dnešní přívěsné motory jsou výkonnější, efektivnější, spolehlivější, hladší a tišší než kdy předtím.
Pokud máte zájem o motorové čluny téměř jakéhokoli typu, od rychlostních člunů po sportovní jachty, musíte vědět vše o přívěsných motorech. Outboardy jsou už více než století-a v těchto dnech jsou nejrychleji rostoucím segmentem trhu s mořskou energií., To je v malé části, protože technologie přívěsných motorů v posledních letech pokročila mílovými kroky a dnešní moderní přívěsné motory jsou lepší než kdy jindy. Začněme se základy, pak se letos podíváme na některé z nejnovějších přívěsných modelů. (Nebo přeskočte přehled a zamířte přímo k nejlepším přívěsným motorům 2019 níže.)
co jsou přívěsné motory?
přívěsné motory jsou plně obsaženy lodní pohonné systémy, které lze namontovat na příď lodi., Na powerhead, hnací hřídel a dolní jednotka s pojezdem (část s vrtulí, která sedí pod vodou) jsou obsaženy společně v jedné jednotce. Stejně jako většina námořních energetických systémů, motor točí hřídel, který pak točí hřídel vrtule, což zase točí vrtuli, aby vytvořil tah.
Závěsné motory mají několik výhod ve srovnání s jinými námořní pohonný systém., Loď výrobce může mít vnější šroub a to přímo na palubě lodi, hák, ovládací kabely a palivové vedení, a loď je připravena jít. To značně zjednodušuje proces stavby lodí, protože s vestavěným nebo sternovým pohonem by museli namontovat motor a poté Seřadit a připojit pohonný systém.,
To dává motoru velmi snadno vyměnit v případě poruchy; zlepšuje loď je manipulace, protože závěsné motory poskytují kloubové tah oproti kormidla použít s inboards, a moderní lodní motory nabízejí vynikající sílu-k-hmotnostní poměr ve srovnání s ostatní možnosti. Viz Vnitřní nebo Vnější: Loď Si Koupím Další, pro více in-hloubka vnitřní versus vnější srovnání.
historie/vývoj přívěsných motorů
Ole Evinrude, Norský přistěhovalec, který dorazil do USA., ve věku pěti let v roce 1882 se obvykle připisuje vynalézání prvního přívěsného motoru v roce 1906. Příběh je docela slavný a s dobrým důvodem-je to vynikající příklad americké vynalézavosti. Podle tradice, Ole a jeho snoubenec Bess piknikovali na ostrově v jezeře Okauchee. Když Bess vyjádřil touhu po zmrzlině, Ole skočil do jejich veslařského člunu a vzlétl a vesloval energicky na pevninu. Ale dvouapůlkilometrový výlet byl příliš daleko a než se vrátil do Bess, zmrzlina se rozplynula.,
Ole věděl, že tam musel být lepší způsob, a měl pravdu: on vynalezl a postavil 1.5-výkon přívěsný motor, který by mohl být připevněn k zadní části člunu. On a Bess (do té doby ženatý) produkoval 25 outboards v roce 1909 a prodal je všechny V jednom dni. Tak se narodil Evinrude Motors.
je zřejmé, že outboardy prošly za posledních 110 let dlouhou cestu. Prostřednictvím dřívějších letech vývoje vnější velikosti postupně zvyšuje, až do roku 1975, kdy první V-6 lodní motory konečně zlomil 100 koní bariéru a dát 175 a 200 koní lodní motory na trhu., Největší zlom v moderní době, nicméně, přišel s EPA emisní normy poprvé představen v roce 1990 a pak postupně v průběhu několika let.
Nové emisní normy nuceni přívěsný výrobci se obrátit jiným směrem, zcela nahradí carbureted dvoutaktní motory, které jsou na nich závislé a místo vzniku čistší spalování čtyřtaktní technologie. Zatímco čtyřtaktní motory byly podstatně efektivnější než dva tahy času, jsou také mnohem těžší a složitější, takže tam bylo hodně pokusů a omylů zapojených do procesu., Nakonec však všichni hlavní výrobci přívěsných motorů s osamělou výjimkou Evinrude provedli přepínač pro čtyři tahy.
Evinrude místo vyvinula dvou-taktní přímé vstřikování pro splnění emisních norem, ale dřívější verze byly katastrofa a Přívěsný Motor Corporation (pak Evinrude mateřská společnost) podala návrh na prohlášení konkurzu v roce 2000. Nakonec ji koupila společnost Bombardier Recreational Products (BRP). BRP pak provedl velké reinvestice do dvoutaktní technologie a byly představeny jejich nové outboardy E-TEC G2., Tyto závěsné motory jsou velice účinné a čisté spalování, v mnoha případech více než čtyři-mrtvice, a jsou jen dva tahy, postavený významným výrobcem stále na trhu dnes.
Aktuální Přívěsný Motor Trhu
V posledních letech, největší tlak v přívěsný motor na trhu má určitě vyrábí větší, silnější motory. V roce 2007 Yamaha představila monstrózní přívěs V-8, F350, který produkuje 350 koní., Pak v roce 2011 odvětví nováčkem, Sedm Mořských válí šokující 557 koňských sil vnějších, v té době nejsilnější přívěsný kdy byla postavena, a to na základě marinized 6,2-litrový GM LSA Gen IV V-8 motor určený pro Cadillac CTS-V. Jen o několik let později, že by top mark s jejich vlastní 627 koňských sil verzi. Mezitím Merkur neustále zvyšoval ante se svými modely Verado a uvedl na trh modely 350 a poté 400 koní. Suzuki následoval podobnou cestu zavedením modelu DF350A V-6, modelu pozoruhodného pro jeho dvoulistou spodní jednotku.,
ale všechny zajímavé přívěsný vývoj neproběhly s těmito obrovskými elektráren. Jako vnější-poháněl lodě rostly větší a větší a přívěsné výrobci mají uzavřeno této poptávky s rostoucí koní, tam byly také některé velké vývoj ve světě malé závěsné motory. EFI byla začleněna do menších a menších modelů a Suzuki udělal průlom v roce 2014, kdy představil baterie-méně EFI malé, přenosné lodní motory jako DF25A a DF15A., Yamaha rychle navázala na EFI bez baterií, když brzy poté představili řadu motorů, včetně jejich nových desek F25, F75 a F90.
a ano, že F25 je vybaven EFI bez baterie.
nejnovější přívěsné motory 2019
V uplynulém roce se rychle se pohybující svět outboard tech nadále vyvíjel s několika úžasnými novými inovacemi. Yamaha představila svůj největší přívěsný motor vůbec, V-8 F425 XTO, a 5.,6-litr zvíře, které váží téměř 1000 liber a je navržen tak, aby být použity ve více-použití motoru pro velmi velké, těžké lodě až do 50-noha rozpětí. Na F425 je také první čtyři-mrtvice přívěsné začlenit přímé vstřikování paliva (DFI), stejná technologie využívána Evinrude dva-mrtvice a který byl také široce přijat v automobilovém trhu.
dalším nedávným vývojem je Evinrude příští generace G2, která nyní zahrnuje širší škálu aplikací., Evinrude byla „chůze“ na G2 DFI dvoutaktní technologie jejich modelové řady, a od roku 2019, zdá se, v jejich nové in-line-tři 1,9 litru lodní motory. Ty přicházejí v 115 HO, 140 a 150 koní velikosti a stejně jako ostatní motory v G2-line (která vede až do 300 koní), nabízíme 10 – až 15-procentní účinnost paliva výhodu oproti průměru čtyři-mrtvice.
zavedení dieselových přívěsných motorů také nedávno přineslo zprávy. Ostatní přívěsné dieselové motory přicházejí a odcházejí, ale v roce 2019 Cox představil největší dosud vyráběný, CXO300., Cox diesel byl navržen od základu-up (předchozí dieselové lodní motory byly upraveny ze stávajících diesel powerheads určen pro jiné účely), musí být přívěsný zahrnující common-rail technologie. A přibližně ve stejnou dobu švédská společnost Oxe oznámila, že bude stavět 150 až 300 koňských naftových desek založených na marinovaném dieselovém bloku GM.
elektrické outboardy jsou také stále více dostupné ve stále rostoucích velikostech koňských sil., Zatímco jen málo společností dokázalo proniknout na tento trh širokou škálou nabídek, německá společnost Torqeedo má nyní modelovou řadu od jedné do 80 koňských sil. Nejnovější je Cestovní 1103C, tří koní elektrické závěsné, že má GPS-vypočítá řadu údajů, plně variabilní vpřed a vzad, a odnímatelný 915 Watt-hodinová baterie, která váží jen 38 kilogramů.
dnes si můžete prohlédnout naši obrovskou škálu přívěsných motorů na webu.
budoucnost přívěsných motorů
kam povede budoucnost přívěsných motorů?, Téměř jistě na pokračující mix technologií, jak vidíme na dnešním trhu. Benzin, nafta, a elektrické možnosti budou jistě hrát roli a nikdo systém lze očekávat, že ovládnout trh, protože každý má svůj vlastní soubor výhod a nevýhod.
je důležité si uvědomit, že rostoucí dominance elektrické a hybridní elektrické systémy vidíme ve vozidlech určen pro použití na půdu, není pravděpodobné, že bude zrcadlit v mořském světě, protože aplikace technologie je tak odlišný., Například rekuperační brzdění (které využívá brzdění automobilu k přivádění energie zpět do baterií automobilu) není v lodi možné. A na rozdíl od automobilových aplikací lodní motory obecně běží při vysokých otáčkách po delší dobu, rychle sekají šťávu z baterií. Spalovací spaliny tak zřejmě v dohledné době nezmizí.
můžeme však očekávat, že čtyřtaktní a dvoutaktní technologie DFI se bude i nadále vyvíjet a postupovat., Přívěsné motory si užily stálý pochod k lepší účinnosti, digitální integraci s lodí jako celek a neustálé zlepšování technologie a to by mělo pokračovat bez omezení.
přívěsné motorové značky
vzhledem k popularitě přívěsných motorů by si člověk mohl myslet, že pole soutěží o přívěsné motorové značky by bylo poměrně velké. Existuje však omezený počet hlavních hráčů. Mezi ně patří:
lodní motory Evinrude
model řady tato společnost je nejnovější dvou-taktní tech, G2 lodní motory, platí od 115 do 300 koní. Evinrude má také 3.,5 do 150 koně E-TEC motory, 40 až 105 h.p. jet pohon lodní motory, plus 30 a 55 koní multi-paliva motorů (který lze spustit na cokoliv od petrolejem na motorovou naftu) určené pro vojenské aplikace. Evinrude je jediným přívěsným výrobcem, který vyrábí zcela dvoudobou linku.
Honda lodní Motory
Honda Marine nabízí čtyřtaktní lodní motory od 2.3 do 250 koní, včetně jet lodní motory od 40 do 105 koní.
přívěsné motory Mercury
řada Mercury Marine zahrnuje čtyřtaktní outboardy od 2, 5 do 400 h.p., Mají také trysky od 25 do 80 koní. Kromě toho, Rtuť je jedním z mála vnější výrobců využívá dmychadla, které jsou přítomné na jejich 350 a 400 Verado modely. Samostatná divize Mercury Racing nabízí přeplňovaný model o výkonu 450 koní.
Minn Kota lodní motory
Minn Kota vyrábí řadu elektrických motorů, které může být luk – nebo traverza montáž, v rozmezí od 30 liber tahu na 112 liber tahu (přibližně 1.,5 2 koní)
Závěsné Motory Motorguide
Další elektromotor výrobce MotorGuide nabízí přídi a zádi-mount motory mezi 30 a 109 liber tahu.
Sedm Marine lodní motory
Toto odvětví nováček staví 527, 577 a 627 koňských sil přeplňovaný čtyřtaktní lodní motory, založený na marinized GM LSA Gen IV V-8 Cadillac motor. Jejich 627sv je dnes největším přívěsným motorem ve výrobě.
přívěsné motory Suzuki
sestava čtyřtaktních venkovních desek tohoto výrobce se pohybuje od 2.,5 až 350 koní a zahrnuje jeden z mála dvoulistých přívěsných motorů (DF350A) na dnešním trhu.
Závěsné Motory Tohatsu
Tohatsu linie čtyřtaktní benzínové lodní motory se pohybuje od 2,5 do 250 koní, a společnost nabízí omezený počet dvoutaktní nízkého tlaku s přímým vstřikováním (TLDI) modely. Tohatsu má také poměrně neobvyklý přívěs s pěti koňmi, který běží na LPG. Vyrábějí také možnosti tryskového pohonu od 25 do 115 koňských sil.,
Závěsné Motory Torqeedo
největší hráč na elektrický přívěsný motor trhu, Torqeedo dělá lodní motory od jednoho do 80 koní.
Yamaha lodní motory
Průmysl gigant Yamaha lodní motory má čtyři-taktní modelové řady v rozmezí od 2,5 do 425 koní, včetně pouze přímým vstřikováním čtyři-mrtvice na trhu, F425 XTO. Vyrábějí také proudové vývody od 40 do 150 koňských sil.
Závěsné Motory ČKD
Když přijde na závěsné motory, dvě z otázek, které jsme slyšeli zeptal, celou dobu se „co je největší přívěsný?,“a“ který je nejvíce úsporný?“Pojďme se tedy rychle podívat na informace týkající se těchto témat.
nejvýkonnější přívěsné motory
každý chce slyšet o největších, nejsilnějších outboardech, které existují., Top 10 nejmocnějších lodní motory jsou:
- Sedm Mořských 627
- Sedm Mořských 577
- Sedm Mořských 527
- Mercury Racing 450R
- Yamaha F425 XTO
- Mercury Verado 400
- Suzuki DF350A
- Yamaha F350C
- Mercury Verado 350
- Evinrude G2 300
Byste měli přemýšlet o tom, jak velký přívěsný bude skutečně vejde na vaši loď však. Zde jsme pro vás připravili článek na toto téma.,
Nejmenší a nejúspornější lodní motory
když pomineme elektrické lodní motory a alternativní paliva, lodní motory, velikost a účinnost paliva jdou často ruku v ruce – čím menší je země, tím lepší ekonomika je pravděpodobné, že post. Kromě toho testování ukázalo, že modely G2 Evinrude trvale dosahují o něco vyšších čísel účinnosti paliva než jejich čtyřtaktní konkurenti, obvykle v rozmezí 10 až 15 procent. A co srovnat ty čtyřtakty, které na trhu jistě dominují, mezi sebou?,
Různé velikosti výrobce je line-up může udělat o něco lepší nebo horší než jiný, ale jako pravidlo, drtivá většina ze čtyř-taktní lodní motory na trhu nabídnout velmi konkurenceschopné efektivity a málokdy liší o více než desetinu míle na galon nebo tak.
v horní části podobné povahy, čtyři-mrtvice přívěsné účinnost, vzhledem k počtu proměnných v člunech jsou namontovány na, velmi přesné jablka-k-jablka srovnání mezi různými lodní motory je možné jen zřídka., Různé modelové outboardy mohou na jednom typu konstrukce trupu ve srovnání s jiným vykazovat mírně lepší nebo horší čísla účinnosti. A výroba lodí není přesná věda; často se stejná modelová loď bude lišit od jednoho trupu k druhému, někdy o stovky liber. Takže testování dvou outboards vedle sebe na stejném modelu lodi může poskytnout nespolehlivé výsledky.
nakonec si všimněte, že existují další proměnné, které mohou vstoupit do hry. Například mořské podmínky mají velký dopad na účinnost a mohou se měnit z jednoho okamžiku na druhý., Pak je tu možnost volby přívěsných vrtulí, které je třeba zvážit. A pak existují proměnné, které mohou zlepšit výkon přívěsného motoru,
, stejně jako několik technik, které lze použít k rychlejšímu chodu lodního motoru.
spodní řádek? Dnešní přívěsné motory jsou mnohem účinnější než před deseti nebo dvěma lety a je vzácné vidět velké rozdíly mezi moderními outboardy podobné koňské síly.
závěr
Popularita přívěsných motorů je dnes na vysoké úrovni., Dokonce i na typech lodí, které byly tradičně postaveny se záďovým pohonem a palubami, jako jsou runabouty a křižníky, se každý rok zavádí stále více přívěsných modelů. Ve skutečnosti, přibližně čtyři z pěti nových motorové prodávány ve Spojených Státech jsou nyní poháněn přívěsným motorem, zatímco záďové prodeje vytrvale klesal a vnitřní možnosti zůstaly ploché. A to by nemělo být překvapením., Vodáků pravidelně citují snadná údržba, vysoká spolehlivost a tichý provoz jako důvody, proč dávají přednost závěsné motory než ostatní možnosti – a abych řekl pravdu, dnes je lodní motory jsou opravdu lepší, než kdy předtím.,
Written by: Lenny Rudow
With over two decades of experience in marine journalism, Lenny Rudow has contributed to publications including YachtWorld, boats.com, Boating Magazine, Marlin Magazine, Boating World, Saltwater Sportsman, Texas Fish & Game, and many others., Lenny je absolventem Westlawn School of Yacht Design a získal řadu ocenění za psaní BWI a OWAA.
Další z: Lenny Rudow
Související
Emma Coadyová mluví Meag Schwartz, průkopníkem v podpoře na ochranu naší křehké pobřeží…
