baksidan av motorrummet knackar, gnisslar och skallror. Vindbruset rusar och väser över sidofönstren, intensifierar när bilen accelererar. Metallpaneler darra, däck rumble, kugghjul slipa och delar av trim gnissla och skallra – allt resulterar i en överjordisk kakofoni av buller.
utan tvekan ger en enhet i den gamla goda VW Beetle mycket ljudingång. Ja, det är verkligen bullrigt i denna klassiska bugg från Wolfsburg.,
lyckligtvis har saker förändrats sedan dess. Motorerna är tystare och bilkropparna är bättre isolerade. De flesta bilar är bara bullriga vid höga hastigheter eller under acceleration när motorn ryter i livet. Och det är då en grumpy dieselmotor blir ännu mer irriterande. Precis som hastigheten ökar, intensifierar bullerblandningen som produceras av däck, chassi och vind.
den tystaste bilen
Sondenheten för uppfattad ljudstyrka.
Auto BILD testade 14 nuvarande bilmodeller för att se hur bullriga en bil kan komma i ogynnsamma förhållanden., De 14 bilarna varierade från det tysta, representerat av det ultimata exemplet-Rolls-Royce Ghost, och den nästan ljudlösa elbilen, till deras fullständiga motsatsen-Audi R8 V10 superbil. Bullret de 14 bilar som producerades mättes inte bara i de vanliga decibelsna, mer exakt dB(a), men också fångad i sones. I motsats till decibel, som endast mäter det fysiskt detekterade ljudet, ger sone en mer realistisk utvärdering av hur människor upplever buller.
det system som används för testet mäter ljud med fantastisk noggrannhet., Det kan till exempel skilja mellan buller som produceras av däck, vind och motorn. Även skillnaden mellan att sitta nära fönstret eller i mitten av bilen filtreras ut av den programvara som används. Det är även möjligt att mäta talförståelse. Under testet kan systemet identifiera vilka specifika ljud som kan påverka graden av tal som kan förstås.
resultaten från de sju uppmätta parametrarna sammanfattades och utvärderades med hjälp av ett poängsystem. Och med varje bil som fick ett övergripande märke hittades den tystaste bilen.,
här är en ledtråd – det var inte VW Beetle!
hur testningen utfördes
Testerna utfördes av tyska tidningen AUTO BILD i samarbete med Brüel & Kjær. Som en del av deras bagage hade de två ingenjörerna tagit med sig den senaste mätutrustning, speciellt utformad för användning i personbilar. Huvud-och Torsosimulatorn (hattar) placeras i fordonets främre (eller bakre) och plockar upp ljud via mikrofoner inuti huvudet. Dessutom användes ett binaural headset, vilket gjorde att en av ingenjörerna kunde lyssna på inspelningarna., Båda systemen var anslutna via WLAN till en tablet PC, vilket gör det enkelt att övervaka mätningarna under provdriften.
en förutsättning för en noggrann mätning är att undvika onödigt ljud, så lösa föremål som pennor eller nyckelringar var inte tillåtna i testbilen. Varje provkörning utfördes på AUTO BILD test track i Bremerhaven av en testförare och en ingenjör.
hur poängen tilldelades
slutsatsen var de kombinerade resultaten av sju testhändelser med olika viktning. Det inre ljudet (framför bilen) mättes för alla kandidater., Vid körning med konstant hastighet utvärderades medelvärdet av resultaten vid hastigheter på 50, 100 och 130 km/h. Vid noll till 100 km/h-acceleration utvärderades det högsta mätbara värdet (topp). AUTO BILD bestämde topphastighetsresultaten på autobahn (tyska motorvägen).
talförståelse bedömdes på hur väl passagerare lyckades förstå varandra på autobahn med en hastighet av 130 km/h. för många deltagare var detta inte ett problem., Faktum är att den enda gången en konversation var praktiskt taget omöjlig vid höga hastigheter var under de extremt bullriga VW Beetle-provkörningarna. Vid mätning av de auditiva uppfattningsparametrarna bedömdes det subjektiva bruset som uppfattades för de 14 kandidaterna under hela testet. Här var ljudkvaliteten den viktigaste parametern.
i slutändan föredrog AUTO BILD Bentleys V8-ljudområde till V12-viskningen av Rolls Royce.
resultatet
Precisionsmikrofoner, sofistikerad mätprogramvara och uppmärksamma testare öron hör allt., Eller för lite, som i fallet med vinnaren – Mercedes S 500. Limousinen markerar den nedre änden av den nuvarande bullergränsen vid körning – det var ännu tystare än Rolls Royce. Elbilarna visade att en tyst motor ensam inte är någon garanti för komfort i bilen-buller genereras också av vind och däck.
tio frågor om buller i bilar
låter den tråkiga spikningen av en diesel jämfört med det klara ljudet av en bensinmotor bara högre eller är det verkligen sant? Vi ställde oss dessa och andra frågor-och mättes omedelbart igen.
1) rullar större hjul högre?
knappast! Ett experiment med en Audi A3 visade att när däckstorleken ökade från 225/45 r 17 till nästa större variant 225/40 R 18 ökade vägbullret bara med en halv sone. Det hörs knappt.
2) är en fyrcylindrig högre än en sexcylindrig?
Ja!, Under belastning (vid acceleration från noll till 100) en BMW 435i (med en 3,0 liter sexcylindrig bensinmotor), till exempel, mäter nästan 30 sone, medan vi mätte 1,5 sones mer med en 428i med 2,0 liter, fyrcylindrig motor. En orsak är naturligtvis maktunderskottet med motsvarande konsekvenser för överföringslayouten och de olika rev-nivåerna.
3) är en cabriolet med ett tygtak högre än ett med ett ståltak?
Ja! En jämförelse av höghastighetskryssningar visar att tygtaket gör ungefär dubbelt så mycket ljud som ett fast tak., Mer exakt producerar MX-5 med tyglock 105.3 sones, dess bror med ett infällbart tak endast 80.4 sones.
4) är en cabriolet med öppet tak högre?
Ja! När det infällbara taket är öppet ökar vindljudet dramatiskt. Vi kan fastställa upp till 18 sones skillnad.
5) är en bensinmotor tystare än en dieselmotor?
Nej! Åtminstone för golfen gäller följande-en TDI beter sig med mer återhållsamhet under sprint med gaspedalen helt nedtryckt än dess motsvarighet med en TSD-motor., Den senare uppnådde högre varvtal men resulterade i mer ljud.
6) kan du höra motorn med en hastighet av 100?
Ja! För detta exempel, vi återigen plockade Golf 2.0 TDI – dess motor hums ganska hörbart med denna hastighet. Endast vid 130 km/h och över dränker vind-och däckljudet ut TDI growl.
7) är en stationsvagn högre än en sedan?
Ja! En Audi A3 Sportback (med en konstant uppmätt hastighet på 100) är faktiskt lite högre än den identiska A3 med en boot. Faktum är att det bara finns 1,4 sones skillnad mellan Sportback och notchback.,
8) är rullarna tystare på baksidan än på framsidan?
Ja! Den tystaste platsen i Rolls-Royce spöke (med en hastighet av 100) är på baksidan till höger, även om föraren, strängt taget, måste uthärda mer ljud – en skillnad på 0,9 sones. Endast mycket känsliga personer kommer sannolikt att upptäcka detta.
9) är den bakre hyllan viktig?
Nej! Om det inte finns någon platta bakom ryggstödet, kanske du tror att ett ljudabsorberande element saknas. När det gäller Audi A3 Sportback är det ingen mätbar skillnad med och utan omslaget.,
10) hör man verkligen bara klockan i Rolls-Royce?
Nej! Klockan är tyst. Om du kan höra något, blir det V12 och ventilationen.
nvh – buller, vibrationer och hårdhet
14: e plats
VW Beetle Última Edición: det kryper in i örat
även när du står stilla kan du höra ett virrvarr från motorrummet. När det kommer igång, bullret ökar dramatiskt., Den luftkylda motorn, som saknar ett ljudisolerande lager av kylningsradiatorvatten, ylar med ljud från fläkten. Det känns som om varje rotation och varje kraftslag tränger in i interiören. Med en hastighet av 130 kan man inte längre kommunicera med framsätets passagerare. Och på kullerstenarna ryter den här sökroboten ohämmat.
Tekniska data
- fyrcylindrig boxare, bakmonterad
- kapacitet 34 kW (46 hk) vid 4100/min
- Vredestein t-Trac däck
- 165/80 R 15 t
- Acceleration 0-100 km/h i 22.,5 s
- toppfart 130 km / h
slutsats skalbaggen gör oss medvetna om hur tyst moderna bilar spinner och i 2013 kan den bara överleva bland sina fans.
poäng: 5+
13: e plats Mazda MX-5 Roadster: öppen för buller
taket, som består av tunna lager av tyg, verkar inte skydda mot något miljöbuller. Därför invaderar ljudet av körning bilen utan filter. Dessutom producerar tygtaket irriterande hög vindturbulens vid hög hastighet., Motorn är också obehagligt bullrig vid acceleration och under lämplig belastning. Det finns mycket lite isoleringsmaterial under motorhuven, bjuda in motorn att distribuera massor av buller vid hög hastighet. Som ett resultat är de totala bullernivåerna mycket höga.
Tekniska data
- fyrcylindrig boxare, frontmonterad
- kapacitet 118 kW (160 hk) vid 7000 rpm
- Bridgestone Potenza RE 050 a däck
- 205/45 r 17 w
- Acceleration 0-100 km / h i 7.,9 s
- toppfart 213 km / h
slutsats det svaga taket, en grov motor och knappast någon isolering under motorhuven orsakar mycket obehagligt ljud i denna Roadster.
poäng: 4
12: e plats Audi R8 V10 FSI: du hör det snart nog
Vid körning med konstant hastighet är 525 HP Audi knappt högre än elbilen, Zoe. Kan detta vara något att göra med felaktig hörsel?, Nej, mätningen med en hastighet av 130 visar att Audi rumbles diskret med denna hastighet med bekvämt låga varv per minut, medan Zoe irriterar med höga rullande ljud. Men det är en helt annan historia när föraren ringer på den mäktiga V10 bakom sätena. Under accelerationen hörs motorn högt vid Vmax-314 km / h – så högt att det nästan gör ont i öronen.
Tekniska data
slutsats som kan förväntas låter V10 sportigt – men det är också högt. Dessutom är däck – och vindbruset mycket framträdande vid hög hastighet.,
poäng: 4
11: e plats BMW X1: konstant morrande
trots riklig isolering under motorhuven och full kapsling av common rail dieselmotor, de två-liters, fyra-cylindriga morrar hörbart i varje situation. Ändå är det aldrig blatant bullrigt. Däcken rullar alltid hörbart, men på kullersten är bullret inkonsekvent. Kvaliteten på talförståelse vid körning vid 130 är endast måttlig eftersom motorn i stor utsträckning drunknar konversation mellan passagerare.,
Tekniska data
- fyrcylindrig, turbo, frontmonterad
- kapacitet 105 kW (143 hk) vid 4000 rpm
- Pirelli Cinturato p 7 däck
- 225/45 r 18 y
- Acceleration 0-100 km/h i 9,6 s
- toppfart 200 km/h
slutsats bullret från den löpande motorn är alltid närvarande, men det är inte outhärdligt högt. Bortsett från det, utför X1 i linje med sin klass.,
poäng: 3+
10: e plats BMW 4-serien: motorn kämpar
Coupé rullar försiktigt trots sina breda däck, men tyst på grund av dem. Den fyrcylindriga turbomotorn går också som sammet och är lämpligt fasthållen. Men när fullgas lanseras stiger bullernivåerna i enlighet därmed. Även om motorn låter lusciously sportig, är volymen högre än till exempel Fiat 500L. med en toppfart på 250 km/h, ryter vinden våldsamt.,
Tekniska data
- fyrcylindrig, turbo, frontmonterad
- kapacitet 180 kW (245 hk) vid 5000 rpm
- Bridgestone Potenza S001 däck
- 225 / 45-255 / 40 r 18 y
- Acceleration 0-100 km / h i 5.8 s
- toppfart 250 km/h
slutsats när prestanda krävs svarar fyrcylindern bullrigt. Annars rullar 4-serien lugnt.,
poäng: 2-
9: e plats Renault Zoe: Chirps mycket försiktigt
vid 60 km/h, det typiska ljudet av en elektrisk motor, mer allmänt förknippad med en spårvagn, minglar med vindbrus. Du kan också tydligt höra lösa chippings slungas av däcken i hjulbrunnarna. Det goda resultatet med maximal hastighet är lätt att förklara-88 HP – eldriften accelererar bara den lilla fransmannen till högst 135 km / h.,
Tekniska data
- trefas synkron elektrisk motor
- kapacitet 65 kW (88 hk)
- Michelin Energy E-V
- 185 / 65 R 15 Q
- Acceleration 0-100 km/h i 13,5 s
- toppfart 135 km/h
slutsats den lätta konstruktionen återspeglas i de högre rullande och vindljud. Motorn hums som förväntat.
poäng: 2-
8: e plats Fiat 500L: tvåcylindrig rattle
en liten, turboladdad, tvåcylindrig bensinmotor bogserar den stora bilen längs., Det låter som hårt arbete och bör göra motorn puff och skrik på motorvägen. Men en hög motor? Inte alls! Om man tittar på mätinstrumenten, gör denna lilla motor knappast något ljud och driftbruset från twin air engine tiptoes i innerörat som en konstant chatter. Trevlig vid rullning producerar de små däcken endast minimalt ljud. Upp till en hastighet av 130 är ljudnivån motsvarande låg – ungefär samma som en VW Golf. Överraskande, med en hastighet av 130 stör bakgrundsljudet knappast en konversation., Vid ökning av hastigheten börjar vindbruset bli irriterande.
Tekniska data
- tvåcylindrig, turbo, främre tvärgående
- kapacitet 77 kW (105 hk)
- Continental EcoContact 5
- 225/45 R 17 v
- Acceleration 0-100 km / h i 12,3 s
- toppfart 180 km/h
slutsats billiga ryter? Absolut inte. Den tvåcylindriga motorn är framgångsrikt diskret.,
poäng: 2
7: e plats VW Golf: bara grumlar vid acceleration
när tomgång, TDI-motorn är knappt hörbar; som mest, en mild klatter tränger in i interiören. Tvålitersmotorn kan endast höras under belastning. Sone-värdet för sprinten från noll till 100 visar att Ljudnivån under rullning (med en hastighet av 50 uppåt) nästan fördubblas. Fantastiska resultat av de konstanta körtesterna visar att growl av TDI bara tränger in med en hastighet av 100. Med en hastighet av 50 är det knappast hörbart., Vid 130 km / h dränker dock rullnings-och vindljuden ut ljudområdet från motorrummet. Den utmärkta poängen för talförståelse visar hur noggrant TDI är isolerad. Med en hastighet på 130 kan du chatta enkelt – precis som du kan i Opel Ampera elbil.
Tekniska data
- fyrcylindrig, turbo, främre tvärgående
- kapacitet 110 kW (105 hk) vid 3500 rpm
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225/45 R 17 w
- Acceleration 0-100 km / h i 8.,6 s
- toppfart 214 km/h
slutsats trots dieselmotorn presenterar Golf sig försiktigt. Volymen av rullande buller är låg; motorn sällan framträdande.
poäng: 2
6: e plats Ford c-Max: Mutters tyst i mittfältet
som var fallet med Fiat 500L, detsamma gäller för Ford – mindre motor, mindre buller. Faktum är att denna välisolerade trecylindriga EcoBoost bensinmotor ödmjukt tillsammans men med fasthållning., Även med gott om varvtal eller under full belastning med motsvarande turboassistans, visar enlitersmotorn gott om fasthållen effekt. Den korrekta isoleringen av motorrummet och det inneboende låga driftljudet genom avgasinduktionen hjälper också. Dessutom ger den relativt låga maxhastigheten (det lyckas bara uppnå 190 km/h) acceptabelt vindbrus. Van rullar snyggt över kullerstenar och även om den typiska drone på denna yta hörs inuti bilen, blir det aldrig obehagligt högt.,
Tekniska data
- trecylindrig, turbo, främre tvärgående
- kapacitet 92 kW (125 hk) vid 6000 rpm
- Michelin Primacy HP
- 215/50 R 17 w
- Acceleration 0-100 km/h i 11,4 s
- toppfart 187 km/h
slutsats en diskret Typ – även när det gäller bullernivåer. Den trecylindriga motorn är oväntat tyst.
poäng: 2
5: e plats Opel Ampera: Electric pioneer tillåter motorn att ha sin säga
Tekniska data
- elektrisk motor
- kapacitet 111 kW (150 hk)
- fyrcylindrig generator för räckvidd förlängning
- Michelin energisparare
- 215/55 R 17 h
- Acceleration 0-100 km/h i 9,7 s
- toppfart 161 km/h
slutsats i princip presenterar elbilen ett tystare alternativ med en liten mängd extra ljud när range extender börjar fungera.,
poäng: 2
4: e plats Audi A3: vackert diskret motor
fyrcylindrig kan inte höras när tomgång. Även under belastning höjer den noggrant isolerade 1,8 knappt sin röst. Vid acceleration låter TSD: n sportig men inte irriterande högt. Endast vid högre hastigheter övervinner vind-och däckljudet ljudet från motorn och går in i interiören. Det är slående att chassit knappt ryter när man kör över kullerstenar. Däcken rullar mycket mjukt även på dåliga ytor. Som ett resultat är den totala ljudnivån för A3 extremt låg., Följaktligen rankas Sportback framgångsrikt bakom de lyxiga sedanerna-och det förtjänar respekt.
Tekniska data
- fyra cylinder, turbo, främre tvärgående
- kapacitet 132 kW (180 hk) vid 5100 / min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 y
- Acceleration 0-100 km/h i 7,2 s
- toppfart 232 km/h
slutsats A3, särskilt med en TSI-motor, visar att en kompakt bilen kan vara tyst.,
poäng: 2+
3: e plats Bentley Mulsanne: viskar tyst
motorn viskar tyst trots den brutala prestanda och sport stamtavla. Och även på kullerstensvägar glider denna lyxigt isolerade limousine graciöst. En liten hum från hjulbrunnarna är dock tydligt hörbar. En blick in i motorrummet visar att motorn är helt inkapslad – inte mycket chans att mycket ljud flyr genom där. Endast vid full acceleration höjer V8-motorn äntligen sin röst-lite för robust., Med en så imponerande maximal hastighet – bilen uppnår nästan 300 km / h – man kan önska att mer av vindbruset stannade utanför denna lyxiga limo; istället ryter det, trots dubbelglaset.
Tekniska data
slutsats motorn visar vad den kan göra – även akustiskt. Ändå: ljudnivån i Bentley är extremt låg.
poäng: 1-
2: a plats Rolls-Royce Ghost: nästan fullständig tystnad
enligt historisk Rolls-Royce reklam var det högsta bullret i bilens inre tickande klockan., Idag lämnar rullarna oss med ett helt annat akustiskt intryck. Medan sprinting, kommer den gigantiska 570 hk-motorn verkligen i sig och gör sig hörd. Detta verkar dock vara avsiktligt, se till att kunderna är utan tvekan att 570 hp råder här. Men när spöket kör iväg med konstant hastighet, finns det nästan fullständig tystnad. På kullerstenar rullar Kolossen enkelt som förväntat. Mätmikrofonerna upptäcker dock en svag knäckande från ett område vid bakre ryggstödsjustering, vilket gör att bilen känner sig bullrig.,
Tekniska data
slutsats En resande, fredlig oas – så länge du inte ber motorn att dra ut alla stopp. Vem skulle göra det? Det är en rulle …
poäng: 1-
1: A plats Mercedes S 500 LWB: du kommer inte höra något från denna spinnande maskin
Tekniska data
- V8 twin turbo, frammotor, bakre enhet
- kapacitet: 335 kW (455 hk) vid 5250 rpm
- Däck: Pirelli W 240 Sottozero III
- 245/45 R 19 v
- Acceleration: 0-100 km/h i 4.8 s
- toppfart: 250 km/h
slutsats a viskande motor och ett minutiöst isolerat chassi – S-klass spinner sig in i första hand.
poäng: 1
tre tysta överraskningar
Precisionsmikrofoner, sofistikerad mätprogramvara och uppmärksam testare öron hör allt., Eller för lite, som i fallet med vinnaren, Mercedes S 500. Limousinen markerar den nedre änden av den nuvarande bullergränsen vid körning – även Rolls Royce var inte tystare. Elbilarna visar att en tyst motor ensam inte är någon garanti för god ljudkomfort. Buller genereras också av vind och däck.
Testa foton med tillstånd av R. Rätzke, S. Krieger – AUTO BILD. Bild på toppen artighet av Audi.