Kylvätska förlust: vart är min bils kylvätska på väg?

Dan Ferrell skriver om gör-det-själv Bil Underhåll och reparation. Han har certifieringar inom automation och styrteknik.

Kylvätskeförlust kan indikera ett dåligt underhållet kylsystem, ett systemfel eller till och med en förändring i körmönster., Till exempel kan en kylvätskeläcka ha någon av dessa orsaker:

1. överfyllning av kylsystemet
2. ett felaktigt kylarlock
3. en sliten radiatorslang
4. en läcka som endast uppstår under vissa driftsförhållanden
5. ett odiagnostiserat motorblock eller cylinderhuvud, eller en blåst packning
6. bogsering av tunga laster

oavsett orsak måste du ta itu med problemet innan det uppstår.förvandlas till en mer allvarlig och dyr reparation., Kylvätska förlust kan förstöra din motor om en liten läcka plötsligt förvandlas till en större och motorn överhettas utan tillräcklig chans att svalna.

inom nästa avsnitt hittar du de vanligaste källorna till kylvätska förlust och vissa tester du kan göra i ditt eget garage.
innan du går in i fullt felsökningsläge startar de första sektionerna dig med några enkla diagnostiska tester, saker att kontrollera beroende på ditt specifika problem. Senare kommer några mer involverade felsökningstester.

totalt sett är testerna inte svåra, även om vissa kan kräva specialverktyg., Tänk bara på att en eller flera auto delar butiker i ditt område kan låna dig dessa och andra verktyg. Dra nytta av denna tjänst som kan hjälpa dig att spara hundratals dollar i diagnostik och reparationer.

överfyller du kylsystemet?

innan du börjar diagnostisera problemet, se till att du inte överfyller kylsystemet.,

om du nyligen laddat upp överflödestanken, kontrollera att du bara lägger till det önskade beloppet för ditt system. Se bruksanvisningen till bilen eller reparationshandboken.

kylvätskeåtervinningstanken har ett kall/MIN-märke som anger nivån för kylvätskan med motorns kyla. Radiatorn ska ha kylvätskan som når strax under fyllnadshalsen.

om du bara bytte ut vätskan, dubbelkolla att du ordentligt stängde radiator petcock, installerade radiatorslangarna och använde rätt förseglare för termostatpackningen om du installerade en ny.,

läcker kylvätska i motoroljan?

precis som en förbränningsläcka i kylsystemet kan en blåst huvudpackning, knäckt huvud eller block eller felaktiga oljekylare leda till att kylvätskan läcker in i motoroljan.,

ofta kan du berätta att kylvätskan har läckt in i smörjsystemet genom att en mjölkvit substans uppträder på mätstickan eller under ventilkåpan. För att kontrollera detta ämne:

• dra ut mätstickan som om du kontrollerar oljan och håll änden på pinnen på en butiksduk och undersök oljan runt spetsen på pinnen.
• ta bort oljepåfyllningslocket från ventilkåpan och titta igenom påfyllningshålet. Du kan behöva en ficklampa för att undersöka inuti ventilkåpan eller kanske ta bort locket själv.,

en blåst topplockspackning, dålig insugsgrenrörspackning (V8-motorer), ett knäckt block eller ett knäckt cylinderhuvud kan orsaka kylvätska att blanda med motorolja.

om du misstänker att kylvätskan har blandat med motoroljan, reparera problemet så snart som möjligt. Frostskyddsmedel i oljan kan skada cylindrarna och kolvarna.

orsakar Motoröverhettning din kylvätska förlust?

Kylvätskeförlust kan orsaka överhettning, men överhettning kan också orsaka kylvätskeförlust. För att kontrollera detta kan du behöva fylla på systemet och sedan se om motorn överhettas och leder till kylvätska förlust igen.

temperaturmätaren kan indikera en högre temperatur än normalt eller ett överhettningstillstånd. Kontrollera de potentiella orsakerna till överhettning:
1. Se till att det finns tillräckligt med kylvätska i systemet.

2., Kontrollera drivremmen:

• den ska justeras ordentligt.
• leta efter tecken på slitage, tårar, skärningar eller splittringar.

3. Kontrollera serpentinbältet:

• se till att bältets plies inte skiljer sig: titta längs bältets sidor.
• leta efter glaserade eller slitna områden.
• leta efter saknade bitar på bältets revben (undersida). Om du ser saknade intilliggande bitar av gummi större än 1/2-tum, byt ut bältet.

4. Ett bullrigt bälte kan vara en indikation på ett slitet bälte.

5. Kontrollera efter en blockerad radiatorkärna eller grill.

6., Kontrollera efter en felaktig kylfläkt.

7. Tänk på om radiatorlocket är slitet eller skadat. Se avsnitten sex och sju nedan.

8. Kontrollera om en felaktig termostat.

9. Tänk på om vattenpumpen läcker ut.

10. Kontrollera efter efterbliven tändtid. Fördröjd timing kan tillåta värme från förbränningen att läcka ut genom en öppen avgasventil, höja värmen i avgasventilerna och grenröret.,

har du ändrat hur du kör?

kylvätskeförlust kan också komma från specifika körmönster och motordriftsförhållanden. Om ditt körmönster eller trafikförhållanden har förändrats nyligen kan detta vara orsaken till kylvätskefallet i systemet., Kylvätska förlust kan hända om du:

• ofta bogsera tunga laster, som en släpvagn.
• kör genom branta kullar.
• använd luftkonditioneringen medan tomgång i hög omgivningstemperatur.
• befinner dig ofta i långsam trafik.

något av dessa tillstånd kan leda till överhettning av motorn, kylvätskeförlust eller båda.

kan ett EGR-System orsaka förlust av kylmedel?

det kan hända om EGR-systemet (avgasåterföring) inte är så effektivt som avsett.

till exempel installerades ett system för avgasåterföring (EGR) kylare från fabriken i vissa GM diesel 6,6 l motorer och ett växande antal europeiska modeller. Denna kylare, under vissa omständigheter, har rapporterats läcka efter miles av drift för att motivera en uppdaterad ersättning., Tydligen visade sig denna EGR-kylare vara sårbar för användning av frostskyddsmedel som inte är lämpliga för specifika modeller och exponering för avgaser som så småningom kan läcka genom kylaren efter mil av drift.

en läcka i EGR-systemet läcka kan orsaka kylvätska att hitta sin väg genom avgassystemet, intaget, och eventuellt cylindrarna.

felsökning av EGR-kylaren kräver vanligtvis ett besök i butiken för att systemet ska testas med specialutrustning.,

utför en allmän inspektion av kylsystemet

om ditt specifika fall inte passar någon av ovanstående situationer är det dags att göra en allmän inspektion av kylsystemet. En inspektion kan visa upp några ledtrådar som kan leda dig till källan till problemet.,

vid inspektion av kylsystem och relaterade system, leta efter missfärgningar: vitvattenliknande märken (torkat kylmedel) eller tvättade rena eller rostfärgade områden. Dessa missfärgningar kan komma från små läckor runt följande motor-eller systemkomponenter:

• Radiator. Kontrollera runt sömmarna, där kärnan förenar tankarna och kärnområdet. Se till att radiatorns framsida är fri från skräp och damm som kan förhindra korrekt radiatordrift.
• Radiatorhölje. Kontrollera efter en trasig eller saknad hölje som kan leda till överhettning och kylvätska förlust.
• kylarlock., Inspektera locket för dåliga tätningar, tårar eller liknande skador. Detta kan också leda till överhettning.
• Radiator fyllnadshals. Kontrollera nacken för nicks som kan förhindra en bra tätning.
• Overflow tank. Leta efter sprickor i själva behållaren och kontrollera locket för läckage.
• motorkärnproppar (frys pluggar).
• vattenpump. Utslitna eller skadade pumpar kan börja med en liten läcka långt innan du märker problemet.
• övre och nedre kylarslang och värmeslangar., Värmeslangarna är anslutna till hårda slangar, vanligtvis på brandväggen, på passagerarsidan, inuti motorrummet. På vissa stora modeller kan kärnan installeras mot fordonets baksida.
• värmeelement.

kontrollera varje systemslang, montering och kontakt för:

• försämring,
• sprickor eller slitna fläckar,
• svullna, härdade eller mjuka områden,
• och lösa eller skadade klämmor.,

om du inte hittar läckan, tryck testa systemet

Kylvätskeläckor är så små ibland att de kan fly genom systemet endast under tryck och med en fin dimma som lämnar inga spår bakom, vilket gör dem knepiga att lokalisera även genom noggrann visuell inspektion., Det är där ett trycktest kan hjälpa.

ett trycktest tvingar kylvätskan ut genom den läckande punkten, om den finns, så att den kan hittas. Testet kan göras hemma eller i butiken. Trycktestare verktyget är i grunden en luftpump, och verktyget kan lånas från en lokal auto delar butik.
det här är trycktestet allmänt förfarande:

1. med motorn cool, ta bort radiatorlocket och fäst testerslangen till radiatorhalsen eller kylvätskeåtervinningstanken, beroende på din specifika fordonsmodell.,
2. börja pumpa luft in i systemet tills testmätaren läser systemtrycket som anges på radiatorlocket. Systemtrycket är vanligtvis 14 eller 15 psi. Kontrollera din fordonsreparationsmanual om det behövs.
3. när systemet trycksätts, börja göra en visuell inspektion av systemet som letar efter en potentiell läcka: runt radiatorn, värmekärnan, slangar, vattenpump, motorkärnproppar, Slangkopplingar och motorpackningar.

trycktesta radiatorlocket:

• fäst locket på trycktestaren.,
• pumpa verktyget till ett tryck som överstiger lockets nominella tryckkapacitet. Kylarlocket ska frigöra tryck när det går förbi lockets nominella kapacitet. Annars fungerar inte avlastningsventilen.
• pumpa sedan testaren tills märktrycket har uppnåtts och stoppats. Locket ska hålla trycket i minst 60 sekunder. Om locket inte kan hålla trycket, är expansionsventilen fast öppen.

titta på nästa video för några snabba tips för att kontrollera kylsystemet, särskilt runt radiatorn.,

utför ett Förbränningstest

om ingen läcka dök upp med trycktestet är det dags att göra ett förbränningsläcktest. Som ett trycktest kan ett förbränningstest göras hemma eller i affären.,
förbränningstestet kan hjälpa till att avslöja allvarliga problem som en blåst topplockspackning, ett knäckt block eller cylinderhuvud. Ofta förekommer denna typ av problem med symtom som bubblor i kylvätskan, överhettning av motorn eller till och med en ökning av kylvätskenivån när du startar motorn.

testet är enkelt och kan göras med en ”block testare” eller förbränningsläcka testare, en relativt billig och lätt att använda verktyg.

testet tar bara några minuter:

1. med motorn cool, ta bort radiatorlocket och installera blocktestaren på radiatorhalsen.
2. starta sedan motorn.,
3. tryck nu på lampan på testverktyget. Detta kommer att dra kylsystemet luft genom vätskan inuti verktyget.
4. normalt är vätskan i verktyget blå men blir gul om det finns förbränningsgaser i kylsystemet, vilket innebär att det finns en läcka från cylindrarna till kylsystemet.

följ instruktionerna i verktygspaketet.

om testet visade sig positivt kan du ta reda på vilken cylinder som har problemet.

1. upprepa testet, men den här gången koppla ur en tändkabel.
2. korta ut tråden till marken med en bygeltråd., Sätt i en lång skruvmejsel i trådstöveln i stället för tändstiftet och använd en liten bygeltråd för att korta ut skruvmejseln till marken genom att ansluta den andra änden av bygeltråden till motorn. En konsol eller skruv kommer att göra.
3. starta sedan motorn och pressa testpumpen för att dra luft genom vätskan.
4. upprepa testet för varje tändstift. Den enda pluggen som inte orsakar färgförändring i vätskan är den där revan i packningen, sprickan i blocket eller huvudcylindern är belägen.,

När du står inför kylvätska förlust, försök att hitta källan till läckan så snart som möjligt. Även en liten läcka kan nu bli ett allvarligt och dyrt reparationsjobb på kort tid. En plötslig motoröverhettning kan fånga dig mitt på vägen och orsaka allvarliga skador. Den diagnostiska strategin som beskrivs här hjälper dig att hitta den knepiga platsen tidigare än du kan förvänta dig, och du kanske kan fixa det själv hemma.

den här artikeln är korrekt och trogen det bästa av författarens kunskap., Innehållet är endast avsett för informations-eller underhållningsändamål och ersätter inte personlig rådgivning eller professionell rådgivning i affärs -, finansiella, juridiska eller tekniska frågor.

frågor& svarar

fråga: jag kan inte se en läcka synligt. Jag fyllde kylvätskebehållaren och körde bilen för en bra 15-20 min. När kylvätskan blev låg började rök komma från oljemätstickan. Det fanns ingen mjölkolja eller söt lukt på mätstickan. Hur kan jag ytterligare diagnostisera min kylvätska läcka?,

svar: Rensa ut det område där rökning kom ut och ställa in framsidan på jack står. tomgång motorn och se om du kan berätta var röken kommer från att titta under bilen. Du kanske kan se ett spår av vätska.

fråga: Ok så kylvätskan går perfekt genom den övre slangen. Jag ersatte allt bokstavligen men när jag stannar vid ett stoppskylt i en minut stiger temperaturen. Men när jag går ner på vägen kör omkring 50 mph, det svalnar. Snälla hjälp. Och vi har gjort ett trycktest och det var bra. Det var för topplocket. Snälla hjälp mig., Det läcker riktigt illa. Snälla hjälp. Vad kan vara problemet?

svar: du måste hitta källan till läckan. Om motorn håller överhettning vid tomgång och låga hastigheter kan det här andra inlägget hjälpa dig också:

fråga: mitt kylmedel är nästan tomt varannan vecka. Min bil är inte överhettad. Inte heller finns det en läcka på uppfarten. Det finns en kylpump på Audi. Passar försvinnande kylvätska Audi recall?

svar: ring din lokala återförsäljare eller din butik. Du kan också kontrollera online för en teknisk tjänst bulletin (TBS) på just din modell.,

fråga: jag hade vattenpumpen och serpentinbältet ersatt ungefär en och en halv månad sedan i mitt fordon. Bilen förlorar kylvätskan. Skulle det ta så lång tid att dyka upp om det fanns ett problem med installationen?

svar: om vattenpumpen läcker kylvätska på grund av en felaktig packning eller felaktig pump bör du kunna se kylvätskan läcka. Beroende på din specifika modell kan vattenpumpen dock vara utom synhåll under ett lock. På vissa modeller är det inte svårt att ta bort locket. Kontrollera efter en annan potential, externa läckande punkter, om det behövs., Kontrollera oljan för tecken på kylvätska läckor också. Om du inte hittar läckan är det kanske en intern läcka. Du kan behöva ett systemtrycktest eller en förbränningstest för att hitta läckan.

fråga: jag har ett 2000-tal Buick. Låg kylvätska tecken används för att slå på tills jag ersatte kylarlocket, jag förlorar kylvätska men bilarna temp mätaren stannar i mitten och går inte utöver det. Bilen röker inte alls men är det normalt för radiatorslangarna och motorblocket att bli extremt varmt vid beröring? Nästan skållning?,

svar: motorblocket når temperaturer över 100 F, det kan orsaka allvarliga brännskador på huden. Om du misstänker att motorn eller radiatorn överhettas, få blocket och radiatortemperaturer (med hjälp av en infraröd termometer för bilar är det perfekta verktyget). Det är möjligt att en temperaturmätare misslyckas. Du kanske vill ta en titt på det här inlägget om du misstänker en felaktig mätare:

fråga: jag har problem med min Golf Series 7. Jag förlorar kylvätska även om jag har ändrat vattenpumpen och intercooler. När du kör lokalt är det inga problem., Först när jag kör på långa avstånd och parkera bilen efter en dag kylvätskan försvinner men inte helt. Det förlorar ungefär tre fingrar högt. Har du några förslag om vad du ska göra?

svar: du kan förlora lite kylmedel genom avdunstning ur expansionstanken. Men du kan ha att göra med en liten intern eller extern läcka, som kanske inte avslöjar sig om du kör några miles i taget. Detta kan vara detsamma om du ackumulerar tillräckligt med korta resor. Ibland är det användbart att lägga till lite färgämne i systemet för att göra läckan (extern) avslöja sig själv., Kylarlocket är en annan potentiell läckagekälla. Systemtryck (för mycket små yttre läckor) och förbränning (för inre läckor) tester är också användbara när man försöker lokalisera läckagekällan.

© 2017 Dan Ferrell

Dan Ferrell (författare) den 18 augusti 2020:

Du kan hantera en mycket liten extern eller intern läcka. Dessa är mycket svåra att hitta ibland. En liten inre läcka kan plötsligt bli större utan förvarning och orsaka allvarliga problem. Jag föreslår att fordonet för en kylvätskesystem inspektion för att förhindra dyra skador. Hoppas det här hjälper.,

Shadan den 17 augusti 2020:

Jag har problem med kylvätska läcka i mk7. Jag har ersatt vattenpumpen, intercooler och det löste inte problemet. På senare tid har jag bypass av Egr-kylare och för de senaste 300 km kylmediet är inte förlorat, men jag märkte dock att yestarday väldigt lite kanske hälften av centimeter kylvätskenivån sjönk. Ska jag räkna att köra för att testa eller vad ska man göra?

Tack på förhand

Dan Ferrell (författare) den 20 juni 2020:

titta noggrant under fordonet, runt radiatorn och återvinningssystemet., En liten läcka kan vara lätt att missa och svårt att hitta. Det kanske inte visas förrän systemet har nått driftstemperatur och och vattenpumpen upp till hastighet. Om du inte verkar hitta det, kanske du vill använda en kylvätsketrycktestare för detta. Din lokala auto delar butik kan låna du en. Hoppas det här hjälper.

Natedoggy den 19 juni 2020:

Jag har en 2010 Ford F-250, och jag har behövt lägga till kylmedel som varje vecka, Jag köpte en ny radiatorlock, jag spolade mitt kylmedel, jag kollade min olja och det är inte mjölkigt, så mitt kylmedel blandar inte med min olja. Snälla hjälp., – Min lastbil har en mini max tuner, och har också EGR raderad.

Dan Ferrell (författare) den 16 April 2020:

dina ventillyftare kan vara hydrauliska. Det du hör kan vara lyftarna. Om du inte blöder dem, kan de behöva fylla med olja. Så småningom kommer detta att hända. Du kan också göra det manuellt, men det kan hända om ungefär en timmes tomgång. Kontrollera reparationshandboken om bullret kvarstår. Hoppas det här hjälper.

Ovunda Nyovele April 16, 2020:

min toyota Camry gör tiping buller efter byte av topplockspackningen vad som är fel och kommer det att sluta.,

Dan Ferrell (författare) den 28 mars 2020:

det tömmer flaskan med bilen som står stilla i en vecka, kontrollera flaskan för sprickor. Om du inte kan se någon, Lägg till en färgpenetrant. Ibland är läckor svåra att se. Hoppas det här hjälper.