WAIPAHU, Hawaii-Susan Galicha kann sehen, wie Honolulu ‚ s Rail Cars nur wenige Minuten von ihrem Zuhause entfernt auf erhöhten Gleisen getestet werden. Die Haushälterin des Waikiki Hotels kann sie jedoch möglicherweise nie zur Arbeit fahren und die schrecklichen Staus der Stadt vermeiden, da die Stadt nicht genug Geld hat, um den Bau der Eisenbahnlinie abzuschließen.
„Es ist so traurig für mich zu sehen, dass es nur hin und her geht, aber die Öffentlichkeit kann es nicht benutzen“, sagte Galicha.,
Die Eisenbahnlinie — eine der teuersten pro Kopf des Landes — muss möglicherweise einen langen Weg von der Innenstadt und dem Hotelviertel in einem unscheinbaren leichten Industriegebiet mit einem busdepot und ein Autobahnkreuz. Es ähnelt einem Las Vegas-Zug, der weit hinter dem Strip endet, oder der New Yorker U-Bahn, die Manhattan umgeht., Ich möchte es wie geplant fertigstellen oder zumindest bis in die Innenstadt bauen, aber der Weg nach vorne ist nicht klar und wird nicht einfach sein.
Die jüngste Kostenschätzung für die 32 Kilometer lange Eisenbahnlinie beträgt 9,1 Milliarden US-Dollar — fast doppelt so viel wie zum Zeitpunkt des Spatenstichs 2011 in Höhe von 5,5 Milliarden US-Dollar. Die Beamten befürchten, dass die Summe weiter eskalieren könnte.
Derzeit kann Galicha einen Expressbus fahren, der 30 bis 45 Minuten von ihrem Zuhause in Waipahu nach Waikiki dauert, obwohl die Fahrt mit dem Verkehr eine Stunde dauern kann. Ein regulärer, nicht Expressbus würde bis zu zwei Stunden dauern., Eine Zugfahrt von Waipahu zum geplanten Ende der Linie am Rande von Waikiki würde 31 Minuten dauern.
Das ist, wenn die vollständige Route erstellt wird.
Die Möglichkeit, dass es in den letzten Wochen nicht ausbrechen könnte, als klar wurde, dass die Stadt nicht genug Geld hatte, um es zu beenden. Viel Fingerzeig und Hängepartie hat sich ergeben.
Die Honolulu Authority for Rapid Transportation or HART, die die Eisenbahnlinie baut, erhöhte ihre Kostenschätzung um 10% auf 9,1 Milliarden US-Dollar. Etwa zur gleichen Zeit prognostizierte HART Steuereinnahmen, die für den Eisenbahnbau vorgesehen sind, werden in $423 kommen.,5 Millionen niedriger als erwartet im nächsten Jahrzehnt aufgrund der Pandemie.
Die Situation verschärft sich durch die Befürchtung, dass das letzte 6,4 Kilometer lange Segment (4 Meilen), das in der Middle Street, dem leichten Industriegebiet, beginnt, weit mehr kosten wird, als die von HART geschätzten 1,6 Milliarden US-Dollar.
Dies hat die Stadtverwaltung und HART, eine halbautonome Stadtagentur, dramatisch gespalten, die an einem gemeinsamen Projekt gearbeitet haben, um sich mit einem privaten Partner zusammenzuschließen, um das letzte Segment aufzubauen und die Eisenbahnlinie zu betreiben.,
Die Stadt zog sich im August aus dem gemeinsamen Projekt zurück, nachdem ihr Beschaffungsbeauftragter Angebote von potenziellen Partnern des Privatsektors gesehen hatte.
Bürgermeister Kirk Caldwell sagte, das staatliche Vergaberecht bedeute, dass der Beschaffungsbeamte keine Gebotsdetails preisgeben könne, aber er glaubt, dass sie weitaus teurer seien, als sich die Stadt leisten könne.
HART CEO Andrew Robbins bewegt sich trotzdem mit dem Projekt voran und sagt, er wolle mehr Zeit, um mit den Bietern zu sprechen, um herauszufinden, was die Kosten treibt und zu verstehen, was besser gemacht werden könnte. Er wird dann nach ihren endgültigen Angeboten fragen., Er sagte, er wolle diese wertvollen Informationen nicht weitergeben, nachdem die Agentur die letzten zwei Jahre an der privaten Partnerschaft gearbeitet habe.
„Wir sind der Meinung, dass es unsere berufliche Verantwortung ist, von den Bietern zu hören, zu verstehen, ob die Beschaffung aus der Sicht des Vorschlags rentabel ist und rentabel sein könnte, was zu einer Vergabe und einem Vertrag führen könnte“, sagte Robbins. Er plant, seine Empfehlung bis November zu machen. 13.,
Der Bürgermeister ist besorgt darüber, möglicherweise 250 Millionen US-Dollar an Mitteln der Federal Transit Administration zu verlieren, die Ende des Jahres auslaufen sollen, wenn Honolulu nicht nachweist, dass es einen tragfähigen Plan zum Bau des letzten Segments hat.
Caldwell beschuldigte HART, mit der Frist der Bundesregierung“ Hühnchen zu spielen“.
Er möchte, dass die Stadt von vorne anfängt und neue Angebote sucht, ohne die private Partnerschaft, ein Ansatz, den er für transparenter hält.
Sowohl der Bürgermeister als auch Robbins sagen, dass eine Option darin bestehen könnte, die letzten 4 Meilen in Phasen zu bauen oder so viel zu bauen, wie sich die Stadt vorerst leisten kann., Das könnte bedeuten, bis in die Innenstadt zu gehen. Oder vielleicht den ganzen Weg nach Ala Moana am Rande von Waikiki, aber mit weniger Stationen.
Rick Blangiardi, am Dienstag zum neuen Bürgermeister der Stadt gewählt, unterstützt die Schiene, äußerte sich jedoch besorgt über die Möglichkeit, dass die letzte Etappe $2 Milliarden mehr kosten könnte, als HART jetzt schätzt., Er sagte in einer Erklärung, dass er „mehr Transparenz, Rechenschaftspflicht und offene Kommunikation zwischen allen Beteiligten, einschließlich der steuerpflichtigen Öffentlichkeit, priorisieren würde.“
Ratsmitglied Kymberly Pine, der die West-Oahu-Vororte vertritt, in denen die Eisenbahnlinie beginnt, macht einige der Störungen für die Entscheidung verantwortlich, HART zu einer von der Stadt getrennten Einheit zu machen. HART wird von einem freiwilligen 14-köpfigen Vorstand regiert, der von Stadt-und Staatsführern ernannt wird. Die Stadtregierung ist verantwortlich für das, was die Agentur tut, hat aber wenig Autorität darüber, Kiefer sagte.