1951 Republiken Aviation startade ett projekt för att utveckla en supersonic taktiska fighter-bomber för att ersätta F-84F. Resultatet var F-105 Thunderchief, senare hade smeknamnet ”Duns.”Prototypen YF-105A flög först i oktober 1955, men den första f-105D flög inte till juni 1959. Totalt 833 Thunderchiefs av alla typer byggdes, inklusive 610 F-105Ds.,
anmärkningsvärt ” d ” – varianten kan bära hela 12 000 pund vapenbelastningen externt, vilket ger chansen att använda flygplanets interna bombbukt för bränsle. Denna funktion gav f-105D möjlighet att ta av med full ammunition och minsta bränslebelastning, tanka i luften och ta maximal nyttolast till målet.,
men trots denna unika funktion talade man om att avbryta f-105D-programmet på grund av flera grundningar av flottan efter motorproblem som resulterade i två dödliga olyckor.
enligt Ted Spitzmiller book Century-serien, USAF Quest Air Supremacy 1950-1960, som hade inträffat med tidigare F-105-modeller, resulterade produktionsblock i konfigurationsskillnader som orsakade problem med underhållsprocedurer och reservdelar beställning., Faktiskt problem med dirigering och säkra miles av ledningar tillsammans med hydrauliska och bränsleledningar resulterade i skav som så småningom orsakade shorts och läckor som förde till hög underhåll ans flera olyckor. Med tanke på dessa frågor genomfördes ett standardiseringsprogram som heter ”Project Look-Alike” mellan 1962 och 1964 för att inspektera dessa system.
vidare beslutades att ta itu med problemet med vatten att få tillträde till olika skrymslen och vrår och skapa allvarliga elektroniska fel och andra underhållsproblem., Anmärkningsvärt denna fråga kom fram under Europa utplaceringar där säsongs vädret var mycket allvarligare. Men efter åtkomstpaneler släpptes och flygplanet målades med en silverlack till hav så mycket av planet som möjligt minskade misslyckandena.
ett annat konstant problem var överhettning i flygkroppen (AB). Denna fråga behandlades genom att två ytterligare luftintag lades till på vardera sidan av flygkroppen för att ge mer kylning från utomhusluft.,
Howard Plunkett, författare av boken F-105 Thunderchiefs: En 29-Årig Illustrerad Operativa Historia, med Individuella Konton för 103 Efterlevande Fighter Bombplan, säger: ”En” ständigt problem ” är lite diskret. Bränsleläckor och överhettning orsakade explosioner och flygförluster., Safety Pack II var den mod som installerade kylskåpor på vänster flygkropp (bland annat) under mars – juli 1965. Det var förmodligen den viktigaste moden till F-105 och fixade problemet i tid för stridsutplaceringar det året.”
Med tanke på alla dessa problem skulle den projicerade produktionen av 1,500-flygplan dramatiskt skalas tillbaka.,
så småningom som sagt av Spitzmiller, medan namnet Thunderchief var tilltalande för republiken och dess PR-avdelning, de som flög denna tyngsta fighter av sin tid, med en vinge laddar som garanterade en hög nedstigningshastighet när motorn vacklade… använde ett annat namn., Oavsett om det var ljudet av 50,000 pounds av metall okontrollerbart påverkar jorden, eller den ljushjärtade förkortningen av namnet Howdy Doodys Indiska rival, Chief Thunderthud, blev F-105 kärleksfullt känd som ”Thud” av dem som flög och upprätthöll den.
Foto Kredit: U. S. Air Force
konstverk artighet av AircraftProfilePrints.com