Dagens utombordsmotorer är kraftfullare, effektivare, mer tillförlitliga, smidigare och tystare än någonsin tidigare.
om du är intresserad av motorbåtar av nästan vilken typ som helst, allt från motorbåtar till sportfiskebåtar, måste du veta allt om utombordsmotorer. Utombordare har funnits i över ett sekel – och dessa dagar är de det snabbast växande segmentet på den marina kraftmarknaden., Det är inte i någon liten del eftersom utombordsmotorteknik har utvecklats med stormsteg de senaste åren, och dagens moderna utombordsmotorer är bättre än någonsin. Låt oss börja med grunderna, då tittar vi på några av de nyaste utombordsmodellerna i år. (Eller hoppa över översikten och gå direkt till 2019 bästa utombordsmotorer nedan.)
Vad är utombordsmotorer?
utombordsmotorer är fullt utrustade Marina framdrivningssystem som kan monteras på en båts akterspegel., Powerhead, driveshaft och en lägre enhet med löpverk (den del med propellern som sitter under vattnet) är alla inneslutna i en enhet. Liksom de flesta marina kraftsystem snurrar motorn en axel, som sedan snurrar en propelleraxel, som i sin tur snurrar en propeller för att skapa dragkraft.
utombordsmotorer har flera fördelar jämfört med andra marina framdrivningssystem., En båttillverkare kan ta en utombordare och bulta den direkt på baksidan av en båt, koppla upp styrkablarna och bränsleledningarna och båten är redo att gå. Det förenklar båtbyggnadsprocessen, för med en inombords-eller akterdrift måste de montera motorn och sedan rada upp och fästa drivsystemet.,
det gör också motorn mycket lätt att byta ut vid fel; det förbättrar en båts hantering eftersom utombordsmotorer ger ledad dragkraft i motsats till roder som används med inboards, och moderna utombordare erbjuder ett utmärkt effekt-till-vikt-förhållande jämfört med de andra alternativen. Se Inboard eller utombordare: båten du köper Nästa, för mer en mer djupgående inboard-versus-utombordsjämförelse.
historia/utveckling av utombordsmotorer
Ole Evinrude, en norsk invandrare som anlände till USA, vid fem års ålder 1882 krediteras vanligtvis med att uppfinna den första utombordsmotorn 1906. Berättelsen är ganska känd, och med god anledning – det är ett utmärkt exempel på amerikansk uppfinningsrikedom. Enligt lore, ole och hans fästman Bess var picknick på en ö i Okauchee Lake. När Bess uttryckte en önskan om glass hoppade Ole in i sin roddbåt och tog av och rodde kraftigt för fastlandet. Men två och en halv mils resa var alldeles för långt, och när han återvände till Bess glassen hade alla smält.,
Ole visste att det måste finnas ett bättre sätt, och han hade rätt: han uppfann och byggde en 1.5-hästkrafter utombordsmotor som kunde klämmas på baksidan av en roddbåt. Han och Bess (då gift) producerade 25 utombordare 1909 och sålde dem alla på en dag. Således föddes Evinrude Motors.
självklart har utombordare kommit långt under de senaste 110 åren. Genom de tidigare åren av utveckling utombordsstorlekar gradvis ökat, fram till 1975 när de första V-6 utombordare slutligen bröt 100-hästkrafter barriären och sätta 175 – och 200-hästkrafter utombordare på marknaden., Den största vändpunkten i modern tid kom dock med EPA-utsläppsnormer som först infördes på 1990-talet och sedan stegvis över ett antal år.
nya utsläppsnormer tvingade utombordstillverkare att vända sig i en annan riktning, helt ersätta de förgasade tvåtaktsmotorer som de berodde på och istället för att utveckla renare-brinnande fyrtaktsteknik. Medan fyrtaktsmotorer var betydligt effektivare än tvåtakts tid, var de också mycket tyngre och mer komplexa, så det var mycket försök och fel som var involverade i processen., Men så småningom gjorde alla de stora utombordsmotortillverkarna med det enda undantaget från Evinrude omkopplaren för fyra slag.
Evinrude utvecklade istället tvåtakts direktinsprutning för att uppfylla utsläppsnormerna, men tidiga versioner var en katastrof och Utombordsmotorföretag (då Evinrudes moderbolag) ansökte om konkurs 2000. Det köptes så småningom av Bombardier Recreational Products (BRP). BRP gjorde sedan stora investeringar i tvåtaktsteknik och deras nya E-TEC G2-utombordare introducerades., Dessa utombordsmotorer är extremt effektiva och rena brinnande, i många fall mer än fyra slag, och är de enda två slag som byggts av en stor tillverkare som fortfarande finns på marknaden idag.
nuvarande Utombordsmotormarknad
under de senaste åren har det största trycket på utombordsmotormarknaden säkerligen producerat större, kraftfullare motorer. 2007 introducerade Yamaha en monstruös V-8 utombordare, F350, som producerar 350 hästkrafter., Sedan i 2011 industry newcomer, sju Marine rullade ut en chockerande 557-hästkrafter utombordare, vid den tiden den mest kraftfulla utombordare som någonsin byggts, baserat på en marinerad 6,2-liters GM lsa Gen IV V-8-motor avsedd för Cadillac CTS-V. bara några år senare skulle de klara detta märke med sin egen 627-hästkraftsversion. Under tiden höjde Mercury hela tiden ante med sina Verado-modeller, vilket gav en 350 och sedan 400 hästmodeller till marknaden. Suzuki följde en liknande väg genom att införa DF350A V-6, en modell anmärkningsvärd för sin dubbla propeller lägre enhet.,
men alla intressanta utombordsutvecklingar har inte ägt rum med dessa enorma kraftverk. Eftersom utombordsdrivna båtar har blivit större och större och utombordstillverkare har matchat denna efterfrågan med ökande hästkrafter, har det också skett en stor utveckling i världen av små utombordsmotorer. EFI har införlivats i mindre och mindre modeller och Suzuki gjorde ett genombrott i 2014 när de introducerade batteri-mindre EFI till små, bärbara utombordare som DF25A och DF15A., Yamaha följde snabbt upp med batteri-mindre EFI när snart efter, introducerade de en serie motorer inklusive deras nya F25, F75 och F90 utombordare.
och ja, att F25 har batteri-mindre EFI.
nyaste 2019 utombordsmotorer
under det senaste året har den snabba världen av utombordsteknologi fortsatt att utvecklas med några ganska fantastiska nya innovationer. Yamaha rullade ut sin största utombordsmotor någonsin, V-8 F425 XTO, 5.,6-liters beast som väger in på nästan 1,000 pounds och är utformad för att användas i flermotoriga applikationer för mycket stora, tunga båtar upp i 50-fots området. F425 är också det första fyrtaktsuttaget för att införliva direktbränsleinsprutning (DFI), samma teknik som används av evinrudes tvåtakts och som också har blivit allmänt antagen på bilmarknaden.
en annan ny utveckling är evinrudes nästa generations G2, som nu innehåller ett bredare utbud av applikationer., Evinrude har” gått ” G2 DFI tvåtaktsteknik ner sin modelllinje, och från och med 2019 visas den i deras nya in-line-tre 1.9-liters utombordare. Dessa kommer i 115 HO, 140 och 150 hästkrafter storlekar och som andra motorer i G2 – linjen (som går upp till 300 hästkrafter), erbjuder en 10-till 15-procentig bränsleeffektivitet fördel jämfört med genomsnittliga fyra slag.
införandet av diesel utombordsmotorer har också gjort nyheter nyligen. Andra utombords dieselmotorer har kommit och gått, men i 2019 Cox introducerade den största ännu producerade, cxo300., Cox diesel konstruerades från grunden (tidigare dieselutbord anpassades från befintliga dieselmotorer avsedda för andra ändamål) för att vara en utombordare som innehåller common rail-teknik. Och ungefär samtidigt, ett svenskt företag som heter Oxe meddelade att det skulle bygga 150-till 300-häst diesel utombordare baserat på en marinerad GM diesel block.
elektriska utombordare blir också mer allmänt tillgängliga i ständigt växande hästkraftsstorlekar., Medan få företag har lyckats tränga in på denna marknad med ett brett utbud av erbjudanden, har det tyska företaget Torqeedo nu en modelllinje som sträcker sig från en till 80 hästkrafter. Den nyaste är Travel 1103C, en tre-hästkrafter elektrisk utombordare som har GPS-beräknade range data, helt variabel framåt och bakåt, och en avtagbar 915 Watt-timmars batteri som väger bara 38 pounds.
Du kan kolla in vårt stora utbud av utombordsmotorer på webbplatsen idag.
framtiden för utombordsmotorer
Var kommer framtiden för utombordsmotorer att leda?, Nästan säkert till en fortsatt blandning av teknik, som vi ser på dagens marknad. Bensin, diesel och elektriska alternativ kommer alla säkert att spela en roll och inget system kan förväntas dominera marknaden, eftersom var och en har sin egen uppsättning fördelar och nackdelar.
det är viktigt att notera att den växande dominansen av elektriska och hybridelektriska kraftsystem som vi ser i fordon avsedda för användning på land sannolikt inte kommer att speglas i den marina världen eftersom tillämpningen av teknik är så annorlunda., Regenerativ bromsning, till exempel, (som använder en bils bromsning för att mata strömmen tillbaka till en bils batterier) är inte möjligt i en båt. Och till skillnad från biltillämpningar går båtmotorer i allmänhet vid höga varvtal under längre perioder, och sänker snabbt saften ur batteribankerna. Så interna förbrännings utombordare är inte sannolikt att försvinna någon gång snart.
Vi kan dock förvänta oss att fyrtakts-och tvåtakts DFI-tekniken fortsätter att utvecklas och utvecklas., Utombordsmotorer har haft en stadig marsch mot bättre effektivitet, mer digital integration med båten som helhet, och ständigt förbättra tekniken och som bör fortsätta oförminskad.
Utombordsmotormärken
Med tanke på populariteten hos utombordsmotorer kan man tro att fältet att konkurrera om utombordsmotormärken skulle vara ganska stort. Det finns dock ett begränsat antal stora spelare. Dessa inkluderar:
Evinrude Outboards
modelllinjen för detta företags nyaste tvåtaktsteknik, G2-utomborden, går från 115 till 300 hästkrafter. Evinrude har också 3.,5 till 150 häst E-TEC motorer, 40 till 105 h. p. jet drive utombordare, plus 30 och 55 häst Multi-bränsle motorer (som kan köras på nästan allt från fotogen till diesel) avsedd för militära tillämpningar. Evinrude är den enda utombordstillverkaren som producerar en helt tvåtaktslinje.
Honda utombordsmotorer
Honda Marine erbjuder fyrtakts utombordare från 2,3 till 250 hästkrafter, inklusive jet utombordare från 40 till 105 hästar.
Mercury utombordsmotorer
Mercury Marines line-up innehåller fyrtaktsutgångar från 2,5 till 400 h. p., De har också jetplan från 25 till 80 hästkrafter. Dessutom är Mercury en av de få utombordstillverkarna som använder superladdare, som finns på deras 350 och 400 Verado-modeller. En separat division, Mercury Racing, erbjuder en 450-hästkrafter superladdad modell.
Minn Kota utombordare
Minn Kota tillverkar en rad elmotorer som kan vara båge-eller akterspegelmonterade, allt från 30 pounds av dragkraft till 112 pounds av dragkraft (cirka 1.,5 till 2 hästkrafter)
Motorguide utombordsmotorer
en annan elektrisk motortillverkare, MotorGuide erbjuder bow – och aktermonterade motorer mellan 30 och 109 pounds av dragkraft.
sju Marina utombordare
denna bransch nykomling bygger 527, 577 och 627 hästkrafter laddade fyrtakts utombordare, baserat på en marinerad GM lsa Gen IV V-8 Cadillac motor. Deras 627sv är den största utombordsmotorn i produktion idag.
Suzuki utombordsmotorer
denna tillverkares line-up av fyrtakts utombordare varierar från 2.,5 till 350 hästkrafter och innehåller en av de få twin-propeller utombordsmotorer (DF350A) på marknaden idag.
Tohatsu utombordsmotorer
Tohatsu linje av fyrtakts bensin utombordare varierar från 2,5 till 250 hästkrafter, och företaget erbjuder ett begränsat antal tvåtakts lågtrycks direktinsprutning (TLDI) modeller. Tohatsu har också en ganska ovanlig femhäst utombordare, som körs på LPG. De producerar också jetdrivna alternativ från 25 till 115 hästkrafter.,
Torqeedo utombordsmotorer
den största spelaren på den elektriska utombordsmotormarknaden, gör Torqeedo utombordare från en till 80 hästkrafter.
Yamaha utombordare
Industrijätten Yamaha utombordare har en fyrtaktsmodell som sträcker sig från 2,5 till 425 hästkrafter, inklusive den enda direktinsprutade fyrtakts på marknaden, F425 XTO. De producerar också jet utombordare från 40 till 150 hästkrafter.
utombordsmotorer FAQ
När det gäller utombordsmotorer, två av de frågor vi hör frågade hela tiden är ” vad är den största utombords?,”och” vilket är mest bränslesnåla?”Så låt oss ta en snabb titt på information om dessa ämnen.
mest kraftfulla utombordsmotorer
alla vill höra om de största, mest kraftfulla utombordare som finns., De 10 mest kraftfulla utombordarna är:
- sju Marina 627
- sju Marina 577
- sju Marina 527
- Mercury Racing 450R
- Yamaha F425 XTO
- Mercury Verado 400
- Suzuki DF350A
- Yamaha F350c
- Mercury Verado 350
- Evinrude G2 300
Du bör tänka på hur stor en utombordare faktiskt passar på din båt dock. Vi har sammanställt en artikel om detta ämne för dig här.,
minsta och mest bränsleeffektiva utombordare
att lägga undan elektriska utombordare och alternativa bränsleutbordare, storlek och bränsleeffektivitet går ofta hand i hand – ju mindre en utombordare är, desto bättre ekonomi kommer det sannolikt att posta. Bortsett från det har testning visat att Evinrudes G2-modeller konsekvent uppnår något högre bränsleeffektivitetstal än sina fyrtaktskonkurrenter, vanligtvis i intervallet 10 – till 15-procent. Vad sägs om att jämföra dessa fyra slag, som säkert dominerar marknaden, till varandra?,
olika storlekar i tillverkarens line-ups kan göra något bättre eller sämre än varandra, men som en tumregel, den stora majoriteten av fyrtakts utombordare på marknaden erbjuder mycket konkurrenskraftig effektivitet och sällan skiljer sig med mer än en tiondel av en mil per gallon eller så.
på toppen av liknande karaktär av fyrtakts utombords effektivitet, på grund av antalet variabler i båtarna de är monterade på, är mycket exakt äpplen-till-äpplen jämförelse mellan olika utombordare sällan möjligt., Olika modell utombordare kan lägga upp något bättre eller sämre effektivitetsnummer på en typ av skrov design jämfört med en annan. Och båttillverkning är inte en exakt vetenskap; ofta kommer samma modellbåt att variera från ett skrov till nästa i vikt, ibland med hundratals pund. Så att testa två utombordare sida vid sida på samma modellbåt kan ge opålitliga resultat.
Slutligen, notera att det finns andra variabler som kan komma in i bilden. Havsförhållandena har till exempel stor inverkan på effektiviteten och kan förändras från ett ögonblick till ett annat., Sedan finns det utombords propellrar val att överväga. Och sedan finns det variabler som kan göra en utombordsmotor prestera bättre,
samt några tekniker som kan användas för att göra en båt motor kör snabbare.
den nedersta raden? Dagens utombordsmotorer är mycket effektivare än de var ett decennium eller två sedan över hela linjen, och det är sällsynt att se stora skillnader mellan moderna utombordare av liknande hästkrafter.
slutsats
idag är populariteten hos utombordsmotorer alltid hög., Även på båttyper som traditionellt har byggts med akterdrift och inboards, som runabouts och kryssare, introduceras fler och fler utombordsmodeller varje år. Faktum är att cirka fyra av fem nya kraftbåtar som säljs i USA nu drivs av en utombordsmotor, medan stern drive-försäljningen stadigt har minskat och inombordsalternativ har förblivit platta. Och det här borde inte komma som en överraskning., Båtägare citerar regelbundet det enkla underhållet, hög tillförlitlighet och tyst drift som anledningar till varför de föredrar utombordsmotorer över de andra alternativen – och sanningen berättas, dagens utombordare är verkligen bättre än någonsin tidigare.,
Written by: Lenny Rudow
With over two decades of experience in marine journalism, Lenny Rudow has contributed to publications including YachtWorld, boats.com, Boating Magazine, Marlin Magazine, Boating World, Saltwater Sportsman, Texas Fish & Game, and many others., Lenny är en examen från Westlawn School of Yacht Design, och han har vunnit många BWI och OWAA skriva awards.
Mer från: Lenny Rudow
relaterade
Emma Coady pratar med Meag Schwartz, en trailblazer för att främja skyddet av vår bräckliga kustlinje…
