en vy från under bron, mot trafik. Strax under bron finns en bred flänsstål H-beam för att skydda den från överhöjda lastbilar. Strålens webb är horisontell för att bättre absorbera skjuvkraften hos lastbilskollisioner. De vertikala flänsarna sprider effekten.
delstaten North Carolina äger North Carolina Railroad Company, som äger marken och bron. North Carolina Railroad äger ingen rullande materiel, men hyr ut spår till Amtrak och Norfolk Southern Railway., En tung stålkraschstråle skyddar bron från överhöjda lastbilar men gör ingenting för att förhindra krascher eller skydda lastbilarna, för att skapa en ”burköppnare” som motsvarar öppningen av en sardinburk där toppen av överhöjden lastbilen skalas tillbaka från sin ram. Kraschstrålen har träffats så ofta att den måste bytas ut minst en gång.
transportavdelningen i staden Durham upprätthåller Gregson Street, som går under bron. Staden installerade höjddetektorer på Gregson ett kvarter före bron., När en överhöjd lastbil passerar genom detektorn blinkar gula varningslampor för att varna förare av lastbilar som inte kommer att rensa den låga gångtunneln. Men många förare misslyckas med att lyssna på varningarna och krascha in i bron ändå.
problemet kompliceras av placeringen av Peabody Street, som löper parallellt med spåren, och skär Gregson, strax före bron. Inte alla lastbilar som reser på Gregson kommer att fortsätta under bron. Några stora lastbilar måste svänga höger på Peabody för att göra sina leveranser., Överhöjda lastbilar är tillåtna på Gregson, så länge de vänder strax före bron.
New traffic lightEdit
i maj 2016 försökte staden lösa problemet genom att installera en trafiksignal vid korsningen, ta bort de gula varningslamporna i gengäld. När en överhöjd lastbil närmar sig blir ljuset gult, sedan rött och en skärm visar meddelandet ”OVERHEIGHT MUST TURN”. Ljuset blir så småningom grönt igen, även om en lastbilschaufför väljer att inte vända., Staden hoppades att den långa förseningen skulle ge förarna tid att inse att deras lastbilar inte passar under bron. Lastbilar har dock fortsatt att slå bron trots detta, möjliga skäl är att lokala bussar brukar passa under men sensorerna visar överhettningsmeddelandet ändå, och att förare av sådana fordon kanske tror att ”överhettnings måste vända” varningen gäller för ett annat närliggande fordon, och inte för deras.,under 2014 började North Carolina Department of Transportation (Ncdot) Rail Division och staden Durham en ”traffic Separation Studyedit” av 18 järnvägsövergångar över en 12-mil (19 km) del av järnvägen. Gregson Street är mitt i den delen av spåret men nämndes inte i studien. Studien fokuserade på att eliminera vidkvalitativa korsningar, inte på att fastställa betygsseparerade korsningar som den hos Gregson. Det har varit fyra dödsfall och två andra skador i studieområdet sedan 1991, jämfört med endast tre mindre skador på Gregson.,
studien rekommenderade att bron byttes ut på Roxboro Street eftersom den bara har en vertikal clearance på 11 fot 4 tum (3.45 m) och ” många lastbilar har fastnat under Roxboro Street railroad bridge.”Lokala nyheter har också rapporterat kraschar på denna webbplats.
Från och med januari 2016 har rekommendationer som gjorts i studien inte genomförts.
RaisingEdit
i oktober 2019 började North Carolina Railroad Company arbeta för att höja bron med 8 inches (0.20 m) som en del av ett $500,000-projekt för att förbättra säkerheten och minska skador på span., Bron höjdes till en ny höjd av 12 fot 4 inches (3,76 m), den maximala clearance som inte skulle påverka betygen av närliggande korsningar. Hela projektet förväntades ta två veckor att slutföra, även om den faktiska höjningen den 30 oktober 2019 bara tog 8 timmar.
den nya höjden är fortfarande långt lägre än den typiska bron clearance, så systemet med varningssignaler och skyddsbarriären kvar på plats. Tjugotvå dagar efter det höjdes inträffade en annan kollision den 26 November 2019. Bron fortsätter att ta några fordon som fångas av 11 ’8″ webbplats.