacon, az F425 XTO-t. 40-150 lóerős sugárhajtóműveket is gyártanak.
külső motorok GYIK
amikor a külső motorokról van szó, két olyan kérdés, amelyet mindig megkérdeztünk :”mi a legnagyobb külső?,”és” melyik a leginkább üzemanyag-hatékony?”Tehát vessünk egy gyors pillantást ezekre a témákra vonatkozó információkra.
legerősebb külső motorok
mindenki hallani akar a létező legnagyobb, legerősebb outboardokról., A top 10 legerősebb outboards:
- Seven Marine 627
- Seven Marine 577
- Mercury Racing 450R
- Yamaha F425 XTO
- Mercury Verado 400
- Suzuki Df350a
- Yamaha F350C
- Mercury Verado 350
- Evinrude G2 300
Seven Marine 527
meg kell gondolni, hogy milyen nagy a külső ténylegesen elfér a hajón azonban. Összeállítottunk egy cikket erről a témáról itt.,
A legkisebb és leginkább üzemanyag-hatékony Outboards
az elektromos outboards és az alternatív üzemanyag outboards elhelyezése, a méret és az üzemanyag – hatékonyság gyakran kéz a kézben jár-minél kisebb a külső, annál jobb a gazdaságosság, amelyet valószínűleg felad. Eltekintve attól, hogy a tesztelés azt mutatta, hogy az Evinrude G2 modelljei következetesen valamivel magasabb üzemanyag-hatékonysági számokat érnek el, mint négyütemű versenytársaik, általában a 10-15 százalékos tartományban. Mi lenne, ha összehasonlítanánk egymással azokat a négyütemű vonásokat, amelyek minden bizonnyal uralják a piacot?,
a gyártó gyártósoraiban a különböző méretek valamivel jobbak vagy rosszabbak lehetnek, mint egymás, de hüvelykujjszabályként a piacon lévő négyütemű outboards túlnyomó többsége nagyon versenyképes hatékonyságot kínál, és ritkán különböznek egymástól gallononként több mint egy tized mérfölddel.
a négyütemű külső hatékonyság hasonló jellegén felül, a csónakokban lévő változók száma miatt, amelyekre fel vannak szerelve, nagyon pontos alma-alma összehasonlítás a különböző outboards között ritkán lehetséges., Különböző modell outboards küldhet valamivel jobb vagy rosszabb hatékonysági számok az egyik típusú hajótest design, mint a másik. A hajógyártás pedig nem pontos tudomány; gyakran ugyanaz a modellhajó tömegenként változik, néha több száz fonttal. Tehát két outboard egymás melletti tesztelése ugyanazon a modellhajón megbízhatatlan eredményeket adhat.
Végül vegye figyelembe, hogy vannak más változók is, amelyek játszhatnak. A tengeri körülmények például nagy hatással vannak a hatékonyságra, és egyik pillanatról a másikra változhatnak., Akkor, van külső propellerek választás, hogy fontolja meg. Aztán vannak olyan változók, amelyek egy külső motort jobban teljesítenek,
, valamint néhány technikát, amelyek segítségével a hajómotor gyorsabban fut.
az alsó sorban? A mai külső motorok sokkal hatékonyabbak, mint egy-két évtizeddel ezelőtt voltak, és ritka, hogy jelentős különbségek mutatkoznak a hasonló teljesítményű modern outboards között.
következtetés
ma a külső motorok népszerűsége mindig magas., Még olyan hajótípusokon is, amelyeket hagyományosan stern-drive-val és inboardokkal építettek, mint például a runabouts és a cruisers, évente egyre több külső modellt vezetnek be. Valójában az Egyesült Államokban értékesített öt új hajtóműből körülbelül négyet most egy külső motor hajt, míg a stern drive értékesítése folyamatosan csökkent, a fedélzeti opciók pedig laposak maradtak. És ez nem lehet meglepetés., Hajósok rendszeresen hivatkoznak a könnyű karbantartás, nagy megbízhatóság, csendes működés, mint okokat, amelyek inkább csónakmotor át a másik lehetőség – az igazat megvallva, a mai outboards tényleg jobb, mint valaha.,
Written by: Lenny Rudow
With over two decades of experience in marine journalism, Lenny Rudow has contributed to publications including YachtWorld, boats.com, Boating Magazine, Marlin Magazine, Boating World, Saltwater Sportsman, Texas Fish & Game, and many others., Lenny a Westlawn School of Yacht Design diplomája, és számos BWI és OWAA writing díjat nyert.
Több: Lenny Rudow
Kapcsolódó
Emma Coady beszél Meag Schwartz-hoz, egy trailblazer a törékeny tengerpartunk védelmének előmozdításában…
