dzisiejsze silniki zaburtowe są mocniejsze, wydajniejsze, bardziej niezawodne, płynniejsze i cichsze niż kiedykolwiek wcześniej.
jeśli interesują Cię motorówki niemal każdego typu, od motorówek po jachty sportowe, musisz wiedzieć wszystko o silnikach zaburtowych. Silniki zaburtowe są dostępne od ponad wieku – a obecnie są najszybciej rozwijającym się segmentem rynku energii morskiej., Dzieje się tak w dużej mierze dlatego, że technologia silników zaburtowych w ostatnich latach skokowo się rozwinęła, a dzisiejsze nowoczesne silniki zaburtowe są lepsze niż kiedykolwiek. Zacznijmy od podstaw, a następnie przyjrzymy się najnowszym modelom zaburtowym w tym roku. (Lub Pomiń przegląd i przejdź bezpośrednio do najlepszych silników zaburtowych 2019 poniżej.)
czym są silniki zaburtowe?
Silniki Zaburtowe to w pełni zawarte Morskie Systemy napędowe, które można zamontować na pawęży łodzi., Głowica napędowa, wał napędowy i dolna jednostka z przekładnią (część ze śmigłem, która siedzi pod wodą) znajdują się razem w jednym urządzeniu. Podobnie jak większość morskich systemów napędowych, silnik obraca wał, który następnie obraca wał śmigła, który z kolei obraca śmigło w celu wytworzenia ciągu.
silniki zaburtowe mają kilka zalet w porównaniu do innych morskich systemów napędowych., Producent łodzi może wziąć zaburtowy i przykręcić go do tyłu łodzi, podłączyć przewody sterujące i przewody paliwowe, i łódź jest gotowa do pracy. To znacznie upraszcza proces budowy łodzi, ponieważ z napędem wewnętrznym lub rufowym musieliby zamontować silnik, a następnie ustawić się w linii i przymocować układ napędowy.,
sprawia również, że silnik jest bardzo łatwy do wymiany w przypadku awarii; poprawia obsługę Łodzi, ponieważ silniki zaburtowe zapewniają przegubowy ciąg w przeciwieństwie do sterów używanych w Burtach, a nowoczesne burty zaburtowe oferują doskonały stosunek mocy do masy w porównaniu z innymi opcjami. Zobacz Inboard or Outboard: the Boat you ' ll Buy Next, for more in-depth inboard versus-outboard comparison.
Historia / Ewolucja Silników Zaburtowych
Ole Evinrude, Norweski imigrant, który przybył do USA., w wieku pięciu lat w 1882 roku, zwykle przypisuje się wynalezienie pierwszego silnika zaburtowego w 1906 roku. Opowieść jest dość znana i nie bez powodu-jest doskonałym przykładem amerykańskiej pomysłowości. Według legendy, Ole i jego narzeczony Bess piknikowali na wyspie na jeziorze Okauchee. Kiedy Bess wyraziła pragnienie lodów, Ole wskoczył do ich łodzi wiosłowej i odjechał, wiosłując energicznie w kierunku lądu. Ale podróż na 2,5 mili była zbyt daleko, a zanim wrócił do Bess, lody się rozpuściły.,
Ole wiedział, że musi być lepszy sposób, i miał rację: wynalazł i zbudował 1,5-konny silnik zaburtowy, który mógłby być przymocowany do tyłu łodzi wiosłowej. W 1909 roku razem z Bess wyprodukował 25 sztuk i sprzedał je wszystkie w ciągu jednego dnia. W ten sposób narodził się Evinrude Motors.
Przez wcześniejsze lata rozwoju rozmiary zaburtowe stopniowo rosły, aż do 1975 roku, kiedy pierwsze silniki zaburtowe V-6 W końcu złamały barierę 100-konną i wprowadziły na rynek 175-i 200-konne zaburtowe., Jednak największym punktem zwrotnym w czasach współczesnych były normy emisji EPA wprowadzone po raz pierwszy w 1990 roku, a następnie stopniowo w ciągu kilku lat.
nowe normy emisji zmusiły producentów silników zaburtowych do odwrócenia się w innym kierunku, całkowicie zastępując gaźnikowe silniki dwusuwowe, na których polegali, i zamiast rozwijać czystszą technologię czterosuwową. Podczas gdy silniki czterosuwowe były znacznie bardziej wydajne niż Dwusuwowe w tym czasie, były również znacznie cięższe i bardziej złożone, więc było wiele prób i błędów zaangażowanych w proces., Ale ostatecznie wszyscy główni producenci silników zaburtowych z wyjątkiem Evinrude dokonali przełącznika na czterosuwowy.
Evinrude zamiast tego opracował dwusuwowy Wtrysk bezpośredni w celu spełnienia norm emisji, ale wczesne wersje były katastrofą i Outboard Motor Corporation (wtedy firma Dominująca Evinrude) złożyła wniosek o upadłość w 2000 roku. Ostatecznie został kupiony przez Bombardier Recreational Products (BRP). Następnie firma BRP dokonała znaczących reinwestycji w technologię dwusuwową i wprowadzono nowe silniki zaburtowe E-TEC G2., Te silniki zaburtowe są niezwykle wydajne i czyste spalanie, w wielu przypadkach bardziej niż Czterosuwowe, i są jedynymi dwusuwowymi zbudowanymi przez dużego producenta nadal na rynku.
obecny rynek silników zaburtowych
w ostatnich latach największym naciskiem na rynku silników zaburtowych jest z pewnością produkcja większych, mocniejszych silników. W 2007 roku Yamaha wprowadziła na rynek monstrualny silnik zaburtowy V-8, Model F350 o mocy 350 koni mechanicznych., W 2011 roku Seven Marine zaprezentował szokujący silnik zaburtowy o mocy 557 km, W tym czasie najmocniejszy silnik zaburtowy, jaki kiedykolwiek zbudowano, oparty na 6,2-litrowym silniku GM LSA Gen IV V-8 zaprojektowanym dla Cadillaca CTS-V. zaledwie kilka lat później osiągnęli szczyt dzięki własnej wersji o mocy 627 km. W międzyczasie Mercury stale podnosił stawkę z modelami Verado, wprowadzając na rynek modele 350, a następnie 400 koni. Suzuki podąża podobną drogą, wprowadzając DF350A V-6, model wyróżniający się podwójną jednostką dolną.,
ale wszystkie ciekawe rozwiązania zewnętrzne nie miały miejsca z tymi ogromnymi zasilaczami. Ponieważ łodzie z napędem zaburtowym stały się coraz większe, a producenci z napędem zaburtowym dopasowali to zapotrzebowanie do rosnącej mocy, nastąpił również duży rozwój w świecie małych silników zaburtowych. EFI został włączony do mniejszych i mniejszych modeli i Suzuki dokonał przełomu w 2014 roku, kiedy wprowadzono EFI bez baterii do małych, przenośnych zaburtowych, takich jak DF25A i df15a., Wkrótce potem Yamaha wprowadziła serię silników, w tym nowe silniki zaburtowe F25, F75 i F90.
i tak, że F25 posiada EFI bez baterii.
najnowsze silniki zaburtowe 2019
w ubiegłym roku szybko rozwijający się świat technologii zaburtowych nadal ewoluował dzięki kilku dość niesamowitym nowym innowacjom. Yamaha wprowadziła swój największy silnik zaburtowy w historii, V-8 F425 XTO, a 5.,6-litrowa bestia, która waży prawie 1000 funtów i jest przeznaczona do wykorzystania w zastosowaniach z wieloma silnikami dla bardzo dużych, ciężkich Łodzi w górę do zasięgu 50 stóp. F425 jest również pierwszym czterosuwowym silnikiem zaburtowym, który zawiera bezpośredni Wtrysk paliwa (DFI), tę samą technologię wykorzystywaną przez dwusuwowy silnik Evinrude, który został również szeroko przyjęty na rynku motoryzacyjnym.
kolejną nowością jest nowa generacja Evinrude G2, która teraz obejmuje szerszy zakres zastosowań., Evinrude „kroczy” dwusuwową technologią G2 DFI w dół swojej linii modeli, a od 2019 roku pojawia się w ich nowych liniach-trzech 1,9-litrowych przyczepach. Są one dostępne w rozmiarach 115 HO, 140 i 150 koni mechanicznych i podobnie jak inne silniki z linii G2 (o mocy do 300 koni mechanicznych), oferują od 10 do 15 procent oszczędności paliwa w porównaniu ze średnimi czterosuwami.
wprowadzenie silników zaburtowych Diesla również ostatnio stało się wiadomością. Inne silniki zaburtowe Diesla pojawiły się i zniknęły, ale w 2019 Cox wprowadził największy dotychczas produkowany, CXO300., Cox diesel został zaprojektowany od podstaw (poprzednie silniki zaburtowe zostały zaadaptowane z istniejących głowic napędowych Diesla zaprojektowanych do innych celów) jako silnik zaburtowy z technologią common-rail. Mniej więcej w tym samym czasie szwedzka firma Oxe ogłosiła, że zbuduje 150-do 300-konne silniki zaburtowe Diesla oparte na marynizowanym bloku Diesla GM.
elektryczne zaburtowe są również coraz bardziej dostępne w coraz większych rozmiarach koni mechanicznych., Podczas gdy niewielu firmom udało się wejść na ten rynek z szeroką ofertą, niemiecka firma Torqeedo ma teraz linię modelową od jednego do 80 koni mechanicznych. Najnowszy jest Travel 1103c, trzy-konny elektryczny silnik zaburtowy, który ma dane dotyczące zasięgu obliczonego przez GPS, w pełni zmienny do przodu i do tyłu, i wyjmowany akumulator o mocy 915 Watt godzin, który waży tylko 38 funtów.
Możesz sprawdzić naszą ogromną gamę silników zaburtowych na stronie już dziś.
przyszłość Silników Zaburtowych
dokąd zaprowadzi przyszłość silników zaburtowych?, Prawie na pewno do ciągłego mieszania technologii, jak widzimy na dzisiejszym rynku. Benzyna, Olej napędowy i opcje elektryczne z pewnością odegrają pewną rolę i nie można oczekiwać, że jeden system zdominuje rynek, ponieważ każdy ma swój własny zestaw zalet i wad.
należy zauważyć, że rosnąca dominacja systemów zasilania elektrycznego i hybrydowego, które widzimy w pojazdach przeznaczonych do użytku na lądzie, prawdopodobnie nie będzie odzwierciedlona w świecie morskim, ponieważ zastosowanie technologii jest tak różne., Na przykład hamowanie regeneracyjne (które wykorzystuje hamowanie samochodu do zasilania akumulatorów samochodu) nie jest możliwe w Łodzi. W przeciwieństwie do zastosowań motoryzacyjnych silniki łodzi zwykle pracują z dużą prędkością obrotową przez dłuższy czas, szybko wyciskając sok z akumulatorów. Więc spalinowe zaburtowe raczej nie znikną w najbliższym czasie.
możemy jednak oczekiwać, że czterosuwowa i dwusuwowa technologia DFI będzie nadal ewoluować i rozwijać się., Silniki zaburtowe cieszyły się stałym marszem w kierunku lepszej wydajności, bardziej cyfrowej integracji z łodzią jako całością i stale ulepszającą się technologią, co powinno być kontynuowane bez ustanku.
marki Silników Zaburtowych
biorąc pod uwagę popularność silników zaburtowych, można by pomyśleć, że pole konkurowania o marki silników zaburtowych byłoby dość duże. Istnieje jednak ograniczona liczba głównych graczy. Należą do nich:
Silniki Zaburtowe Evinrude
linia modeli najnowszej dwusuwowej technologii tej firmy, silniki zaburtowe G2, osiągają moc od 115 do 300 koni mechanicznych. Evinrude ma również 3.,Silniki E-TEC od 5 do 150 koni, silniki zaburtowe od 40 do 105 KM oraz silniki wielopaliwowe 30 i 55 koni (które mogą pracować na prawie wszystkim, od nafty po olej napędowy) zaprojektowane do zastosowań wojskowych. Evinrude jest jedynym producentem zaburtowym produkującym całkowicie dwusuwową linię.
Silniki Zaburtowe Honda
Honda Marine oferuje czterosuwowe silniki zaburtowe od 2,3 do 250 koni mechanicznych, w tym odrzutowe silniki zaburtowe od 40 do 105 koni.
Silniki Zaburtowe Mercury
oferta Mercury Marine obejmuje czterosuwowe silniki zaburtowe o mocy od 2,5 do 400 km., Mają również odrzutowce o mocy od 25 do 80 koni mechanicznych. Ponadto Mercury jest jednym z niewielu producentów zewnętrznych wykorzystujących doładowania, które są obecne w modelach Verado 350 i 400. Oddzielny dział, Mercury Racing, oferuje 450-konny model doładowany.
Silniki Zaburtowe Minn Kota
Minn Kota produkuje linię silników elektrycznych, które mogą być montowane na łuku lub pawęży, w zakresie od 30 funtów ciągu do 112 funtów ciągu (około 1.,5 do 2 koni mechanicznych)
Silniki Zaburtowe Motorguide
inny producent silników elektrycznych, MotorGuide oferuje silniki dziobowe i pawężowe o ciągu od 30 do 109 Funtów.
Seven Marine Outboards
Ten nowicjusz w branży buduje czterosuwowe silniki zaburtowe o mocy 527, 577 i 627 koni mechanicznych, oparte na marynizowanym silniku GM LSA Gen IV V-8 Cadillac. Ich 627sv jest największym silnikiem zaburtowym obecnie produkowanym.
Silniki Zaburtowe Suzuki
oferta tego producenta czterosuwowych silników zaburtowych waha się od 2.,5 do 350 koni mechanicznych i zawiera jeden z niewielu dwuśrubowych silników zaburtowych (df350a) dostępnych obecnie na rynku.
Silniki Zaburtowe Tohatsu
linia czterosuwowych benzynowych silników zaburtowych Tohatsu waha się od 2,5 do 250 koni mechanicznych, a firma oferuje ograniczoną liczbę modeli dwusuwowych niskociśnieniowych z bezpośrednim wtryskiem (TLDI). Tohatsu ma dość nietypowy silnik zaburtowy, który działa na LPG. Produkują również silniki odrzutowe o mocy od 25 do 115 koni mechanicznych.,
Silniki Zaburtowe Torqeedo
największy gracz na rynku elektrycznych silników zaburtowych, Torqeedo produkuje silniki zaburtowe od jednego do 80 koni mechanicznych.
Silniki Zaburtowe Yamaha
silniki zaburtowe Yamaha mają linię modeli czterosuwowych o mocy od 2,5 do 425 KM, w tym jedyny czterosuwowy Wtrysk bezpośredni na rynku, F425 XTO. Produkują również odrzutowe silniki zaburtowe o mocy od 40 do 150 koni mechanicznych.
silniki zaburtowe FAQ
jeśli chodzi o silniki zaburtowe, dwa pytania, które słyszymy zadawane przez cały czas, to „jaki jest największy silnik zaburtowy?,”i” który jest najbardziej energooszczędny?”Przyjrzyjmy się więc szybko informacjom na te tematy.
najmocniejsze Silniki Zaburtowe
każdy chce usłyszeć o największych, najmocniejszych silnikach zaburtowych., Top 10 najmocniejszych silników zaburtowych to:
- Seven Marine 627
- Seven Marine 577
- Seven Marine 527
- Mercury Racing 450r
- Yamaha F425 XTO
- Mercury Verado 400
- Suzuki Df350a
- Yamaha F350c
- Mercury Verado 350
- Evinrude G2 300
powinieneś jednak pomyśleć o tym, jak duży silnik zaburtowy faktycznie zmieści się na twojej łodzi. Przygotowaliśmy dla was artykuł na ten temat.,
najmniejsze i najbardziej energooszczędne Silniki Zaburtowe
odkładając na bok elektryczne silniki zaburtowe i alternatywne paliwa, rozmiar i oszczędność paliwa często idą w parze-im mniejszy jest silnik zaburtowy, tym lepsza Ekonomia prawdopodobnie się pojawi. Poza tym testy wykazały, że modele G2 Evinrude konsekwentnie osiągają nieco wyższą efektywność paliwową niż ich konkurenci czterosuwowi, zwykle w zakresie od 10 do 15 procent. A co z porównaniem tych czterosuwowych, które z pewnością dominują na rynku, do siebie?,
różne rozmiary w składach producenta mogą być nieco lepsze lub gorsze od siebie, ale z reguły większość czterosuwowych silników zaburtowych dostępnych na rynku oferuje bardzo konkurencyjną wydajność i rzadko różnią się o więcej niż jedną dziesiątą mili na galon lub więcej.
oprócz podobnej natury czterosuwowej wydajności zewnętrznej, ze względu na liczbę zmiennych w łodziach, na których są zamontowane, bardzo dokładne porównanie między różnymi przyczepami jest rzadko możliwe., Różne modele silników zaburtowych mogą mieć nieco lepsze lub gorsze wyniki wydajności na jednym typie kadłuba w porównaniu z innym. Produkcja łodzi nie jest ścisłą nauką; często ten sam model łodzi będzie się różnić od jednego kadłuba do drugiego wagą, czasami o setki funtów. Tak więc testowanie dwóch zaburtowych obok siebie na tym samym modelu łodzi może zapewnić niewiarygodne wyniki.
na koniec zauważ, że istnieją inne zmienne, które mogą wejść w grę. Na przykład warunki morskie mają duży wpływ na wydajność i mogą się zmieniać z jednej chwili na drugą., Następnie należy rozważyć wybór śmigieł zaburtowych. A potem są zmienne, które mogą sprawić, że silnik zaburtowy będzie działał lepiej,
, a także kilka technik, które można wykorzystać, aby silnik łodzi działał szybciej.
the bottom line? Dzisiejsze silniki zaburtowe są znacznie bardziej wydajne niż przed dekadą lub dwiema laty i rzadko można zauważyć duże różnice między nowoczesnymi silnikami zaburtowymi o podobnej mocy.
podsumowanie
dzisiaj popularność silników zaburtowych jest na najwyższym poziomie., Nawet na typach łodzi, które tradycyjnie były budowane z napędem rufowym i wbudowanym, takich jak promy i krążowniki, co roku wprowadza się coraz więcej modeli zewnętrznych. W rzeczywistości około cztery z pięciu nowych łodzi motorowych sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych są teraz napędzane silnikiem zaburtowym, podczas gdy sprzedaż stern drive systematycznie spadała, a opcje wewnętrzne pozostały płaskie. I to nie powinno być niespodzianką., Żeglarze regularnie wymieniają łatwą konserwację, wysoką niezawodność i cichą pracę jako powody, dla których wolą silniki zaburtowe niż inne opcje – a prawdę mówiąc, dzisiejsze silniki zaburtowe są naprawdę lepsze niż kiedykolwiek wcześniej.,
Written by: Lenny Rudow
With over two decades of experience in marine journalism, Lenny Rudow has contributed to publications including YachtWorld, boats.com, Boating Magazine, Marlin Magazine, Boating World, Saltwater Sportsman, Texas Fish & Game, and many others., Lenny jest absolwentem Westlawn School of Yacht Design i zdobył wiele nagród BWI i OWAA writing awards.
Więcej od: Lenny Rudow
powiązane
Emma Coady rozmawia z MEAG Schwartz, pionierem w promowaniu ochrony naszego kruchego wybrzeża…
