Ich bin von einer bestimmten Generation. Nun, das sind wir eigentlich alle. Aber meins ist derjenige, dessen Autohauslehrer verkündete, dass die Kraftstoffeinspritzung alles übernehmen würde. Und wir fanden das offensichtlich komisch. Die Kraftstoffeinspritzung war mehr als nur komplex und kostspielig, als Reagan im Amt war; es war völlig aus dem Reich der Gartensorte Enthusiasten., Sicher, ein paar Leute haben OEM-Systeme verkleinert, um eigenständig zu arbeiten; Sie waren jedoch den wenigen Menschen im Land ausgeliefert, die Chips verbrennen konnten, damit ihre Systeme mit relativ begrenzten modifizierten Motoren funktionieren. Für uns gab es also nur eine Frage: Wie um alles in der Welt könnte die Kraftstoffeinspritzung den einfachen und kostengünstigen Vergaser ersetzen? Ich meine, die Idee klang großartig und alle, aber keiner von uns bekam unsere Hoffnungen darüber wahr.
Nun, Brüder und Schwestern, wir können offiziell sagen, dass es passiert ist: Der Tag der einfachen und kostengünstigen Kraftstoffeinspritzung ist da.,
Bei der SEMA-Show 2015 gab es eine Art Wendepunkt. Drei Unternehmen stellten 13 sehr erschwingliche Drosselklappengehäuse-Nachrüstsätze vor, von denen viele nicht mehr als ein paar äußerst einfache Programmiereinträge erfordern. Obwohl für sich genommen bedeutsam, war die Technologie nicht die große Neuigkeit (die selbstlernende Injektion reicht etwa ein halbes Dutzend Jahre zurück). Nein, was wirklich auffiel, war der Wendepunkt, den der Moment darstellte., Diese 13 neuen Produkte bedeuten ein Plus von 325 Prozent gegenüber dem Vorjahr! So beeindruckend das auch war, es verblasste fast im Vergleich zu einer weiteren Sache: Drei selbstlernende Port-Injection und mehrere Drosselklappengehäuse-Kits kamen unter die $1,000-Barriere. Und so unglaublich das auch scheint, eines dieser Kits kostet ungefähr das, was ein High-End-Performance-Vergaser heutzutage läuft.
Zu gut, um wahr zu sein?
Hinter diesen Behauptungen steckt echte Substanz. Kurz gesagt, die meisten Motoren verhalten sich innerhalb eines ziemlich breiten Motorenspektrums ziemlich konsistent., Es erklärt, warum ein Universal Performance Vergaser die meisten Motoren bei den meisten Motoren gut genug laufen lassen kann, um alle außer den wählerischsten Enthusiasten zufrieden zu stellen. Vereinfacht gesagt sagen uns der Verteilerdruck, die Motordrehzahl, die Drosselklappeneingabe und das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, was der Motor wirklich benötigt. In stark vereinfachter Form muss der Hersteller daher eine generische Kraftstoffkarte erstellen, um diese Parameter zu erfüllen.
Aber hier folgt das rechte Kreuz dem linken Jab, der vom generischen Tuning geliefert wird., Das Gehirn in dieser neuen Generation von Steuergeräten liest ständig die Sensorparameter und-dies ist die Technologie, die klingt, als ob sie direkt aus einem Schurkenroboterfilm stammt—lernt die Bedürfnisse des Motors. Das Steuergerät notiert also jeden Schluckauf und ändert die Parameter in diesem Bereich, damit es nicht erneut vorkommt. Crazy, huh?
Es gibt einige konsistente Elemente unter diesen Systemen. Alle diese Systeme steuern die Leerlaufdrehzahl insofern, als sie eine vom Benutzer festgelegte Zieldrehzahl beibehalten. Einige der fortschrittlichen Kits stoßen jedoch auf die Motordrehzahl, wenn die Klimaanlage einrastet., Einige Systeme können einen einzelnen Lüfter steuern, während andere zwei Lüfter unabhängig voneinander steuern können. Diejenigen, die Lüfter steuern, benötigen externe Relais für den Lüfterbetrieb. Einige steuern sogar zwei Lüfter unabhängig voneinander basierend auf verschiedenen Parametern.
Dies sind nicht nur vereinfachte Vergaserkonvertierungen; Sie sind alle unglaublich anspruchsvolle Geräte und einige verfügen über recht fortschrittliche Funktionen. Zum Beispiel kann eine Reihe von Lachgaseinspritzung insofern aufnehmen, als sie Timing und in einigen Fällen die Kraftstoffkurve durch Benutzer eingestellten Parameter ändern., Tatsächlich können einige wenige inszenierte Lachgassysteme durch zahlreiche Bedingungen wie Motordrehzahl, Verteilerdruck und Drosselklappeneingang steuern. Aber alle lachgasfreundlichen Modelle erfordern nasse Systeme, die ihren eigenen Kraftstoff injizieren. Einige Systeme haben die Fähigkeit, das gesamte Zündsystem mit dem Verteiler anzutreiben, nur um den Funken an den vorgesehenen Stecker zu senden; Alle sind jedoch in der Lage, ausschließlich als Kraftstoffregler zu arbeiten. Diejenigen, die das Zündsystem steuern, können die Spule direkt oder durch eine zusätzliche Zündbox wie ein Mehrfunken-kapazitives Entladungssystem ansteuern.,
Einige Systeme in dieser Aufstellung verfügen über Controller Area Network (CAN) – Technologie. Es ist ein Busstandard, mit dem verschiedene Controller in einem System über ein einfaches Kabel in einem Daisy-Chain-Netzwerk miteinander kommunizieren können. Diese Systeme beherbergen andere CAN-fähige Komponenten im Katalog eines Unternehmens, vor allem, aber sicherlich nicht beschränkt auf Steuerungen für elektronische Getriebe wie 4L60E-Getriebe. Sie kommunizieren auch mit Geräten anderer Unternehmen wie Messgeräten., Man geht so weit, mit einer Vielzahl von Komponenten zu kommunizieren, die CAN-Technologie verwenden, sei es Aftermarket oder OEM. Und während einige sind E85 kompatibel, verstehen, dass es mit der Strafe der reduzierten Leistung kommt, ein unvermeidliches Manko, das nichts mit dem Kraftstoffabgabesystem zu tun hat.
Was folgt, sind die 18 wichtigsten Kraftstoffeinspritzumwandlungssysteme-13 davon stammen aus der SEMA-Show 2015-und ein wirklich einzigartiger Kraftstoffregler zur Problemlösung. Wir haben auch ein Diagramm zusammengestellt, um die verschiedenen Funktionen auf einen Blick zu erklären.,
Dies ist ein bedeutender Schritt in der Entwicklung unserer Branche, der Enthusiasten an einen völlig neuen Scheideweg bringt, sei es, um einen Fuß in die Vergangenheit zu setzen oder einen weiteren Schritt in die Zukunft zu machen. Wenn ich nur eine Zeitmaschine hätte, könnte ich zurückgehen und es meinem Selbst im Teenageralter sagen. Nun, das kratzen; Ich hätte Jahrzehnte damit verschwendet, diesen Tag zu wollen.
Edelbrock
Edelbrock machte in den 1990er Jahren einen frühen Einstieg in die EFI-Welt, wirklich nicht allzu lange, nachdem es mit der Herstellung von Vergasern begonnen hatte., Für E-Street 2, sein neuestes selbstlernendes Einspritzsystem, rief es Magneti Marelli an, einen der größeren Zünd-und Kraftstofflieferanten in der OEM-Welt.
E-Street 2 bietet eine Reihe von premium-Funktionen wie A/C im idle control und spark control. Es bietet eine exklusive Funktion auf dem Gebiet: Bluetooth-Konnektivität mit Android-basierten Geräten. So kann Edelbrock jedes Hauptkit auf zwei Arten anbieten: mit oder ohne Farb-Touchscreen-Programmierer. Entweder der Programmierer oder Ihr eigenes Android-Handy oder Tablet kann verwendet werden, um das System zu konfigurieren., Der Programmierer oder Android-Gerät zeigt ein virtuelles Armaturenbrett von Messgeräten und kann auch verwendet werden, um verschiedene Werte für die Einrichtung zu ändern. Obwohl völlig optional, kann ein Laptop auch die verschiedenen Einstellungen ändern.
Wir haben das Hauptsystem (PN 3664) ohne Kraftstoffabgabesystem aufgelistet, aber Edelbrock bietet E-Street-Kits mit zwei Kraftstoffabgabemöglichkeiten an. Teil nummer 3665 enthält die 3664 kit mit eine rückkehr-stil kraftstoff-lieferung system. Teil nummer 3667 enthält die 3665 kit mit einem universal EFI sumpf kraftstoff kit.,
FAST
SCHNELL zu nennen Einer der Begründer der modernen Einspritzbewegung ist ein bisschen Untertreibung. Als ECU-Hersteller der zweiten Generation leitete er eine Revolution ein, die so bedeutsam war wie die Stand-Alone-ECU der vorherigen Generation. Diese Systeme haben uns zwar Injektionen gegeben, aber FAST gab uns ein insgesamt höheres Maß an Raffinesse, Leistung und—am wichtigsten—Zugänglichkeit. Sie machten Tuner aus Sterblichen.
FAST hat 2009 mit einem selbstlernenden Plug-and-Play-Steuergerät die Branche erneut revolutioniert., Es war mehr als das erste auf dem Markt und das erste, das CAN-Technologie einsetzte. Mit dieser Technologie können SCHNELLE Systeme über einen einzigen Stecker mit anderen CAN-fähigen Komponenten verbunden werden und nahtlos kommunizieren. Obwohl das System proprietär ist, teilte FAST seine CAN-Adressen mit anderen Herstellern, die CAN-fähige Komponenten anbieten. Die meisten Dyno-Hersteller können auch eine Schnittstelle zu diesen Systemen herstellen, um Daten direkt vom Steuergerät aufzuzeichnen.
Das Unternehmen bietet die hier gezeigten Kits mit einzelnen Drosselklappengehäusen an, bietet jedoch optional Duals an., Das Auslösen eines nassen Lachgassystems löst eine vom Benutzer festgelegte Funkenverzögerung aus. Darüber hinaus können sie sich durch eine einfache Änderung des Handmoduls in E85-Kraftstoff umwandeln. Aber die wirkliche Neuigkeit ist die konvertierbare Natur der Steuergeräte; Sie werden genauso leicht Port-Einspritzsysteme fahren, was die Systemerweiterung viel erschwinglicher macht. Tatsächlich bietet FAST eine Multi-Port-Variante des Plug-and-Play-Designs mit demselben EZ-EFI-Steuergerät.