Der Motor im NASCAR Rennwagen ist wahrscheinlich die wichtigste Komponente. Es muss stundenlang riesige Mengen an Strom erzeugen, ohne Fehler.
Sie könnten denken, dass diese NASCAR-Motoren nichts mit dem Motor in Ihrem Auto gemeinsam haben. Was wir gelernt haben, war ein wenig überraschend: Diese Motoren teilen tatsächlich viele Funktionen mit Street-Car-Motoren.,
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Dodge stellt den Motorblock und Zylinderkopf für die von Bill Davis Racing verwendeten Motoren bereit. Sie basieren auf einem 340-Kubikzoll (5,57-Liter) V-8-Motordesign, das in den 1960er Jahren hergestellt wurde.
Die eigentlichen Motorblöcke und-köpfe bestehen nicht aus den Originalwerkzeugen. Sie sind maßgeschneiderte Rennmotorblöcke, aber sie haben einige Dinge mit den ursprünglichen Motoren gemeinsam., Sie haben die gleichen Zylinderbohrungsmittellinien, die gleiche Anzahl von Zylindern und sie beginnen bei der gleichen Größe (sie werden während des Bauprozesses etwas größer). Wie die Original-Motoren der 1960er Jahre werden die Ventile von Druckwellen angetrieben (siehe diese Seite für Informationen über die verschiedenen Arten von Ventilanordnungen).
Die Motoren der heutigen NASCAR-Rennwagen produzieren bis zu 750 PS und das ohne Turbolader, Lader oder besonders exotische Komponenten. Wie machen Sie all diese macht?,
Hier sind einige der Faktoren:
- Der Motor ist groß – 358 Kubikzoll (5,87 L). Nicht viele Straßenautos haben so große Motoren, und diejenigen, die normalerweise weit über 300 PS erzeugen.
- NASCAR-Motoren haben extrem radikale Nockenprofile, die die Einlassventile viel früher öffnen und länger offen halten als bei Straßenbahnmotoren. Dadurch kann mehr Luft in die Zylinder eingepackt werden, insbesondere bei hohen Drehzahlen (siehe Wie Nockenwellen funktionieren).
- Einlass und Auspuff werden abgestimmt und getestet, um bei bestimmten Motordrehzahlen für einen Schub zu sorgen., Sie sind auch so konzipiert, dass sie eine sehr geringe Einschränkung aufweisen-das heißt, sie bieten wenig Widerstand gegen die Gase, die durch das Rohr fließen. Es gibt auch keine Schalldämpfer oder Katalysatoren, um den Auspuff zu verlangsamen.
- Sie haben vergaser, die können lassen in riesige mengen von luft und kraftstoff-es sind keine kraftstoff injektoren auf diese motoren.
- Sie verfügen über hochintensive, programmierbare Zündsysteme, mit denen der Zündzeitpunkt so angepasst werden kann, dass er die größtmögliche Leistung liefert.,
- Alle Teilsysteme, wie Kühlmittelpumpen, Ölpumpen, Lenkpumpen und Generatoren, sind für den Betrieb mit anhaltend hohen Geschwindigkeiten und Temperaturen ausgelegt.
Wenn diese Motoren bearbeitet und montiert werden, werden sehr enge Toleranzen verwendet (Teile werden genauer hergestellt), so dass alles perfekt passt. Wenn ein Motor (oder ein Teil) ausgelegt ist, werden die beabsichtigten Abmessungen des Teils zusammen mit dem zulässigen Fehler in diesen Abmessungen angegeben., Wenn Sie den zulässigen Fehler klein machen-die Toleranzen festziehen – , erreicht der Motor seine maximale Potentialleistung und reduziert den Verschleiß. Wenn Teile zu groß oder zu klein sind, kann Energie durch zusätzliche Reibung oder durch Druckverlust durch größere als notwendige Lücken verloren gehen.
Nach dem Zusammenbau werden mehrere Tests und Inspektionen am Motor durchgeführt:
- Es wird 30 Minuten lang auf dem Dynamometer (der die Motorleistung misst) ausgeführt, um es einzubrechen. Der Motor wird dann inspiziert., Die Filter werden auf überschüssige Metallspäne überprüft, um sicherzustellen, dass kein abnormaler Verschleiß aufgetreten ist.
- Wenn es diesen Test besteht, geht es für weitere zwei Stunden auf den Dynamometer zurück. Während dieses Tests wird der Zündzeitpunkt gewählt, um die Leistung zu maximieren, und der Motor wird durch verschiedene Geschwindigkeits-und Leistungsbereiche gefahren.
- Nach dieser Prüfung wird der Motor gründlich geprüft. Der Ventiltrieb wird gezogen und die Nockenwelle und Ventilheber werden inspiziert. Die Innenseiten der Zylinder werden auf abnormalen Verschleiß untersucht., Die Zylinder werden unter Druck gesetzt und die Rate der Leckage wird gemessen, um zu sehen, wie gut die Kolben und Dichtungen den Druck halten. Alle Leitungen und Schläuche werden überprüft.
Erst nachdem alle diese Tests und Inspektionen abgeschlossen sind, ist der Motor bereit für die Rennen. Die Gewährleistung der Zuverlässigkeit des Motors ist entscheidend – fast jeder Motorausfall während eines Rennens eliminiert die Gewinnchance.