Beste Außenbordmotoren 2019: Der ultimative Leitfaden

Die heutigen Außenbordmotoren sind leistungsstärker, effizienter, zuverlässiger, glatter und leiser als je zuvor.

Wenn Sie sich für Motorboote jeglicher Art interessieren, von Schnellbooten bis hin zu Sportyachten, müssen Sie alles über Außenbordmotoren wissen. Außenborder gibt es schon seit über einem Jahrhundert – und heutzutage sind sie das am schnellsten wachsende Segment des Seekraftmarktes., Das liegt nicht zuletzt daran, dass die Außenbordmotortechnologie in den letzten Jahren sprunghaft vorangekommen ist und die modernen Außenbordmotoren von heute besser denn je sind. Beginnen wir mit den Grundlagen, dann schauen wir uns dieses Jahr einige der neuesten Außenbordmodelle an. (Oder überspringen Sie die Übersicht und gehen Sie direkt zu den besten Außenbordmotoren von 2019.)

Was Sind Außenbordmotoren?

Außenbordmotoren sind vollständig enthaltene Schiffsantriebssysteme, die auf dem Riegel eines Bootes montiert werden können., Der Antriebskopf, die Antriebswelle und eine untere Einheit mit Fahrwerk (der Teil mit dem Propeller, der unter Wasser sitzt) sind alle zusammen in einer Einheit enthalten. Wie die meisten Schiffskraftwerke dreht der Motor eine Welle, die dann eine Propellerwelle dreht, die wiederum einen Propeller dreht, um Schub zu erzeugen.

Außenbordmotoren haben im Vergleich zu anderen Schiffsantrieben mehrere Vorteile., Ein Bootshersteller kann ein Außenbord nehmen und es direkt auf die Rückseite eines Bootes schrauben, Anschließen der Steuerkabel und Kraftstoffleitungen, und das Boot ist bereit zu gehen. Das vereinfacht den Bootsbauprozess erheblich, da sie bei einem Innenbord-oder Heckantrieb den Motor montieren und dann das Antriebssystem anordnen und anbringen müssen.,

Außerdem lässt sich der Motor bei einem Ausfall sehr einfach austauschen; Es verbessert das Handling eines Bootes, da Außenbordmotoren im Gegensatz zu den mit Innenbordmotoren verwendeten Rudern Gelenkschub bieten und moderne Außenbordmotoren im Vergleich zu den anderen Optionen ein hervorragendes Verhältnis von Leistung zu Gewicht bieten. Siehe Innenborder oder Außenborder: Das Boot, das Sie als nächstes kaufen werden, für mehr einen tieferen Innenborder-versus-Außenborder-Vergleich.

Geschichte / Entwicklung von Außenbordmotoren

Ole Evinrude, ein norwegischer Einwanderer, der in den USA ankam, im Alter von fünf Jahren im Jahr 1882, wird in der Regel mit der Erfindung der ersten Außenbordmotor im Jahr 1906 gutgeschrieben. Die Geschichte ist ziemlich berühmt und aus gutem Grund – es ist ein hervorragendes Beispiel für amerikanischen Einfallsreichtum. Laut der Überlieferung picknickten Ole und sein Verlobter Bess auf einer Insel im Okauchee Lake. Als Bess den Wunsch nach Eis zum Ausdruck brachte, Ole sprang in ihr Ruderboot und startete, Rudern kräftig für das Festland. Aber die zweieinhalb Meilen lange Reise war einfach zu weit, und als er nach Bess zurückkehrte, war das Eis geschmolzen.,

Ole wusste, dass es einen besseren Weg geben musste, und er hatte Recht: Er erfand und baute einen 1,5-PS-Außenbordmotor, der an der Rückseite eines Ruderbootes festgeklemmt werden konnte. Er und Bess (bis dahin verheiratet) produzierten 1909 25 Außenborder und verkauften sie alle an einem Tag. So wurde Evinrude Motors geboren.

Offensichtlich haben Außenborder in den letzten 110 Jahren einen langen Weg zurückgelegt. Durch die früheren Entwicklungsjahre nahmen die Außenbordgrößen allmählich zu, bis 1975, als die ersten V-6-Außenborder endlich die 100 – PS-Barriere durchbrachen und 175-und 200-PS-Außenborder auf den Markt brachten., Der größte Wendepunkt in der Neuzeit kam jedoch mit EPA-Emissionsstandards, die zuerst in den 1990er Jahren eingeführt und dann über mehrere Jahre schrittweise eingeführt wurden.

Neue Emissionsstandards zwangen Außenbordhersteller, sich in eine andere Richtung zu drehen und die Vergaser-Zweitaktmotoren, von denen sie abhingen, vollständig zu ersetzen, anstatt eine sauberere Viertakttechnologie zu entwickeln. Während Viertaktmotoren deutlich effizienter waren als Zweitaktmotoren, waren sie auch viel schwerer und komplexer, so dass viel Versuch und Irrtum in den Prozess involviert war., Aber schließlich machten alle großen Außenbordmotorenhersteller mit Ausnahme von Evinrude den Schalter für Viertaktmotoren.

Evinrude entwickelte stattdessen eine Zweitakt-Direkteinspritzung, um die Emissionsstandards zu erfüllen, aber frühe Versionen waren eine Katastrophe, und die Outboard Motor Corporation (bis dahin die Muttergesellschaft von Evinrude) meldete im Jahr 2000 Insolvenz an. Es wurde schließlich von Bombardier Recreational Products (BRP) gekauft. BRP machte dann große Investitionen in Zweitakt-Technologie und ihre neuen E-TEC G2 Außenborder eingeführt wurden., Diese Außenbordmotoren sind extrem effizient und sauber-brennen, in vielen Fällen mehr als Viertakt, und sind die einzigen Zweitakt von einem großen Hersteller noch auf dem Markt heute gebaut.

Aktueller Außenbordmotorenmarkt

In den letzten Jahren hat der größte Schub auf dem Außenbordmotorenmarkt sicherlich größere, leistungsstärkere Motoren produziert. Im Jahr 2007 stellte Yamaha einen monströsen V-8-Außenborder vor, den F350, der 350 PS leistet., Dann im Jahr 2011 Industrie-Neuling, rollte Seven Marine einen schockierenden 557-PS-Außenborder aus, damals der stärkste Außenborder, der jemals gebaut wurde, basierend auf einem marinisierten 6,2-Liter-GM LSA Gen IV V-8-Motor für den Cadillac CTS-V. Nur wenige Jahre später würden sie diese Marke mit ihrer eigenen 627-PS-Version übertreffen. In der Zwischenzeit steigerte Mercury den Ante ständig mit seinen Verado-Modellen und brachte 350-und dann 400-Pferdemodelle auf den Markt. Suzuki folgte einem ähnlichen Weg, indem er den DF350A V-6 vorstellte, ein Modell, das sich durch seine Doppelpropelleruntereinheit auszeichnet.,

Aber all die interessanten Außenbordentwicklungen haben mit diesen riesigen Kraftwerken nicht stattgefunden. Da außenbordgetriebene Boote immer größer geworden sind und Außenbordhersteller diese Nachfrage mit zunehmender Leistung befriedigt haben, gab es auch einige große Entwicklungen in der Welt der kleinen Außenbordmotoren. EFI wurde in immer kleinere Modelle integriert und Suzuki machte 2014 einen Durchbruch, als sie batterieloses EFI für kleine, tragbare Außenborder wie DF25A und DF15A einführten., Yamaha folgte schnell dem batterielosen EFI, als sie bald darauf eine Reihe von Motoren vorstellten, darunter ihre neuen F25 -, F75-und F90-Außenborder.

Und ja, das F25 verfügt über batterie-weniger EFI.

Neueste 2019 Außenbordmotoren

Im vergangenen Jahr hat sich die sich schnell bewegende Welt der Außenbordtechnik mit einigen erstaunlichen neuen Innovationen weiterentwickelt. Yamaha hat seinen größten Außenbordmotor aller Zeiten, den V-8 F425 XTO, a 5, ausgerollt.,6-Liter-Beast, das bei fast 1.000 Pfund wiegt und für mehrmotorige Anwendungen für sehr große, schwere Boote bis in den 50-Fuß-Bereich ausgelegt ist. Der F425 ist auch der erste Viertakt-Außenborder mit Direkteinspritzung (DFI), der gleichen Technologie wie der Zweitaktmotor von Evinrude, der auch auf dem Automobilmarkt weit verbreitet ist.

Eine weitere neuere Entwicklung ist Evinrudes G2 der nächsten Generation, die nun ein breiteres Anwendungsspektrum umfasst., Evinrude hat die G2 DFI-Zweitakttechnologie in ihrer Modellreihe „gelaufen“, und ab 2019 erscheint sie in ihrer neuen Inline-drei 1,9-Liter-Außenborder. Diese sind in den Größen 115 PS, 140 und 150 PS erhältlich und bieten wie andere Motoren der G2 – Linie (die bis zu 300 PS leistet) einen Kraftstoffeffizienzvorteil von 10 bis 15 Prozent im Vergleich zu durchschnittlichen Viertakten.

Die Einführung von Diesel-Außenbordmotoren hat auch Nachrichten vor kurzem gemacht. Andere Außenborddieselmotoren sind gekommen und gegangen, aber 2019 führte Cox den größten noch produzierten CXO300 ein., Der Cox Diesel wurde von Grund auf als Außenbordmotor mit Common-Rail-Technologie entwickelt (frühere Diesel-Außenborder wurden von bestehenden Dieselkraftwerken für andere Zwecke angepasst). Ungefähr zur gleichen Zeit kündigte ein schwedisches Unternehmen namens Oxe an, 150 – bis 300-Pferde-Diesel-Außenborder auf Basis eines marinisierten GM-Dieselblocks zu bauen.

Elektrische Außenborder werden auch in ständig wachsenden PS-Größen immer häufiger erhältlich., Während nur wenige Unternehmen es geschafft haben, diesen Markt mit einer breiten Palette von Angeboten zu durchdringen, hat das deutsche Unternehmen Torqeedo jetzt eine Modellreihe von einer bis 80 PS. Das neueste ist der Travel 1103C, ein elektrischer Außenborder mit drei PS, der über GPS-berechnete Reichweitendaten, vollständig variable Vorwärts-und Rückwärtsbewegungen und einen abnehmbaren 915-Wattstundenbatterie verfügt, der nur 38 Pfund wiegt.

Sie können unsere große Auswahl an Außenbordmotoren auf der Website heute überprüfen.

Zukunft der Außenbordmotoren

Wohin wird die Zukunft der Außenbordmotoren führen?, Mit ziemlicher Sicherheit zu einem anhaltenden Technologiemix, wie wir ihn auf dem heutigen Markt sehen. Benzin -, Diesel-und Elektrooptionen werden sicherlich eine Rolle spielen, und von keinem System kann erwartet werden, dass es den Markt dominiert, da jedes seine eigenen Vor-und Nachteile hat.

Es ist wichtig anzumerken, dass die wachsende Dominanz von elektrischen und hybridelektrischen Energiesystemen, die wir in Fahrzeugen sehen, die für den Einsatz an Land entwickelt wurden, in der Meereswelt wahrscheinlich nicht widergespiegelt wird, da die Anwendung der Technologie so unterschiedlich ist., Regeneratives Bremsen zum Beispiel (das die Bremsen eines Autos verwendet, um die Batterien eines Autos mit Strom zu versorgen) ist in einem Boot nicht möglich. Und im Gegensatz zu Automobilanwendungen laufen Bootsmotoren im Allgemeinen über längere Zeiträume mit hohen Drehzahlen und sägen schnell den Saft aus den Batteriebänken. Daher werden Verbrennungsaußenborder wahrscheinlich nicht so bald verschwinden.

Wir können jedoch erwarten, dass sich die Viertakt-und Zweitakt-DFI-Technologie weiterentwickelt und weiterentwickelt., Außenbordmotoren haben einen stetigen Marsch in Richtung besserer Effizienz, mehr digitale Integration mit dem Boot als Ganzes genossen, und ständig die Technologie zu verbessern, und das sollte unvermindert weitergehen.

Außenbordmotormarken

Angesichts der Beliebtheit von Außenbordmotoren könnte man meinen, dass das Wettbewerbsfeld für Außenbordmotormarken ziemlich groß wäre. Es gibt jedoch eine begrenzte Anzahl wichtiger Spieler. Dazu gehören:

Evinrude Außenborder

Die Modellreihe der neuesten Zweitakttechnik dieses Unternehmens, der G2 Außenborder, reicht von 115 bis 300 PS. Evinrude hat auch 3.,5 bis 150 Pferd E-TEC-Motoren, 40 bis 105 h. p. Jet-Antrieb Außenborder, plus 30 und 55 Pferd Multi-Fuel-Motoren (die auf fast alles von Kerosin bis Diesel laufen kann) für militärische Anwendungen konzipiert. Evinrude ist der einzige Außenbordmotor Hersteller produzieren eine völlig Zweitakt-Linie.

Honda Außenbordmotoren

Honda Marine bietet Viertakt-Außenborder von 2,3 bis 250 PS, einschließlich Jet-Außenborder von 40 bis 105 Pferden.

Mercury Außenbordmotoren

Das Sortiment von Mercury Marine umfasst Viertakt-Außenborder von 2,5 bis 400 h. p., Sie haben auch Düsen von 25 bis 80 PS. Darüber hinaus ist Mercury einer der wenigen Außenbordhersteller, der Supercharger verwendet, die auf ihren 350-und 400-Verado-Modellen vorhanden sind. Eine separate Abteilung, Mercury Racing, bietet ein 450-PS-aufgeladenes Modell.

Minn Kota Außenborder

Minn Kota stellt eine Reihe von Elektromotoren her, die an Bug – oder Querlenkern montiert werden können und von 30 Pfund Schub bis 112 Pfund Schub reichen (ungefähr 1.,5 bis 2 PS)

Motorguide Außenbordmotoren

Ein weiterer Elektromotorenhersteller, MotorGuide, bietet Bug-und Heckmotoren zwischen 30 und 109 Pfund Schub an.

Seven Marine Outboards

Dieser Branchen-Neuling baut 527 -, 577-und 627-PS-aufgeladene Viertakt-Außenborder, die auf einem marinisierten GM LSA Gen IV V-8-Cadillac-Motor basieren. Ihr 627sv ist heute der größte Außenbordmotor in der Produktion.

Suzuki Außenbordmotoren

Das Sortiment dieses Herstellers von Viertakt-Außenbordmotoren reicht von 2.,5 bis 350 PS und enthält einen der wenigen Doppelpropeller-Außenbordmotoren (den DF350A) auf dem heutigen Markt.

Tohatsu Außenbordmotoren

Die Viertakt-Benzin-Außenbordmotoren von Tohatsu reichen von 2,5 bis 250 PS, und das Unternehmen bietet eine begrenzte Anzahl von Zweitakt-Niederdruck-Direkteinspritzungsmodellen (TLDI) an. Tohatsu hat auch einen eher ungewöhnlichen Fünf-Pferde-Außenborder, der mit LPG betrieben wird. Sie produzieren auch Jet-Drive-Optionen von 25 bis 115 PS.,

Torqeedo Außenbordmotoren

Torqeedo ist der größte Anbieter auf dem Markt für elektrische Außenbordmotoren und stellt Außenborder mit einer Leistung von einer bis 80 PS her.

Yamaha Außenborder

Der Branchenriese Yamaha Außenborder verfügt über eine Viertakt-Modellreihe von 2,5 bis 425 PS, einschließlich des einzigen Direkteinspritzung Viertakt auf dem Markt, der F425 XTO. Sie produzieren auch jet-Außenborder von 40 bis 150 PS.

Außenbordmotoren FAQ

Wenn es um Außenbordmotoren geht, werden uns ständig zwei Fragen gestellt: „Was ist der größte Außenbordmotor?,“und“ welches ist am sparsamsten?“Lassen Sie uns also einen kurzen Blick auf Informationen zu diesen Themen werfen.

Leistungsstärkste Außenbordmotoren

Jeder möchte von den größten, leistungsstärksten Außenbordmotoren der Welt hören., Die top 10 stärkste Außenborder sind:

Sieben Marine 627
Sieben Marine 577
Sieben Marine 527
Mercury Racing 450R
Yamaha F425 XTO
Mercury Verado 400
Suzuki DF350A
Yamaha F350C
Mercury Verado 350
Evinrude G2-300

sollten Sie sich Gedanken darüber, wie groß ein Außenborder passt auf Ihr Boot jedoch. Wir haben für Sie hier einen Artikel zu diesem Thema zusammengestellt.,

Kleinste und sparsamste Außenbordmotoren

Abgesehen von elektrischen Außenbordmotoren und Außenbordmotoren mit alternativem Kraftstoff gehen Größe und Kraftstoffeffizienz oft Hand in Hand – je kleiner ein Außenbordmotor ist, desto besser ist die Wirtschaft es ist wahrscheinlich zu posten. Abgesehen davon haben Tests gezeigt, dass die G2-Modelle von Evinrude durchweg etwas höhere Kraftstoffeffizienzwerte erreichen als ihre Viertakt-Konkurrenten, normalerweise im Bereich von 10 bis 15 Prozent. Was ist mit dem Vergleich dieser Viertakt, die sicherlich den Markt dominieren, miteinander?,

Verschiedene Größen in den Produktlinien des Herstellers können etwas besser oder schlechter abschneiden als andere, aber als Faustregel gilt, dass die überwiegende Mehrheit der Viertakt-Außenborder auf dem Markt eine sehr wettbewerbsfähige Effizienz bietet und sich selten um mehr als eine Zehntelmeile pro Gallone oder so unterscheidet.

Zusätzlich zu der ähnlichen Art der Viertakt-Außenbordeffizienz ist aufgrund der Anzahl der Variablen in den Booten, auf denen sie montiert sind, ein sehr genauer Äpfel-zu-Äpfel-Vergleich zwischen verschiedenen Außenbordmotoren selten möglich., Verschiedene Modellaußenborder können im Vergleich zu einem anderen Rumpfdesign etwas bessere oder schlechtere Effizienzzahlen für eine Art Rumpfdesign veröffentlichen. Und die Bootsherstellung ist keine exakte Wissenschaft; Oft variiert das gleiche Modellboot von Rumpf zu Rumpf, manchmal um Hunderte von Pfund. Das Testen von zwei Außenbordmotoren nebeneinander auf demselben Modellboot kann daher zu unzuverlässigen Ergebnissen führen.

Beachten Sie abschließend, dass andere Variablen ins Spiel kommen können. Die Meeresbedingungen haben beispielsweise einen großen Einfluss auf die Effizienz und können sich von einem Moment zum nächsten ändern., Dann gibt es Außenbordpropeller Wahl zu berücksichtigen. Und dann gibt es Variablen, die einen Außenbordmotor besser machen können,
sowie ein paar Techniken, die verwendet werden können, um einen Bootsmotor schneller laufen zu lassen.

Das Endergebnis? Die heutigen Außenbordmotoren sind weitaus effizienter als vor ein oder zwei Jahrzehnten, und es ist selten, große Unterschiede zwischen modernen Außenbordmotoren mit ähnlicher Leistung zu sehen.

Fazit

Heute ist die Popularität von Außenbordmotoren auf einem Allzeithoch., Selbst bei Bootstypen, die traditionell mit Heckantrieb und Innenborder gebaut wurden, wie Ausreißern und Kreuzern, werden jedes Jahr immer mehr Außenbordmodelle eingeführt. Tatsächlich werden ungefähr vier von fünf neuen Motorbooten, die in den USA verkauft werden, jetzt von einem Außenbordmotor angetrieben, während der Absatz von Heckantrieben stetig zurückgegangen ist und die Innenbordoptionen flach geblieben sind. Und das sollte nicht überraschen., Bootsfahrer nennen regelmäßig die einfache Wartung, die hohe Zuverlässigkeit und den leisen Betrieb als Gründe, warum sie Außenbordmotoren den anderen Optionen vorziehen – und um ehrlich zu sein, die heutigen Außenborder sind wirklich besser als je zuvor.,

Written by: Lenny Rudow

With over two decades of experience in marine journalism, Lenny Rudow has contributed to publications including YachtWorld, boats.com, Boating Magazine, Marlin Magazine, Boating World, Saltwater Sportsman, Texas Fish & Game, and many others., Lenny ist Absolvent der Westlawn School of Yacht Design und hat zahlreiche BHI-und OWAA-Schreibpreise gewonnen.

Mehr von: Lenny Rudow