CALGARY — det finns några bilar som bara passar smaken av en viss förare, och ibland visar det sig vara lite av en överraskning. Det kan också vara ett problem, särskilt när den ursprungliga bilen har gett efter för år av körglädje och det finns inte många som det ska hittas.
tillbaka i mitten av nittiotalet körde Al Benson ner en Calgary street när han såg en bil med en ”till salu” -skylt i fönstret., Han ringde numret och köpte bilen omedelbart. Saken var att han inte köpte den själv.
”Jag köpte den och tänkte att det skulle vara perfekt för min svärson”, medger han. ”De hade just gift sig och behövde en annan bil. Jag gillade det så mycket att jag inte minns att jag erbjöd det till henne. Jag var aldrig en sportbil kille, och det här var en sportbil, men jag blev bara kär i den här Supra.”
Bensons var ganska benägna att tänka bra på Toyotas, eftersom det fanns minst en Celica och en Toyota lastbil i familjens bilägande historia., Supra som hade anslutit sig till sin flotta var en ’ 85, blå inifrån och ut, med cirka 200,000 kilometer på vägmätaren. ”Det var en ganska gammal bil, men killen hade tagit hand om det”, säger Benson. ”Det var i fin form, inifrån och Ut. Jag föll bara in i det på ett infall.”
1971 introducerade Toyota Celica, en sportkupé som skulle höja företagets bild i allmänhetens sinne från en byggare av solida, pålitliga ekonomibilar till ett företag som hade några vackra sportiga maskiner i sin lineup. Celica ’ s 1.,6-liters inline-4 gjorde inte överväldigande kraft, men det var nog, kombinerat med oberoende främre upphängning och bakhjulsdrift, för att göra körningen till en Toyota roligare än den någonsin hade varit. 1978 uppträdde andra generationen Celica och 1979 kom Supra tillsammans.
Toyota hade sitt öga på marknaden för heta hatchbacks – de bilar som hade ersatt ponnybilar i tilltalande för ungdomsmarknaden. Supra var Celica-baserad, men några inches längre både i hjulbas och övergripande, lite lägre och ca 225 kilo tyngre. Den extra längden och vikten berodde på installationen av en 2.,6-liters inline 6. Celica Supras var tillgängliga med antingen femväxlad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda och hade skivbromsar.
den andra generationen Celica Supra dök upp i 1982 och förklarades Motor Trend magazines internationella Bil av året. Det skulle också vara listat som en av bil-och Förarmagasins tio bästa i både ’83 och’ 84. Både Celica och Celica Supra presenterade new-at-the-time wedge styling och dolda strålkastare. Celica Supra fanns i två trimnivåer., Även om båda erbjöd en 145 hästkrafter version av I6, l, eller lyx, bilar hade läderinteriörer, medan P, för prestanda, Celica Supras hade en takmonterad spoiler / solskydd och fender facklor som täckte större däck och sju-tums breda hjul.
-
Al Benson vid ratten i sin omhuldade 1983 Toyota Supra P.
Robert K. Rooney -
1983 Toyota Supra p
Robert K. Rooney
1983 Toyota Supra p
1983 Toyota Supra p
1983 Toyota Supra p
Celica Supra PS gynnades också av Toyotas ägande av intresse för Lotus engineering., Det brittiska prestandaföretaget kallades in för att arbeta med bilens hantering och resultatet var en utomordentligt smidig körmaskin. I 1986, Celica och Supra blev separata plattformar som Celica gick till framhjulsdrift och Supras fortsatte att köra genom bakhjulen, även om tidiga ’86 Supras var egentligen bara ’85s med några ändringar.
Benson körde sin ’85, en Celica Supra P, i över ett decennium, lägga till ytterligare 100,000 km. Ett år bogserades det på en dolly bakom familjens husbil. Även då säger han, ” folk skulle se mig och fråga om bilen.,”
” det var i fin form, inifrån och Ut. Jag föll bara in i det på ett infall.”
så småningom slutade nemesis av alla åttiotalet bilar – korrosion – 85s-livet. Men Al Benson var inte klar med Celica Supras. I nästan tio år höll han ögonen öppna och såg fordon till salu listor, söker efter en annan andra generationens bil. År 2016 träffade Benson en bilsamlare som uppmanade honom att komma och se sin samling. En av bilarna var en automatisk växellåda 1983 Celica Supra p med endast 39,000 miles på den., ”Det var inte till salu, eller något, ”säger Al, men” jag övertalade honom att sälja det till mig.”
” Jag köpte en skönhet. Det var en Florida bil. Någon tog upp det från Florida och slutade sälja det på en auktion, av någon anledning. Man ser aldrig bilarna på auktion.”
under sin tid i samlingen hade ’83 startats ofta, men inte drivits. Så är det inte nuförtiden.
”det finns en hel del där ute, men de är dolda. De kommer inte ut för ofta, säger Benson. ”Jag kör min ganska lite. Jag hoppar i bilen när jag springer runt i stan., Jag får massor av tummen upp och folk tittar. De vet att det är en gammal bil och det är i perfekt skick.”
en del av anledningen till att hans ’83 kommer att stanna i perfekt skick är en lektion som Al lärde sig med ’85. ”Jag kör aldrig om det finns våta vägar. 85 rostade ut ganska dåligt. Den här, Jag håller den orörd. Det är bra på motorvägen, trevligt att åka in och underbart att köra, förstås.”