Jag är av en viss generation. Det är vi alla faktiskt. Men min är den vars auto shop lärare proklamerade att bränsleinsprutning skulle ta över allt. Och vi fann det uppenbarligen komiskt. Bränsleinsprutning var mer än bara komplex och dyr tillbaka när Reagan var på kontoret; det var helt ur sfären av trädgårdsentusiasten., Visst, några personer whittled ner OEM-system för att arbeta fristående; men de var helt i händerna på de få personer i landet som kunde bränna chips för att få sina system att fungera med relativt begränsade modifierade motorer. Så för oss var det bara en fråga: hur på jorden kunde bränsleinsprutning ersätta den enkla och billiga förgasaren? Jag menar, idén lät bra och alla men ingen av oss fick våra förhoppningar om att det skulle bli sant.
Tja, bröder och systrar, vi kan officiellt säga att det hände: dagen för enkel och billig bränsleinsprutning är här.,
det fanns ett slags vattendelare ögonblick vid SEMA-showen 2015. Tre företag introducerade 13 mycket prisvärda throttle body retrofit kit, varav många kräver inte mer än ett par helt enkla programmeringsposter. Även betydande i sin egen rätt, tekniken var inte de stora nyheterna (självlärande injektion går tillbaka ungefär ett halvt dussin år). Nej, det som verkligen stod ut var den tipppunkt som ögonblicket representerade., De 13 nya produkterna representerar en 325-procentig ökning under föregående år! Lika imponerande som det var, bleknade det nästan i jämförelse med en sak: tre självlärande portinsprutning och flera gasspjällskroppssatser kom in under $1,000-barriären. Och så otroligt som det verkar, kostar en av dessa kit om vad en high-end prestanda förgasare kör dessa dagar.
För bra för att vara sant?
det finns verkliga ämnen bakom dessa påståenden. I ett nötskal, de flesta motorer beter sig ganska konsekvent inom ett ganska brett spektrum av melodi., Det förklarar varför en universell prestanda förgasare kan göra de flesta motorer kör tillräckligt bra på de flesta motorer för att tillfredsställa alla utom den pickiest av entusiaster. I förenklade termer, manifold tryck, motorvarvtal, gasspjäll och luft/bränsleförhållande berätta vad motorn verkligen behöver. Så, i grovt förenklade termer, måste tillverkaren skapa en generisk bränslekarta för att uppfylla dessa parametrar.
men det är här det högra korset följer vänster jab som levereras av den generiska inställningen., Hjärnorna i denna nya generation av ECU läser ständigt sensorparametrarna och-det här är den teknik som låter som om den kom direkt från en rogue—robot film-lär dig motorns behov. Så ECU antecknar varje hicka och ändrar parametrarna i det området så att det inte händer igen. Galet, va?
det finns några konsekventa element bland dessa system. Alla dessa system styr tomgångsvarvtal i den mån de upprätthåller en användarinställd målhastighet. Men några av de avancerade Kit bump motorvarvtal när A / C kopplingen aktiveras., Vissa system kan styra en enda kylfläkt medan andra kan styra dubbla fläktar självständigt. De som styr fläktar kräver externa reläer för fläktdrift. Vissa kontrollerar även dubbla fläktar självständigt baserat på olika parametrar.
dessa är inte bara förenklade förgasare omvandlingar; de är alla otroligt sofistikerade enheter och vissa skryta ganska avancerade funktioner. Till exempel, ett antal rymma dikväveoxid injektion i den mån de ändrar timing och i vissa fall bränslekurvan av användarinställda parametrar., Faktum är att några kan styra iscensatta lustgassystem med många förhållanden som Motorhastighet, grenrörstryck och gasingång. Men alla lustgasvänliga modeller kräver våta system som injicerar sitt eget bränsle. Vissa system har kapacitet att driva hela tändsystemet med hjälp av distributören endast för att skicka gnistan till sin avsedda plugg; alla kan dock endast fungera som bränsleregulatorer. De som styr tändsystemet kan driva spolen direkt eller genom en extra tändlåda som ett multi-spark, kapacitivt urladdningssystem.,
några system i denna lineup skryta Controller Area Network (CAN) teknik. Det är en bussningsstandard som låter olika styrenheter i ett system kommunicera med varandra genom en enkel kabel i ett tusensköna nätverk. Dessa system rymmer andra CAN-aktiverade komponenter i ett företags katalog, framför allt men absolut inte begränsat till styrenheter för Elektroniska överföringar som 4L60E växellådor. De kommunicerar också med andra företags enheter som gauge paket., Man går så långt som att kommunicera med ett brett utbud av komponenter som använder kan teknik, vare sig de eftermarknaden eller OEM. Och medan vissa är E85 kompatibla, förstår att det kommer med straffet för minskad kraft, en oundviklig brist som inte har något att göra med bränsleleveranssystemet.
vad som följer är vad vi anser att de 18 mest betydande bränsleinsprutningssystem-13 av dem som kommer från 2015 SEMA Show—och en verkligt unik problemlösning bränsle controller. Vi sätter också ihop ett diagram för att förklara de olika funktionerna i korthet.,
detta är ett viktigt steg i vår branschs utveckling som sätter entusiaster vid en helt ny korsning, om man ska hålla en fot i det förflutna eller att ta ett annat steg in i framtiden. Om jag bara hade en tidsmaskin så jag kunde gå tillbaka och berätta för min tonåring-åldern själv. Tja skrapa det; jag skulle ha slösat bort årtionden som vill ha den här dagen framöver.
Edelbrock
Edelbrock gjorde ett tidigt inträde i EFI-världen på 1990-talet, verkligen inte så länge efter att det började tillverka förgasare., För E-Street 2, sitt senaste självlärande injektionssystem, uppmanade det Magneti Marelli, en av de större tändnings-och bränsleleverantörerna i OEM-världen.
E-Street 2 har ett antal premiumfunktioner som A / C idle control och spark control. Det erbjuder en funktion exklusiv i fältet: Bluetooth-anslutning med Android-baserade enheter. Detta låter Edelbrock erbjuda varje huvudkit på ett av två sätt: med eller utan en färg pekskärm programmerare. Antingen programmeraren eller din egen Android-telefon eller surfplatta kan användas för att konfigurera systemet., Programmeraren eller Android-enheten visar en virtuell instrumentpanel av mätare och kan användas för att också ändra olika värden för installation. Även om det är helt valfritt kan en bärbar dator också ändra de olika inställningarna.
vi listade huvudsystemet (PN 3664) utan bränsleleveranssystemet men Edelbrock erbjuder E-Street-kit med två bränsleleveransalternativ. Artikelnummer 3665 innehåller 3664-satsen med retursystem för bränsletillförsel. Artikelnummer 3667 innehåller 3665 kit med en universell EFI sump bränslesystem.,
snabb
för att ringa snabbt en av grundarna till den moderna bränsleinsprutningsrörelsen är lite av en underdrift. En andra generationens ECU tillverkare, initierade den en revolution lika betydande som den fristående ECU var till den tidigare generationen. Dessa system kan ha gett oss injektion men snabbt gav oss en helt högre nivå av förfining, makt och—viktigast av allt—tillgänglighet. De gjorde tuners av vanliga dödliga.
snabbt revolutionerade återigen branschen med en självlärande, plug-and-play-ECU 2009., Mer än den första på marknaden var det den första som använde CAN-teknik. Denna teknik låter snabba systemgränssnitt med andra CAN-aktiverade komponenter med en enda plugg, vid vilken tidpunkt de kommunicerar sömlöst. Även om systemet är proprietärt, snabbt delade dess kan adresser med mätare tillverkare som erbjuder CAN-aktiverade komponenter. De flesta Dyno tillverkare kan också gränssnitt med dessa system för att spela in data direkt från ECU.
företaget erbjuder Kit ses här med enda gasreglage organ men erbjuder dualer som ett alternativ., Utlöser en våt lustgas system initierar en användare-set gnista retard. Dessutom kan de omvandlas för att acceptera E85-bränsle genom en enkel förändring i handhållen modul. Men den verkliga nyheten är ECU: s Konvertibla natur; de kommer lika enkelt att driva portinjektionssystem, vilket gör systemexpansionen mycket billigare. Faktum är att FAST erbjuder en multi-port variation av plug-and-play-designen med samma EZ-EFI ECU.