WAIPAHU, Hawaii — Susan Galicha kan se Honolulu Järnväg bilar testas på förhöjda spår bara några minuter från hennes hem. Ändå Waikiki Hotel hushållerska kan aldrig få rida dem till jobbet och undvika stadens fasansfulla trafikstockningar eftersom staden inte har tillräckligt med pengar för att avsluta bygga järnvägslinjen.
”det är så sorgligt för mig att se att det bara går fram och tillbaka, men allmänheten kan inte använda det”, sa Galicha.,
reklam
järnvägslinjen — en av nationens Dyraste per capita — kan behöva avsluta en lång väg från både centrum och hotelldistriktet i ett icke-beskrivet lätt industriområde med en bussdepå och ett vägutbyte. Det är besläktat med ett Las Vegas tåg slutar långt ifrån remsan eller New York tunnelbanan förbi Manhattan., Supporters vill avsluta det som planerat, eller åtminstone bygga det så långt som centrum, men vägen framåt är inte klart och kommer inte att bli lätt.
den senaste kostnadsberäkningen för järnvägslinjen på 20 mil (32 kilometer) är 9,1 miljarder dollar — nästan dubbelt så mycket som de 5,5 miljarder dollar som budgeterades vid tidpunkten för projektets banbrytande 2011. Tjänstemän är oroliga för att summan kan eskalera ytterligare.
För närvarande, Galicha kan rida en expressbuss som tar 30 till 45 minuter från sitt hem i Waipahu till Waikiki, men med trafik resan kan toppa en timme. En vanlig, icke-expressbuss skulle ta upp till två timmar., En tågresa från Waipahu till den planerade änden av linjen på kanten av Waikiki skulle ta 31 minuter.
det är om hela rutten är byggd.
möjligheten att det kanske inte spricker ut de senaste veckorna när det blev klart att staden inte hade tillräckligt med pengar för att avsluta det. Mycket finger pekar och hänga vrida har följt.
Honolulu Authority for Rapid Transportation eller HART, som bygger järnvägslinjen, höjde sin kostnadsberäkning 10% till $9.1 miljarder. Ungefär samtidigt förutspådde HART skatteintäkter öronmärkta för järnvägsbyggande kommer att komma i $ 423.,5 miljoner lägre än väntat under nästa årtionde på grund av pandemin.
Compounding situationen är rädslan att det slutliga 4-milssegmentet (6.4 kilometer) som börjar vid Middle Street, det lätta industriområdet, kommer att kosta mycket mer än $1.6 billion HART har uppskattat.
detta har dramatiskt splittrat stadsförvaltningen och HART, en semi-autonom stadsbyrå, som har arbetat med ett gemensamt projekt för att samarbeta med en privat partner för att bygga det slutliga segmentet och driva järnvägslinjen.,
staden drog sig ur det gemensamma projektet i augusti efter det att dess upphandlingsansvarige såg anbud som lämnats in av potentiella privata partner.
borgmästare Kirk Caldwell sa att Statlig upphandlingsrätt betyder att upphandlingsansvarig inte kan avslöja buddetaljer men han tror att de var mycket dyrare än staden har råd med.
Hart VD Andrew Robbins går ändå framåt med projektet och säger att han vill ha mer tid att prata med anbudsgivarna för att identifiera vad som driver upp kostnaderna och förstå vad som kan göras bättre. Han kommer då att be om deras slutliga erbjudanden., Han sa att han inte ville skicka upp denna värdefulla information efter att byrån har spenderat de senaste två åren med att arbeta med det privata partnerskapet.
”vi anser att det är vårt professionella ansvar att höra från anbudsgivarna, förstå om upphandlingen ur ett förslagsperspektiv är livskraftig och kan vara livskraftig, vilket kan leda till en utmärkelse och ett kontrakt”, sa Robbins. Han planerar att göra sin rekommendation av Nov. 13.,
borgmästaren är angelägen om att potentiellt förlora $ 250 miljoner i Federal Transit Administration finansiering som beror på förfaller i slutet av året om Honolulu inte visar att det har en livskraftig plan för att bygga det sista segmentet.
Caldwell anklagade HART för att ”spela kyckling” med den federala regeringens deadline.
han vill att staden ska börja om och söka nya bud utan det privata partnerskapet, ett tillvägagångssätt som han tror kommer att vara mer transparent.
både borgmästaren och Robbins säger att ett alternativ kan vara att bygga de sista 4 miles i faser, eller bygga så mycket som staden har råd för nu., Det kan innebära att gå så långt som till centrum. Eller kanske hela vägen till Ala Moana på kanten av Waikiki men med färre stationer.
reklam
Rick Blangiardi, vald på tisdag för att vara stadens nya borgmästare, stöder järnväg men har uttryckt oro över möjligheten att det sista benet kan kosta $ 2 miljarder mer än HART nu uppskattningar., Han sa i ett uttalande att han skulle ” prioritera ökad öppenhet, ansvarighet och öppen kommunikation mellan alla intressenter, inklusive skattebetalarna.”
rådsmedlem Kymberly Pine, som representerar de västra Oahu förorterna där järnvägslinjen börjar, skyller en del av dysfunktionen på beslutet att göra HART en enhet separat från staden. HART styrs av en frivillig 14-medlems styrelse utsedd av stads-och Statsledare. Stadens regering är ansvarig för vad byrån gör men har liten auktoritet över det, sade Pine.