dagens påhængsmotorer er mere kraftfulde, mere effektive, mere pålidelige, glattere og mere støjsvage end nogensinde før.
Hvis du er interesseret i motorbåde af næsten enhver type, lige fra speedbåde til Sportsfishing yachts, skal du vide alt om påhængsmotorer. Påhængsmotorer har eksisteret i over et århundrede – og i disse dage er de det hurtigst voksende segment af marine po .er market., Det er ikke en lille del, fordi påhængsmotorteknologi er avanceret med spring og grænser i de senere år, og dagens moderne påhængsmotorer er bedre end nogensinde. Lad os starte med det grundlæggende, så ser vi på nogle af de nyeste påhængsmodeller i år. (Eller spring over oversigten og gå direkte til 2019s bedste påhængsmotorer nedenfor.)
Hvad er påhængsmotorer?
påhængsmotorer er fuldt indeholdt Marine fremdrivningssystemer, der kan monteres på agterspejlet af en båd., Krafthovedet, drivakslen og en lavere enhed med løbehjul (den del med propellen, der sidder under vandet) er alle indeholdt sammen i en enhed. Som de fleste marine elsystemer drejer motoren en aksel, som derefter drejer en propelleraksel, som igen drejer en propel for at skabe tryk.
Påhængsmotorer, der har flere fordele i forhold til andre marine fremdriftssystemer., En bådproducent kan tage en påhængsmotor og bolt den til højre på bagsiden af en båd, tilslut dig kontrolkablerne og brændstofledningerne, og båden er klar til at gå. Det forenkler bådebygningsprocessen i høj grad, for med et ind-eller hækdrev skulle de montere motoren og derefter stille op og fastgøre drevsystemet.,
Det gør motoren meget let at udskifte i tilfælde af svigt; det forbedrer en båd håndtering fordi påhængsmotorer give formuleret stak i modsætning til ror, der anvendes med indenbords, og moderne påhængsmotorer tilbyder en fremragende effekt-til-vægt ratio i forhold til andre muligheder. Se Inboard eller Outboard: båden du vil købe Næste, for mere en mere dybdegående inboard-versus-outboard sammenligning.
historie/udvikling af påhængsmotorer
Ole Evinrude, en norsk immigrant, der ankom til USA, i en alder af fem i 1882, er normalt krediteret med at opfinde den første påhængsmotor i 1906. Fortællingen er ganske berømt, og med god grund – det er et glimrende eksempel på amerikansk opfindsomhed. Ifølge lore var Ole og hans forlovede Bess picnic på en ø i Okauchee-søen. Da Bess udtrykte et ønske om is, Ole sprang ind i deres robåd og tog fart, roning kraftigt til fastlandet. Men turen på to og en halv mil var bare for langt, og da han vendte tilbage til Bess, var isen smeltet.,Ole vidste, at der skulle være en bedre måde, og han havde ret: han opfandt og byggede en 1,5 hestekræfter påhængsmotor, der kunne klemmes på bagsiden af en robåd. Han og Bess (på det tidspunkt gift) produceret 25 påhængsmotorer i 1909 og solgte dem alle på onen dag. Således blev Evinrude Motors født.
det er klart, at påhængsmotorer er kommet langt i de sidste 110 år. Gennem de tidligere år med udvikling påhængsmotorstørrelser steg gradvist, indtil 1975, da de første V-6 påhængsmotorer endelig brød 100 hestekræfter barrieren og satte 175-og 200 – hestekræfter på markedet., Det største vendepunkt i moderne tid kom imidlertid med EPA-emissionsstandarder, der først blev introduceret i 1990 ‘ erne og derefter indfaset over en årrække.
nye emissionsstandarder tvang påhængsmotorer til at dreje i en anden retning, idet de fuldstændigt erstattede de karburerede totaktsmotorer, de var afhængige af, og i stedet for at udvikle renere brændende firetaktsteknologi. Mens firetaktsmotorer var betydeligt mere effektive end to-takts af tiden, var de også meget tungere og mere komplekse, så der var meget forsøg og fejl involveret i processen., Men til sidst, alle de store påhængsmotorproducenter med den eneste undtagelse af Evinrude lavede kontakten til fire-takts.
Evinrude udviklede i stedet to-takts direkte injektion for at opfylde emissionsstandarder, men tidlige versioner var en katastrofe, og Påhængsmotorfirma (på det tidspunkt Evinrudes moderselskab) indgav konkurs i 2000. Det blev til sidst købt af Bombardier Recreational Products (BRP). BRP foretog derefter store geninvesteringer i totaktsteknologi, og deres nye E-TEC G2 påhængsmotorer blev introduceret., Disse påhængsmotorer er ekstremt effektive og renbrændende, i mange tilfælde mere end fire-takts, og er de eneste to-takts bygget af en større producent, der stadig findes på markedet i dag.
nuværende Påhængsmotormarked
i de senere år har det største skub på påhængsmotormarkedet helt sikkert produceret større, mere kraftfulde motorer. I 2007 introducerede Yamaha en uhyrlig V-8 påhængsmotor, F350, der producerer 350 hestekræfter., Derefter rullede Seven Marine i 2011 en chokerende 557 hestekræfter påhængsmotor, på det tidspunkt den mest kraftfulde påhængsmotor nogensinde bygget, baseret på en marineret 6.2-liters GM LSA Gen IV V-8-motor designet til Cadillac CTS-V. bare et par år senere ville de top dette mærke med deres egen 627 hestekræfter version. I mellemtiden øgede Mercury konstant ante med deres Verado-modeller, hvilket bragte en 350 og derefter 400 hestemodeller til markedet. Su .uki fulgte en lignende vej ved at introducere df350a v-6, en model, der er kendt for sin tvillingepropeller lavere enhed.,
men alle de interessante påhængsmotorudviklingen har ikke fundet sted med disse enorme kraftværker. Da både med påhængsmotor er blevet større og større, og påhængsmotorer har matchet denne efterspørgsel med stigende hestekræfter, der har også været nogle store udviklinger i verden af små påhængsmotorer. EFI er blevet indarbejdet i mindre og mindre modeller og Suzuki gjort et gennembrud i 2014, når de indførte batteri-mindre EFI til små, bærbare påhængsmotorer som DF25A og DF15A., Yamaha fulgte hurtigt op med batteriløs EFI, da de snart efter introducerede en række motorer, herunder deres nye F25, F75 og F90 påhængsmotorer.
og ja, at F25 har batteri-mindre EFI.
nyeste 2019 påhængsmotorer
i det forløbne år har den hurtige verden af påhængsmotorer fortsat udviklet sig med nogle ret fantastiske nye innovationer. Yamaha rullede ud sin største påhængsmotor nogensinde, V-8 f425 .to, a 5.,6-liters dyr, der vejer på næsten 1.000 pounds og er designet til at blive udnyttet i flere-motor applikationer til meget store, tunge både op i 50-fods rækkevidde. F425 er også den første firetakts påhængsmotor, der inkorporerer direkte brændstofindsprøjtning (DFI), den samme teknologi, der anvendes af Evinrudes to-takts, og som også er blevet udbredt på bilmarkedet.
en anden nylig udvikling er Evinrudes næste generation af G2, som nu inkluderer et bredere udvalg af applikationer., Evinrude har “gået” G2 DFI-totaktsteknologien ned ad deres modellinje, og fra 2019 vises den i deres nye in-line-tre 1.9-liters påhængsmotorer. Disse kommer i 115 HO, 140 og 150 hestekræfter størrelser og ligesom andre motorer i G2 linje (som løber op til 300 hestekræfter), tilbyder en 10 – til 15-procent brændstofeffektivitet fordel i forhold til gennemsnitlige fire-takts.
introduktionen af diesel påhængsmotorer har også gjort nyheder for nylig. Andre påhængsmotorer er kommet og gået, men i 2019 introducerede Co.den største, der endnu er produceret, C .o300., Cox-diesel blev designet fra bunden-op (tidligere diesel påhængsmotorer blev tilpasset fra eksisterende diesel powerheads, der er beregnet til andre formål) til at være en påhængsmotor indarbejde common-rail teknologi. Og på omtrent samme tid meddelte et svensk firma kaldet O .e, at det ville bygge 150 – til 300-hest diesel påhængsmotorer baseret på en marineret GM dieselblok.
elektriske påhængsmotorer bliver også mere tilgængelige i stadigt voksende hestekræfter størrelser., Mens få virksomheder har formået at trænge ind på dette marked med en bred vifte af tilbud, har det tyske firma Tor .eedo nu en modellinje, der spænder fra en til 80 hestekræfter. Den nyeste er Travel 1103C, en elektrisk påhængsmotor med tre hestekræfter, der har GPS-beregnede rækkeviddedata, fuldt variabel frem og tilbage, og et aftageligt 915 batteryatt-timers batteri, der kun vejer 38 pund.
Du kan tjekke vores enorme udvalg af påhængsmotorer på siteebstedet i dag.
fremtiden for påhængsmotorer
hvor vil fremtiden for påhængsmotorer føre?, Næsten helt sikkert til en fortsat blanding af teknologi, som vi ser i dagens marked. Ben .in -, diesel-og elektriske muligheder vil helt sikkert spille en rolle, og intet system kan forventes at dominere markedet, da hver har sit eget sæt fordele og ulemper.
det er vigtigt at bemærke, at den voksende dominans af elektriske og hybrid-elektriske elsystemer, vi ser i køretøjer designet til brug på land, sandsynligvis ikke afspejles i den marine verden, fordi anvendelsen af teknologi er så anderledes., Regenerativ bremsning, for eksempel (som bruger en bils bremsning til at føre strøm tilbage til en bils batterier) er ikke mulig i en båd. Og i modsætning til automotive applikationer kører bådmotorer generelt ved høje omdrejninger i længere perioder, hvilket hurtigt sapper saften ud af batteribankerne. Så forbrændingsmotorer påhængsmotorer er ikke tilbøjelige til at gå væk nogen tid snart.
Vi kan dog forvente, at firetakts-og totakts DFI-teknologi fortsætter med at udvikle sig og gå videre., Påhængsmotorer har haft en stabil march mod bedre effektivitet, mere digital integration med båden som helhed og konstant forbedring af teknologien, og det bør fortsætte med uformindsket styrke.
påhængsmotor mærker
i betragtning af populariteten af påhængsmotorer, kan man tro, at feltet for at konkurrere om påhængsmotor mærker ville være ret stort. Der er dog et begrænset antal store spillere. Disse omfatter:
Evinrude påhængsmotorer
modellinjen for dette selskabs nyeste totaktsteknologi, G2 påhængsmotorer, går fra 115 til 300 hestekræfter. Evinrude har også 3.,5 til 150 hest E-TEC motorer, 40 til 105 h.s. jet-drev, påhængsmotorer, plus 30 og 55 hest multi-fuel-motorer (som kan køre på næsten alt fra petroleum til diesel), der er beregnet til militære formål. Evinrude er den eneste påhængsproducent, der producerer en helt totaktslinie.
Honda Påhængsmotorer
Honda Marine tilbyder fire-takts påhængsmotorer fra 2,3 til 250 hestekræfter, herunder jet påhængsmotorer fra 40 til 105 heste.
Mercury påhængsmotorer
Mercury Marine ‘ s line-up omfatter firetakts påhængsmotorer fra 2,5 til 400 h.p., De har også jetfly fra 25 til 80 hestekræfter. Derudover er Mercury en af de få påhængsproducenter, der bruger superchargers, som er til stede på deres 350 og 400 Verado-modeller. En separat division, Mercury Racing, tilbyder en 450 hestekræfter supercharged model.
Minn Kota påhængsmotorer
Minn Kota fremstiller en linje af elektriske motorer, som kan være bue – eller agterspejl-monteret, der spænder fra 30 pounds af tryk til 112 pounds af tryk (ca.1.,5 til 2 hestekræfter)
Motorguide Påhængsmotorer
en Anden elektrisk motor producent, MotorGuide tilbyder bue – og agterspejl-mount motorer mellem 30 og 109 kg trykkraft.
Syv Marine Påhængsmotorer
Denne industri nybegynder bygger 527, 577, og 627-hestekræfter kompressor fire-takts påhængsmotorer, der er baseret på en marinized GM LSA-Gen IV V-8 Cadillac motor. Deres 627sv er den største påhængsmotor i produktionen i dag.
su .uki påhængsmotorer
denne producents line-up af firetakts påhængsmotorer spænder fra 2.,5 til 350 hestekræfter og inkluderer en af de få T .in-propeller påhængsmotorer (df350a) på markedet i dag.
Tohatsu Påhængsmotorer
Tohatsu ‘ s linje af fire-takts benzin påhængsmotor spænder fra 2,5 til 250 hk, og virksomheden tilbyder et begrænset antal af to-takts-lav-tryk direkte indsprøjtning (TLDI) modeller. Tohatsu har også en temmelig usædvanlig fem-hest påhængsmotor, der kører på LPG. De producerer også jet-drev muligheder fra 25 til 115 hestekræfter.,
Tor .eedo påhængsmotorer
den største spiller på markedet for elektrisk påhængsmotor fremstiller Tor .eedo påhængsmotorer fra en til 80 hestekræfter.
Yamaha påhængsmotorer
Industrigiganten Yamaha påhængsmotorer har en firetaktsmodellinje, der spænder fra 2, 5 til 425 hestekræfter, inklusive den eneste direkte injicerede firetakt på markedet, F425 .to. De producerer også jet påhængsmotorer fra 40 til 150 hestekræfter.
påhængsmotorer fa?
Når det kommer til påhængsmotorer, er to af de spørgsmål, vi hører hele tiden, “hvad er den største påhængsmotor?,”og” hvilket er mest brændstofeffektivt?”Så lad os tage et hurtigt kig på oplysninger om disse emner.
mest kraftfulde påhængsmotorer
alle ønsker at høre om de største, mest kraftfulde påhængsmotorer, der findes., Top 10 mest magtfulde påhængsmotorer er:
- Syv Marine 627
- Syv Marine 577
- Syv Marine 527
- Mercury Racing 450R
- Yamaha F425 XTO
- Mercury Verado 400
- Suzuki DF350A
- Yamaha F350C
- Mercury Verado 350
- Evinrude G2 300
Du bør tænke over, hvor stor en påhængsmotor vil faktisk passe på din båd dog. Vi har sammensat en artikel om dette emne til dig her.,
mindste og mest brændstofeffektive påhængsmotorer
at afsætte elektriske påhængsmotorer og alternative brændstof påhængsmotorer, størrelse og brændstofeffektivitet går ofte hånd i hånd-jo mindre en påhængsmotor er, jo bedre økonomi er det sandsynligt at sende. Bortset fra det har test vist, at Evinrudes G2-modeller konsekvent opnår lidt højere brændstofeffektivitetstal end deres firetakts konkurrenter, normalt i 10-til 15 – procents rækkevidde. Hvad med at sammenligne disse fire-takts, som helt sikkert dominerer markedet, til hinanden?,
forskellige størrelser i producentens line-ups kan gøre lidt bedre eller værre end hinanden, men som en tommelfingerregel tilbyder langt de fleste af de firetakts påhængsmotorer på markedet meget konkurrencedygtig effektivitet og adskiller sig sjældent med mere end en tiendedel af en kilometer pr.på toppen af den tilsvarende karakter af firetakts påhængsmotor effektivitet, på grund af antallet af variabler i bådene, de er monteret på, meget præcis æbler-til-æbler sammenligning mellem forskellige påhængsmotorer er sjældent muligt., Forskellige model påhængsmotorer kan sende lidt bedre eller dårligere effektivitetstal på en type skrogdesign sammenlignet med en anden. Og bådfremstilling er ikke en nøjagtig videnskab; ofte varierer den samme modelbåd fra det ene skrog til det næste i vægt, undertiden med hundreder af pund. Så teste to påhængsmotorer side om side på den samme model båd kan give upålidelige resultater.
Bemærk endelig, at der er andre variabler, der kan komme i spil. Havforholdene har for eksempel stor indflydelse på effektiviteten og kan ændre sig fra det ene øjeblik til det næste., Derefter er der påhængsmotor propeller valg at overveje. Og så er der variabler, der kan få en påhængsmotor til at fungere bedre,
samt et par teknikker, der kan bruges til at få en bådmotor til at køre hurtigere.
den nederste linje? Dagens påhængsmotorer er langt mere effektive end de var for et årti eller to siden over hele linjen, og det er sjældent at se store forskelle mellem moderne påhængsmotorer med lignende hestekræfter.
konklusion
i dag er populariteten af påhængsmotorer til enhver tid høj., Selv på bådtyper, der traditionelt er bygget med hækdrev og indvendige, såsom runabouts og krydsere, introduceres flere og flere påhængsmodeller hvert år. Faktisk, cirka fire ud af fem nye motorbåde, der sælges i USA, drives nu af en påhængsmotor, mens stern drive-salget støt er faldet, og indvendige muligheder er forblevet flade. Og det burde ikke komme som en overraskelse., Sejlere nævner regelmæssigt den nemme vedligeholdelse, høj pålidelighed og stille drift som grunde til, at de foretrækker påhængsmotorer frem for de andre muligheder – og Sandheden skal frem, dagens påhængsmotorer er virkelig bedre end nogensinde før.,
Written by: Lenny Rudow
With over two decades of experience in marine journalism, Lenny Rudow has contributed to publications including YachtWorld, boats.com, Boating Magazine, Marlin Magazine, Boating World, Saltwater Sportsman, Texas Fish & Game, and many others., Lenny er uddannet på Schoolestla .n School of Yacht Design, og han har vundet adskillige B .i og O .aa skrive priser.
Mere fra: Lenny Rudow
Relateret
Emma Coady taler til Meag Schwartz, en pionér på at fremme beskyttelsen af vores skrøbelige kysten…
