När det gäller körsäkerhet är ingenting mer kritiskt än dina däck och bromsar. Här är en guide till de två typerna av passagerarfordon bromsar, skiva och trumma. Vi förklarar hur de fungerar, hur de är olika och lika, varför du kan ha båda typerna på samma fordon, vilken typ av slitage att förvänta sig och vilka delar som behöver underhåll.
grunderna i bromssystemet
skivbromsar och trumbromsar är båda baserade på ett hydrauliskt trycksystem., Bromsning börjar med en mekanisk kraft-din fot trycker på bromspedalen.
- en kolv komprimerar bromsvätska inuti huvudcylindern som ligger under fordonets huva nära motorn. Detta skapar mycket hydrauliskt tryck, vilket ger en mycket större kraft än den lilla ansträngningen att trycka ner på pedalen.
- trycket överförs via bromsvätskan genom bromsledningarna sedan genom bromsslangar (flexibla rör) som förbinder linjerna med bromsenheter vid varje hjul.,
- där, hjulcylindrar konvertera det hydrauliska trycket tillbaka till mekanisk kraft. Bromsfriktionsmaterialet skjuts mot bromsskivan eller trumman, saktar eller stoppar ditt fordon.
grunderna i skivbromsar
skivbromsar finns på de flesta fordon idag. De är monterade på framaxeln och ofta bak också. För att stoppa ett hjul (och din bil) använder en skivbroms en tjocklek utrustad med bromsbelägg för att ta en snurrande skiva eller rotor.
bromsok är en montering monterad på fordonet med ett fäste så att det ramar rotorn., Det ser ut och fungerar som en C-klämma. Den innehåller:
- bromsbelägg: metallplattor bundna med material som ger stoppfriktion.
- en eller två kolvar för att trycka bromsbeläggen mot rotorn när du bromsar.
- en blödarskruv för att möjliggöra service av bromsarna och byte av vätska.
- en gummikolvtätning som förhindrar bromsvätskeläckage och drar tillbaka kolven när bromsarna släpper ut.
- en damm boot för att hålla föroreningar ur cylindern.
- Anti-rattle clips som håller bromsbeläggen stabila.,
rotorn är tillverkad av gjutjärn eller stål/gjutjärn komposit. Den är fastsatt på hjulnavet och vrider med hjulet. Det är ytan bromsbeläggen kommer i kontakt. När du trampar på bromsarna trycker trycksatt bromsvätska mot kolvarna inuti bromsok, vilket tvingar bromsbeläggen mot rotorn. Eftersom bromsbeläggen trycker mot båda sidor av skivan, stoppar friktionen hjulets rotation.
rotorer kan antingen vara fasta eller ventilerade. Ventilerade har mer yta och kan lättare sprida värme.,
två typer av skivbromsar
det finns två typer av skivbromsar, uppkallade efter vilken typ av bromsok som används: flytande och fast.
en flytande tjocklek (även kallad glidning) är den vanligaste typen. Den har en eller två kolvar. När bromsarna appliceras tvingas den inre bromsbeläggen mot skivan medan bromskroppen samtidigt rör sig närmare rotorn. Denna åtgärd tvingar den yttre bromsbelägg mot rotorn.,
den fasta bromsok designen har en eller flera kolvar monterade på varje sida av rotorn. Bromsok själv inte vika: det är fast fäst vid en bromsok fäste eller spindeln. När bromsarna appliceras rör sig endast bromskolarna och trycker på bromsbeläggen mot skivan.
grunderna i trumbromsar
trumbromsar är en äldre typ av broms, inte vanligt på dagens fordon. När de används är det bara på bakaxeln.
de använder inte bromsbelägg som friktionsmaterial., Istället för en tjocklek som klämmer fast bromsbelägg mot en rotor, har ett trumbromssystem en hjulcylinder med kolvar som trycker bromsskor ut mot insidan av en spinningstrumma. Denna kontakt saktar och stoppar rotationen av bromstrumman och hjulet.
vilket är bättre?
Även om de båda arbetar med samma grundläggande hydraulik, fungerar de två typerna av bromsar annorlunda. Skivbromsar är effektivare, ger bättre stoppkraft, släpper värme lättare och fungerar bättre under våta förhållanden, samtidigt som de är mindre komplexa.,
de flesta av dagens fordon har skivbromsar på alla fyra hjul. Vissa basmodeller har skiva på framaxeln och trumman på baksidan, för att hålla kostnaderna nere. I dessa modeller, varför är skivan på framsidan och trumman på baksidan? Det beror på viktfaktorer. Ett typiskt, lossat fordon är redan ca 10 procent tyngre framför på grund av motorn. Sedan när du slår bromsarna, överför bilens vikt till framsidan. Mer bromskraft behövs där, vilket gör det till ett jobb för skivbromsar.
här är mer om hur skiva och trumbromsar jämför.,
effektivitet
stoppkraft. Skivbromsar anbringar mer bromskraft snabbare, vilket resulterar i kortare stoppsträckor.
värmehantering. Eftersom de utsätts för luft, skivbromsar svalna bättre. Trumbromskomponenter är inte lika utsatta för luften så att de tar mer tid att svalna efter bromsning. Detta kan orsaka bromsen blekna, en förlust av stoppkraft när friktionsmaterial överhettas.
våt prestanda. Skivbromsar presterar bättre i våta förhållanden eftersom de är öppna för luften och kan slingvatten lätt., Dessutom torkas rotorerna av dynorna som drar över dem. När vatten kommer in i en trumbroms tenderar det att fastna inuti trumman, så det tar längre tid för friktionsmaterialet att torka ut.
vikt. Skivorna är lättare än trumbromsar som är konstruerade för att anbringa samma kraft.
nödbroms. Ett fordons nödbroms appliceras vanligtvis på bakaxeln. Denna funktion är lättare att installera på en trumbroms än till en tjocklek eller inuti navet på en skivbromsrotor.
Service
rengöring. Skivbromsar är självrengörande., Bromsbeläggen ”torka” rotorn av när de är inkopplade. Trumbromsar är stängda och är benägna att bromsa dammsamling från skorna, så de behöver regelbunden rengöring.
reparationer. Trumbromsar har mer hårdvara och kan vara mer komplexa att betjäna. Men trumbromsskor och hjulcylindrar kostar vanligtvis mindre att ersätta än skivbromsbelägg och bromsok.
underhåll
eftersom mycket värme genereras av bromssystemet kan mycket gå fel., Bromsverkan omvandlar fordonets kinetiska (rörliga) energi till termisk energi (värme), vilket utsätter många delar för mycket höga temperaturer.
detta innebär mycket slitage även under normala förhållanden. Vissa bromskomponenter måste bytas ut under ett fordons livslängd. Det finns inget inställt intervall för detta eftersom det beror på din körstil, klimat och vägförhållanden.
lösningen är helt enkelt att få regelbundna kontroller och ersätta dynor, skor och andra komponenter innan bromsning äventyras eller andra delar skadas.,
friktionsmaterial
skivbromsbelägg saktar rotorn genom friktion och de bär med normal användning. Så småningom blir de för tunna för att fungera ordentligt. Samma sak för trumbromsskor. Friktionsmaterialet på skon blir slitet och bromsning äventyras.
dessa komponenter bör inspekteras regelbundet. Du vill inte vänta tills dynor / skor slits ner till metallen och slipa mot rotorn eller trumman.
andra objekt i bromssystemet är lika viktiga att hålla i god reparation. Rutinmässig bromstjänst bör också innehålla följande.,
bromsvätska
bromssystemet bör kontrolleras regelbundet för läckor och vätska bör bytas ut med några års mellanrum (vanligtvis när bromsarna servas). Varje läckage i huvudcylindern, bromsvätskebehållaren, hjulcylindrarna, linjerna eller slangarna minskar det hydrauliska trycket som skapas när bromsar aktiveras. I grund och botten kan systemet inte generera tillräcklig kraft som behövs för att skapa bromskraft. Du kommer att märka att du måste trycka bromspedalen mycket längre för att sakta eller stoppa.
byte av bromsvätska ibland är också viktigt., Denna vätska är speciellt formulerad för att förhindra korrosion av bromshydrauliska komponenter. Men tid och fuktförorening kan skada dess förmåga att göra detta viktiga jobb.
fukt som infiltrerar vätskan kommer att blandas med bromsvätskan och sänka kokpunkten. Även om det motstår avdunstning, bromsvätska kommer då att vara mer benägna att koka och förvandlas till ånga när det blir varmt. Det kommer att finnas mindre tryck i hydraulsystemet, vilket orsakar en låg — möjligen mycket låg-bromspedal.,
tillsammans med fukt är det också mycket vanligt för föroreningar som rost, väggryn eller bromsdamm för att komma in i vätskan, vilket orsakar inre skador på delar och minskar bromsprestandan.
tätningar
dessa gummiringar håller hydraulvätskan från att läcka och skydda den mot fukt och föroreningar. De orsakar också att kolven återgår till sitt avstängda läge så att bromsbeläggen lossnar ordentligt när du släpper bromspedalen. Om detta inte händer kan du uppleva bromsdrag och för tidigt slitage och fordonet kan dra åt ena sidan när du bromsar.,
bromsledningar
bromsledningar är stålrör som ansluter huvudcylindern till bromsslangarna. En svampig bromspedal kan innebära att luften har kommit in i en linje.
slangar
bromsslangar bär det hydrauliska trycket från bromsledningarna till hjulcylindrarna och bromsok. Gummibromsslangarna böjs, så att hjulcylindrarna och bromsok kan röra sig upp och ner med hjulen i förhållande till fordonets ram. Om gummit slits ut kan ditt fordon dra åt ena sidan under bromsning eller du kan till och med få vätskeförlust och bromsfel., Om det finns slitage inuti slangen kan små gummipartiklar begränsa flödet av vätska, vilket orsakar bromsdrag eller drag.
rotorer
rotorytan kan tunna ojämnt från bromsbeläggen som inte släpper ut och lämnar dynan i kontakt även när bromspedalen inte är aktiverad. När detta händer, kommer du att uppleva skakningar eller vinglar i ratten när du bromsar.
Dammkängor
bromskomponenter utsätts ständigt för vägavfall och bromsdamm. Damm boot förhindrar smuts från att komma in i bromsok kolven., Om det misslyckas och inte kan göra sitt jobb kan kolvskador uppstå, vilket orsakar bromsdrag, drag och för tidigt slitage.
huvudcylinder
felande huvudcylindrar kan läcka internt. I det här fallet kan du få en låg eller blekande pedal utan synlig vätskeförlust. Regelbundet vätskeunderhåll är viktigt för att förlänga cylinderns livslängd.
OBS: Det finns olika tillvägagångssätt för bromstjänst. Få information om varför det är viktigt att behålla mer än bara bromsbeläggen eller trumbromsskor.
Takeaways
skiv-och trumbromsar byggs annorlunda, med något olika fördelar., Ditt fordon kan ha både eller bara skivbromsar. Båda fungerar som en del av hydraulbromssystemet. Detta är ett system som är under högt tryck, är föremål för mycket värme och kan äventyras av vägnät, luft, bromsdamm och fukt.
det är viktigt att få regelbundna bromsinspektioner för att hålla allt i rätt skick. Se bruksanvisningen för ett rekommenderat schema. Kom ihåg att Roliga bromsljud, dofter eller prestanda är indikatorer du behöver för att få ditt fordon till butiken direkt.
schemalägga ett möte