de buitenboordmotoren van vandaag zijn krachtiger, efficiënter, betrouwbaarder, soepeler en stiller dan ooit tevoren.
Als u geïnteresseerd bent in motorboten van vrijwel elk type, variërend van speedboten tot sportvissersjachten, moet u alles weten over buitenboordmotoren. Outboards bestaan al meer dan een eeuw – en tegenwoordig zijn ze het snelst groeiende segment van de maritieme stroommarkt., Dat is niet in het minst omdat de technologie van de buitenboordmotor de afgelopen jaren met sprongen vooruit is gegaan en de moderne buitenboordmotoren van vandaag beter zijn dan ooit. Laten we beginnen met de basis, dan zullen we kijken naar een aantal van de nieuwste buitenboordmodellen dit jaar. (Of sla het overzicht over en ga direct naar de beste buitenboordmotoren van 2019 hieronder.)
Wat zijn buitenboordmotoren?
buitenboordmotoren zijn volledig ingebouwde scheepsvoortstuwingssystemen die op de spiegel van een boot kunnen worden gemonteerd., De aandrijfkop, aandrijfas en een lagere eenheid met loopwerk (het deel met de propeller dat onder water zit) zijn allemaal samen in één eenheid. Zoals de meeste marine power systems, de motor draait een as, die vervolgens draait een schroefas, die op zijn beurt draait een propeller om stuwkracht te creëren.
buitenboordmotoren hebben verschillende voordelen ten opzichte van andere scheepsvoortstuwingssystemen., Een bootfabrikant kan een buitenboordmotor aan de achterkant van een boot vastschroeven, de stuurkabels en brandstofleidingen aansluiten, en de boot is klaar om te gaan. Dat vereenvoudigt het botenbouwproces aanzienlijk, want met een binnenboordmotor of hekaandrijving zouden ze de motor moeten monteren en vervolgens het aandrijfsysteem moeten monteren.,
het maakt de motor ook zeer gemakkelijk te vervangen in geval van een storing; het verbetert de handling van een boot omdat buitenboordmotoren gelede stuwkracht bieden in tegenstelling tot de roeren gebruikt met binnenboordmotoren, en moderne buitenboordmotoren bieden een uitstekende vermogen-gewicht verhouding in vergelijking met de andere opties. Zie Inboard or Outboard: the Boat You ‘ ll Next, voor meer een meer diepgaande inboard-versus-outboard vergelijking.
geschiedenis / evolutie van buitenboordmotoren
Ole Evinrude, een Noorse immigrant die in de VS arriveerde, op de leeftijd van vijf in 1882, wordt meestal gecrediteerd met het uitvinden van de eerste buitenboordmotor in 1906. Het verhaal is vrij beroemd, en met goede reden – het is een uitstekend voorbeeld van Amerikaanse vindingrijkheid. Volgens de overlevering waren Ole en zijn verloofde Bess aan het picknicken op een eiland in Okauchee Lake. Toen Bess een verlangen naar ijs uitte, sprong Ole in hun roeiboot en vertrok, krachtig roeiend naar het vasteland. Maar de twee-en-een-halve-mijl reis was gewoon te ver, en tegen de tijd dat hij terug naar Bess het ijs was allemaal gesmolten.,ole wist dat er een betere manier moest zijn, en hij had gelijk: hij vond en bouwde een buitenboordmotor van 1,5 pk die aan de achterkant van een roeiboot kon worden geklemd. Hij en Bess (toen getrouwd) produceerden 25 outboards in 1909 en verkochten ze allemaal in één dag. Zo werd Evinrude Motors geboren.
Het is duidelijk dat outboards een lange weg hebben afgelegd in de afgelopen 110 jaar. Door de eerdere jaren van ontwikkeling buitenboordgroottes geleidelijk toegenomen, tot 1975 toen de eerste V-6 buitenboordmotoren eindelijk brak de 100-pk barrière en 175 – en 200-pk buitenboordmotoren op de markt., Het grootste keerpunt in de moderne tijd, echter, kwam met EPA-emissienormen voor het eerst geïntroduceerd in de jaren 1990 en vervolgens gefaseerd in over een aantal jaren.
nieuwe emissienormen dwongen buitenboordfabrikanten om een andere richting in te slaan, waarbij zij de gecarbureerde tweetaktmotoren waarvan zij afhankelijk waren, volledig vervingen en in plaats van schonere viertakttechnologie te ontwikkelen. Terwijl viertaktmotoren Aanzienlijk efficiënter waren dan tweetaktmotoren van die tijd, waren ze ook veel zwaarder en complexer, dus er was veel vallen en opstaan betrokken bij het proces., Maar uiteindelijk, alle grote buitenboordmotoren fabrikanten met de enige uitzondering van Evinrude maakte de switch voor viertakt.
Evinrude ontwikkelde tweetakt directe injectie om aan de emissienormen te voldoen, maar de eerste versies waren een ramp en Outboard Motor Corporation (toen het moederbedrijf van Evinrude) vroeg in 2000 faillissement aan. Het werd uiteindelijk gekocht door Bombardier Recreational Products (BRP). Vervolgens investeerde BRP opnieuw in tweetakttechnologie en werden hun nieuwe E-TEC G2 buitenboordmotoren geïntroduceerd., Deze buitenboordmotoren zijn uiterst efficiënt en brandschoon, in veel gevallen meer dan viertaktmotoren, en zijn de enige tweetaktmotoren die door een grote fabrikant nog steeds op de markt zijn.
huidige markt voor buitenboordmotoren
In de afgelopen jaren is de grootste druk op de markt voor buitenboordmotoren zeer zeker de productie geweest van grotere, krachtigere motoren. In 2007 introduceerde Yamaha een monsterlijke V-8 buitenboordmotor, de F350, die 350 pk produceerde., Toen in 2011 nieuwkomer in de industrie, zeven Marine uitgerold een schokkende 557-pk buitenboordmotor, op het moment dat de meest krachtige buitenboordmotor ooit gebouwd, op basis van een marinized 6.2-liter GM LSA Gen IV V-8 motor ontworpen voor de Cadillac CTS-V. slechts een paar jaar later, ze ‘ D Top dit merk met hun eigen 627-pk versie. Ondertussen, Mercury voortdurend upped de ante met hun Verado-modellen, waardoor een 350 en vervolgens 400 paarden modellen op de markt. Suzuki volgde een soortgelijk pad door de introductie van de DF350A V-6, een model dat bekend staat om zijn dubbele propeller lagere eenheid.,
maar alle interessante buitenboordontwikkelingen hebben niet plaatsgevonden met deze enorme krachtcentrales. Aangezien buitenboordmotoren steeds groter en groter zijn geworden en buitenboordfabrikanten aan deze vraag hebben voldaan met toenemende pk, zijn er ook enkele grote ontwikkelingen geweest in de wereld van kleine buitenboordmotoren. EFI is opgenomen in kleinere en kleinere modellen en Suzuki maakte een doorbraak in 2014 toen ze de batterij-less EFI introduceerde op kleine, draagbare buitenboordmotoren zoals de DF25A en de DF15A., Yamaha volgde snel met EFI zonder batterij toen ze kort daarna een reeks motoren introduceerden, waaronder hun nieuwe F25, F75 en F90 buitenboordmotoren.
en ja, die F25 bevat batterijloze EFI.
nieuwste 2019 buitenboordmotoren
het afgelopen jaar is de snel evoluerende wereld van buitenboordtechnologie blijven evolueren met een aantal nogal verbazingwekkende nieuwe innovaties. Yamaha uitgerold zijn grootste buitenboordmotor ooit, de V-8 F425 XTO, een 5.,6-liter beest dat weegt op bijna 1000 pond en is ontworpen om te worden gebruikt in multiple-engine toepassingen voor zeer grote, zware boten tot in de 50-voet bereik. De F425 is ook de eerste viertakt buitenboordmotor met directe brandstofinjectie (DFI), dezelfde technologie die wordt gebruikt door Evinrude ‘ s tweetakt en die ook op grote schaal is aangenomen in de automotive markt.
een andere recente ontwikkeling is Evinrude ‘ s next-generation G2, die nu een breder scala aan toepassingen omvat., Evinrude is “walking” de G2 DFI tweetakt technologie langs hun model lijn, en vanaf 2019, het verschijnt in hun nieuwe in-line-drie 1,9-liter buitenboordmotoren. Deze komen in 115 HO, 140, en 150 pk maten en net als andere motoren in de G2 – lijn (die loopt tot 300 pk), bieden een 10-tot 15-procent brandstofefficiëntie voordeel in vergelijking met de gemiddelde viertakt.
de introductie van diesel buitenboordmotoren heeft onlangs ook nieuws. Andere buitenboordmotoren zijn gekomen en gegaan, maar in 2019 Cox introduceerde de grootste nog geproduceerde, de CXO300., De Cox diesel werd ontworpen vanaf de grond-up (vorige diesel buitenboordmotoren werden aangepast van bestaande diesel powerheads ontworpen voor andere doeleinden) om een buitenboordmotor met common-rail technologie. En op ongeveer hetzelfde moment, een Zweeds bedrijf genaamd Oxe aangekondigd dat het zou bouwen 150-tot 300-paard diesel buitenboordmotoren op basis van een marinized GM diesel blok.
Elektrische buitenboordmotoren worden ook steeds meer beschikbaar in steeds groter wordende pk-groottes., Terwijl weinig bedrijven zijn erin geslaagd om deze markt te penetreren met een breed scala van aanbiedingen, het Duitse bedrijf Torqeedo heeft nu een model lijn variërend van een tot 80 pk. De nieuwste is de Travel 1103C, een drie-pk elektrische buitenboordmotor die GPS-berekende bereikgegevens heeft, volledig variabel vooruit en achteruit, en een verwijderbare 915 Watt-uur batterij die slechts 38 pond weegt.
u kunt vandaag onze enorme reeks buitenboordmotoren op de site bekijken.
toekomst van buitenboordmotoren
waar zal de toekomst van buitenboordmotoren leiden?, Bijna zeker om een voortdurende mix van technologie, zoals we zien in de huidige markt. Benzine, diesel, en elektrische opties zullen allemaal zeker een rol Spelen en niemand systeem kan worden verwacht dat de markt domineren, zoals elk heeft zijn eigen set van voor-en nadelen.
Het is belangrijk op te merken dat de groeiende dominantie van elektrische en hybride-elektrische energiesystemen die we zien in voertuigen die ontworpen zijn voor gebruik op het land, waarschijnlijk niet wordt weerspiegeld in de mariene wereld, omdat de toepassing van technologie zo verschillend is., Regeneratief remmen, bijvoorbeeld, (die het remmen van een auto gebruikt om de macht terug te voeren naar de accu ‘ s van een auto) is niet mogelijk in een boot. En in tegenstelling tot automotive toepassingen bootmotoren over het algemeen draaien op hoog toerental voor langere periodes, snel het sap uit de batterijbanken sappen. Dus interne verbranding buitenboordmotoren zullen waarschijnlijk niet snel verdwijnen.
We kunnen echter verwachten dat de viertakt-en tweetakt-DFI-technologie zich verder zal ontwikkelen en zich verder zal ontwikkelen., Buitenboordmotoren hebben genoten van een gestage Mars naar een betere efficiëntie, meer digitale integratie met de boot als geheel, en voortdurend verbeteren van de technologie en dat moet onverminderd doorgaan.
Buitenboordmotormerken
gezien de populariteit van buitenboordmotoren zou men kunnen denken dat het gebied van de concurrentie voor buitenboordmotormerken vrij groot zou zijn. Er is echter een beperkt aantal belangrijke spelers. Deze omvatten:
Evinrude Outboards
de modellijn van de nieuwste tweetakt technologie van dit bedrijf, de G2 outboards, gaat van 115 tot 300 pk. Evinrude heeft ook 3.,5 tot 150 horse E-TEC motoren, 40 tot 105 pk jet drive buitenboordmotoren, plus 30 en 55 horse multi-fuel motoren (die kunnen draaien op zowat alles van kerosine tot diesel) ontworpen voor militaire toepassingen. Evinrude is de enige buitenboordfabrikant die een volledig tweetaktlijn produceert.
Honda buitenboordmotoren
Honda Marine biedt viertakt buitenboordmotoren van 2,3 tot 250 pk, inclusief straalboordmotoren van 40 tot 105 paarden.
Mercury buitenboordmotoren
het assortiment van Mercury Marine omvat viertakt buitenboordmotoren van 2,5 tot 400 pk., Ze hebben ook jets van 25 tot 80 pk. Daarnaast is Mercury een van de weinige buitenboordfabrikanten die gebruik maakt van superchargers, die aanwezig zijn op hun 350 en 400 Verado-modellen. Een aparte divisie, Mercury Racing, biedt een 450-pk supercharged model.
Minn Kota buitenboordmotoren
Minn Kota produceert een lijn elektromotoren die op een boog of spiegel gemonteerd kunnen worden, variërend van 30 pond stuwkracht tot 112 pond stuwkracht (ongeveer 1.,5 tot 2 pk)
Motorguide buitenboordmotoren
een andere fabrikant van elektromotoren, MotorGuide, biedt boog-en spiegelmontagemotoren tussen 30 en 109 pond stuwkracht.
Seven Marine Outboards
deze nieuwkomer bouwt 527, 577 en 627 pk Supercharged viertakt buitenboordmotoren, gebaseerd op een marinized GM LSA Gen IV V-8 Cadillac Motor. Hun 627sv is de grootste buitenboordmotor in productie vandaag.
Suzuki buitenboordmotoren
het assortiment viertakt buitenboordmotoren van deze fabrikant varieert van 2.,5 tot 350 pk en bevat een van de weinige Twin-propeller buitenboordmotoren (de DF350A) op de markt vandaag.
Tohatsu buitenboordmotoren
Tohatsu ‘ s lijn van viertakt benzine buitenboordmotoren varieert van 2,5 tot 250 pk, en het bedrijf biedt een beperkt aantal tweetakt lagedruk direct-injectie (TLDI) modellen. Tohatsu heeft ook een vrij ongebruikelijke vijf-paard buitenboordmotor, die op LPG loopt. Ze produceren ook jet-drive opties van 25 tot 115 pk.,
Torqeedo buitenboordmotoren
De grootste speler op de markt voor elektrische buitenboordmotoren, Torqeedo maakt buitenboordmotoren van één tot 80 pk.Yamaha Outboards Yamaha Outboards heeft een viertaktlijn van 2,5 tot 425 pk, inclusief de enige direct geïnjecteerde viertakt op de markt, de F425 XTO. Ze produceren ook jet buitenboordmotoren van 40 tot 150 pk.
buitenboordmotoren FAQ
als het gaat om buitenboordmotoren, zijn twee van de vragen die we de hele tijd horen stellen: “Wat is de grootste buitenboordmotor?,”en” wat is het meest zuinig?”Dus laten we eens een snelle blik op informatie over deze onderwerpen.
krachtigste buitenboordmotoren
Iedereen wil horen over de grootste, krachtigste buitenboordmotoren die er bestaan., De top 10 meest krachtige buitenboordmotoren zijn:
- Seven Marine 627
- Seven Marine 577
- Seven Marine 527
- Mercury Racing 450R
- Yamaha F425 XTO
- Mercury Verado 400
- Suzuki Df350a
- Yamaha F350c
- Mercury Verado 350
- Evinrude G2 300
bedenk hoe groot een buitenboordmotor eigenlijk op uw boot past. We hebben hier een artikel over dit onderwerp voor u samengesteld.,
kleinste en meest brandstofefficiënte buitenboordmotoren
zonder elektrische buitenboordmotoren en alternatieve brandstof buitenboordmotoren gaan afmetingen en brandstofefficiëntie vaak hand in hand – hoe kleiner een buitenboordmotor is, hoe beter het waarschijnlijk is. Afgezien van dat, testen heeft aangetoond dat Evinrude ‘ s G2-modellen consequent bereiken iets hogere brandstofefficiëntie nummers dan hun viertakt concurrenten, meestal in de 10-tot 15-procent bereik. Hoe zit het met het vergelijken van die viertakt, die zeker de markt domineren, met elkaar?,
verschillende maten in het assortiment van de fabrikant kunnen het iets beter of slechter doen dan elkaar, maar als vuistregel biedt het overgrote deel van de viertakt buitenboordmotoren op de markt een zeer concurrerende efficiëntie en verschillen zelden meer dan een tiende mijl per gallon of zo.
bovenop het vergelijkbare karakter van viertakt-buitenboordefficiëntie, vanwege het aantal variabelen in de boten waarop ze zijn gemonteerd, is een zeer nauwkeurige vergelijking tussen de verschillende buitenboordboorden zelden mogelijk., Verschillende model buitenboordmotoren kunnen iets beter of slechter rendement nummers op een type romp ontwerp in vergelijking met een ander. En boot productie is geen exacte wetenschap; vaak zal hetzelfde model boot variëren van de ene romp tot de volgende in gewicht, soms honderden kilo ‘ s. Dus het testen van twee buitenboordmotoren naast elkaar op dezelfde modelboot kan onbetrouwbare resultaten opleveren.
ten slotte, merk op dat er andere variabelen in het spel kunnen komen. De zeeomstandigheden hebben bijvoorbeeld een grote impact op de efficiëntie en kunnen van het ene op het andere moment veranderen., Dan is er buitenboordschroeven keuze om te overwegen. En dan zijn er variabelen die een buitenboordmotor beter kunnen laten presteren,
evenals een paar technieken die kunnen worden gebruikt om een bootmotor sneller te laten draaien.
De bottom line? De huidige buitenboordmotoren zijn veel efficiënter dan ze waren een decennium of twee geleden over de hele linie, en het is zeldzaam om grote verschillen te zien tussen de moderne buitenboordmotoren van vergelijkbare pk.
conclusie
vandaag is de populariteit van buitenboordmotoren op een recordhoogte., Zelfs op boottypes die traditioneel zijn gebouwd met hekaandrijving en inboards, zoals runabouts en cruisers, worden elk jaar meer en meer buitenboordmodellen geïntroduceerd. In feite, ongeveer vier van de vijf nieuwe motorboten verkocht in de Verenigde Staten worden nu aangedreven door een buitenboordmotor, terwijl hekaandrijving verkoop gestaag zijn gedaald en binnenboordopties zijn vlak gebleven. En dit moet niet als een verrassing komen., Watersporters noemen regelmatig het eenvoudige onderhoud, de hoge betrouwbaarheid en de stille werking als redenen waarom ze de voorkeur geven aan buitenboordmotoren boven de andere opties – en om eerlijk te zijn, de buitenboordmotoren van vandaag zijn echt beter dan ooit tevoren.,
Written by: Lenny Rudow
With over two decades of experience in marine journalism, Lenny Rudow has contributed to publications including YachtWorld, boats.com, Boating Magazine, Marlin Magazine, Boating World, Saltwater Sportsman, Texas Fish & Game, and many others., Lenny is afgestudeerd aan de Westlawn School Of Yacht Design, en hij heeft vele BWI en OWAA writing awards gewonnen.
Meer van: Lenny Rudow
verwant
Emma Coady praat met Meag Schwartz, een pionier in het bevorderen van de bescherming van onze kwetsbare kustlijn…
