MarineEdit
Marin katodiskt skydd omfattar många områden, bryggor, hamnar, offshore strukturer. Mångfalden av olika typer av struktur leder till en mängd olika system för att ge skydd. Galvaniska anoder gynnas, men ICCP kan också ofta användas. På grund av det stora utbudet av strukturgeometri, komposition och arkitektur krävs specialiserade företag ofta för att konstruera strukturspecifika katodiska skyddssystem., Ibland kräver Marina strukturer retroaktiv modifiering för att effektivt skyddas
stål i betong
applikationen på betongförstärkning är något annorlunda eftersom anoder och referenselektroder vanligtvis är inbäddade i betongen vid tidpunkten för byggandet när betongen hälls., Den vanliga tekniken för betongbyggnader, broar och liknande strukturer är att använda ICCP, men det finns system som också använder principen om galvaniskt katodiskt skydd, även om i Storbritannien åtminstone användningen av galvaniska anoder för Atmosfäriskt exponerade armerade betongkonstruktioner anses experimentell.
för ICCP är principen densamma som alla andra ICCP-system., I en typisk Atmosfäriskt exponerad betongstruktur som en bro kommer det dock att finnas många fler anoder fördelade genom strukturen i motsats till en rad anoder som används på en rörledning. Detta gör för ett mer komplicerat system och vanligtvis en automatiskt styrd DC-strömkälla används, eventuellt med ett alternativ för fjärrövervakning och drift. För begravda eller nedsänkta strukturer liknar behandlingen någon annan begravd eller nedsänkt struktur.,
galvaniska system erbjuder fördelen av att vara lättare att eftermontera och behöver inga kontrollsystem som ICCP gör.
för rörledningar konstruerade från pre-stressad betongcylinderrör (PCCP) är de tekniker som används för katodskydd i allmänhet som för stålrörledningar, förutom att den tillämpade potentialen måste begränsas för att förhindra skador på förspänningstråden.
ståltråden i en PCCP-rörledning är stressad till den punkt att eventuell korrosion av tråden kan leda till fel., Ett ytterligare problem är att eventuella överdrivna vätejoner som ett resultat av en alltför negativ potential kan orsaka väte embrittlement av tråden, vilket också resulterar i misslyckande. Misslyckandet av för många ledningar kommer att leda till katastrofalt misslyckande av PCCP. För att genomföra ICCP krävs därför mycket noggrann kontroll för att säkerställa ett tillfredsställande skydd. Ett enklare alternativ är att använda galvaniska anoder, som är självbegränsande och behöver ingen kontroll.,
internt katodskydddet
fartyg, rörledningar och tankar som används för att lagra eller transportera vätskor kan också skyddas mot korrosion på sina inre ytor genom användning av katodskydd. ICCP och galvaniska system kan användas. En gemensam tillämpning av internt katodskydd är vattenlagringstankar och kraftverkskal och rörvärmeväxlare.
Galvaniserad steelEdit
galvanisering hänvisar i allmänhet till varmförzinkning vilket är ett sätt att belägga stål med ett skikt av metallisk zink eller tenn., Galvaniserade beläggningar är ganska hållbara i de flesta miljöer eftersom de kombinerar barriäregenskaperna hos en beläggning med några av fördelarna med katodiskt skydd. Om zinkbeläggningen är repad eller på annat sätt lokalt skadad och stål exponeras bildar de omgivande zinkbeläggningsområdena en galvanisk cell med det exponerade stålet och skyddar det mot korrosion. Detta är en form av lokaliserat katodiskt skydd-zinken fungerar som en offeranod.
galvanisering, medan den elektrokemiska principen om katodskydd används, är inte faktiskt katodiskt skydd., Katodskydd kräver att anoden är skild från metallytan som ska skyddas, med en jonisk anslutning genom elektrolyten och en elektronanslutning genom en anslutningskabel, bult eller liknande. Detta innebär att varje område av den skyddade strukturen inom elektrolyten kan skyddas, medan vid galvanisering är endast områden som ligger mycket nära zinken skyddade. Därför skulle ett större område av kala stål endast skyddas runt kanterna.,
AutomobilesEdit
flera företag marknadsför elektroniska enheter som påstår sig mildra korrosion för bilar och lastbilar. Korrosionskontrollpersonal tycker att de inte fungerar. Det finns ingen expertgranskad vetenskaplig testning och validering som stöder användningen av enheterna. 1996 beställde FTC David McCready, en person som sålde enheter som hävdade att skydda bilar mot korrosion, att betala restitution och förbjöd namnen ”Rust Buster” och ”Rust Evader.”