här är vad DOHC betyder och varför det spelar någon roll

i åratal har biltillverkare haft för vana att sätta några av de tekniska innovationerna de är stolta över på baksidan av sina bilar via märken. Denna övning nådde förmodligen på 80-talet, men det är fortfarande runt, till viss del. Idag vill jag titta på ett märke som en gång var ganska vanligt att se på bilskinkor: en serie bokstäver som läser DOHC.,

Jag vet för en stor andel av vår läsekrets, det är som att fråga vad dina egna näsborrar är för, men låt oss inte glömma att världen inte bara befolkas av bilnördar som oss. Så, för alla dessa människor, här är vad DOHC betyder, och det är en ganska teknisk sak att bära på ett bilmärke, om du tänker på det: dubbla överliggande kamaxlar.,

en Motors kamaxel ser ut så här:

jobbet med en kamaxel är att göra ventilerna på motorns cylinderhuvud öppna och stänga vid rätt tidpunkt. Varje cylinder har ventiler för att släppa in bränsle / luftblandningar och släppa ut förbrukade avgaser., Tidpunkten för när dessa ventiler (som liknar golf tees sitter i hål) öppna och stänga är mycket viktigt, och att timing finns i kamaxeln, vilket är, i huvudsak, en fysisk, roterande rekord av rörelse.

sett i tvärsnitt, var och en av dessa klumpar på kamaxeln, kallas lober, är utformad för att driva på en annan del för att få ventilen att öppna eller stänga. När den spetsiga delen av loben svänger runt, öppnar den ventilen, och när loben svänger förbi, stängs ventilen av en fjäder.,

formen på loben är en rekord av åtgärdens linjära rörelse, lindad runt sig i en slinga, om det är meningsfullt. Denna illustration kan hjälpa:

få idén? Bra. Det finns, naturligtvis, mycket mer djup man kan dyka in i ganska mycket någon del av detta, men det borde vara tillräckligt bra för vad vi gör här.,

nu när vi vet att vi har en kamaxel för att styra ventiler, bör jag erkänna att du inte alltid kan flytta ventilerna direkt från kamaxeln som du ser i den animationen. Det är där vi kommer in i vad overhead cams (OHC) handlar om.

på motorer som inte använder överliggande kamaxlar är kamaxeln nära vevaxeln, i nedre delen av motorn, ofta precis inuti vevhuset, drivs direkt från huvudvevaxeln, ofta genom en tidskedja., Dessa typer av motorer kallas pushrod-motorer, eftersom de överför kamaxelns rörelse till ventilerna via en stång som skjuter, vilket vi kallar en pushrod, på grund av det är uppfinnare Nathaniel T. Pushrod.

Nej, jag skojar. Du vet varför det kallas så.

medan motorer med överliggande kamaxlar har funnits sedan minst 1903 var det inte så vanligt fram till 1960-talet, åtminstone för volymproduktionsbilar.,

bilar med pushrod-motorer har vissa fördelar jämfört med overhead-cam-motorer: de tenderar att vara billigare att producera, och de kan utformas för att vara kortare paket, eftersom kamaxeln finns i motorblocket (eller mellan cylinderbankerna i v-typmotorer), vilket ger en lägre tyngdpunkt.,

de har också några betydande nackdelar: Pushrods kan bli långa och något betydande, så de har en hel del massa, vilket innebär att de bär mycket tröghet, vilket innebär att vid mycket höga varv är det svårare att få dem att snabbt stoppa och ändra riktning, vilket kan leda till ett tillstånd som kallas ventilflottör.,

När det gäller ventilflottören går motorn så fort att trögheten hos dessa pushrods, lyftarna som sitter mellan pushrods och kammen, liksom vipparmarna (som vrider pushrods rörelse till ventillyft) kan få ventilerna att förbli öppna långt efter att näsan (den ”spetsiga delen”) på kamloben har svängt runt. Detta kan minska motoreffekten och effektiviteten.,

Så, om vi vill ha högre varvvingmotorer, måste vi bli av med allt som tröghet som lagras i dessa pushrods och få kamaxeln långt närmare ventilerna. Det betyder att hålla den ovanpå motorn, eller om du bodde i oljepannan, skulle den kammen vara överliggande.

så, en stor fördel med att ha kamaxeln overhead är att du eliminerar pushrods och alla deras tröghet, och kan göra en motor som kan rev mycket högre. Toppen!,

Visst, det finns nackdelar, som nu din motor kommer att vara längre för att rymma all den extra hårdvaran på toppen (eller bredare, om det är en horisontell motor), och det är allt mer komplicerat (med en jätte timing kedja eller bälte eller kugghjul), dyrt, och utan tvekan, delikat, åtminstone jämfört med de flesta pushrod motorer.

När du flyttar den kamaxeln uppifrån börjar sinnet att tävla: finns det mer som kan göras?, Vi vet att ju större ventilområdet du har desto bättre kan motorn andas in (bränsle och luft) och ut (avgaser), vilket hjälper motorn att göra mer kraft och bli effektivare.

en vanlig pushrod motor kan egentligen bara aktivera två ventiler per cylinder (väl, Cummins slags fusk med en Y-formad vipparm för deras tre-ventil-per-cylinder pushrod B-serien motorer) och det finns gränser för hur stor du kan göra dessa två ventiler—så vad händer om du hade fler ventiler per cylinder, för mer ventilområde?,

det skulle vara bättre, och om du har två (eller, du vet, dubbla) överliggande kamaxlar, kan du göra det ganska enkelt. Jag menar, Tekniskt med en överliggande kamaxel kan du ha tre, men för fyra (eller flera) ventiler vill du verkligen ha två.,

Här är en liten förklarare av varför fyra ventiler är bättre än två:

så, om du har ett par kamaxlar ovanpå din motor, en för inloppsventilerna och en för avgaserna, kan du använda dessa kamaxlar för att aktivera dessa ventiler direkt (väl, i huvudsak; det kommer att finnas en shim mellan), med inga pushrods eller vipparmarmar, och du kan ha dubbelt så många ventiler per cylinder.,

Visst, det finns lite extra komplexitet med en hel andra kamaxel, men på vissa sätt är det ett ganska litet steg från en överliggande kam till två, och du får den stora fördelen att du enkelt fördubblar dina ventiler. Plus, med den extra cam, kan du nu självständigt ändra intags-och avgasventil timing med hjälp av ett variabelt Ventiltidssystem för att optimera effekt och effektivitet. Så varför inte?,

all denna multiventilteknik började sippra in i stora tillverkare laguppställningar på 70-talet och rusar in i mainstream på 1980-talet och på 90-talet. som det gjorde, biltillverkare rusade för att annonsera sin utveckling i att göra mer kraft från mindre motorer. Det förklarar DOHC-märkena, tillsammans med en mängd andra Twin Cam-annonser när de kunde hantera.

så, tillbaka till vår ursprungliga fråga: Vad är så stor sak om DOHC att biltillverkare håller bokstäverna på märken och slår dem på din bil?,

big deal är dubbelt: för det första innebär kamaxlarnas överledning att motorn potentiellt kan rev högre tack vare mindre valvetrain tröghet, och dual-ness innebär att varje cylinder lätt kan ha mer än två ventiler (vilket ger bättre intag och avgasflöde) och inlopps-och avgasventilerna kan styras oberoende med variabel ventiltid. Dessa saker kombineras kan göra en dubbel overhead cam motor mer attraktiv än en pushrod eller ens en enda overhead kamaxel design.,

så det är värt att berätta för alla bakom dig, tror jag.