motorn i NASCAR racerbil är förmodligen den mest avgörande komponenten. Det måste göra enorma mängder kraft i timmar i sträck, utan några misslyckanden.
Du kanske tror att dessa NASCAR-motorer inte har något gemensamt med motorn i bilen. Vad vi lärde oss var lite överraskande: dessa motorer delar faktiskt många funktioner med gatubilmotorer.,
annons
annons
Dodge ger motorblocket och cylinderhuvudet för motorerna som används av Bill Davis Racing. De är baserade på en 340-kubik-tum (5,57-liters) V-8-motordesign som producerades på 1960-talet.
de faktiska motorblocken och huvudet är inte gjorda av den ursprungliga verktygen. De är skräddarsydda race-motorblock, men de har vissa saker gemensamt med de ursprungliga motorerna., De har samma cylinderborrcentrumlinjer, samma antal cylindrar och de börjar i samma storlek (de blir lite större under byggprocessen). Liksom de ursprungliga 1960-talsmotorerna drivs ventilerna av pushrods (se den här sidan för information om olika typer av ventilarrangemang).
motorerna i dagens NASCAR racerbilar producerar uppåt 750 hästkrafter, och de gör det utan turboladdare, superladdare eller särskilt exotiska komponenter. Hur gör de all den kraften?,
här är några av faktorerna:
- motorn är stor — 358 kubiktum (5,87 L). Inte många gatubilar har motorer så stora,och de som brukar generera över 300 hk.
- NASCAR-motorer har extremt radikala cam-profiler som öppnar inloppsventilerna mycket tidigare och håller dem öppna längre än i spårbilsmotorer. Detta gör att mer luft kan packas in i cylindrarna, särskilt vid höga hastigheter (se hur kamaxlar fungerar för mer information).
- intaget och avgaserna är inställda och testade för att ge ett uppsving vid vissa motorvarvtal., De är också utformade för att ha mycket låg begränsning – det vill säga för att ge lite motstånd mot gaserna som strömmar ner i röret. Det finns inga ljuddämpare eller katalysatorer för att sakta ner avgaserna heller.
- de har förgasare som kan släppa in stora volymer luft och bränsle — det finns inga bränsleinjektorer på dessa motorer.
- de har högintensiva, programmerbara tändsystem som gör att tändtiden kan anpassas för att ge största möjliga effekt.,
- alla delsystem, som kylmedelspumpar, oljepumpar, styrpumpar och generatorer, är utformade för att köras vid höga hastigheter och temperaturer.
När dessa motorer bearbetas och monteras används mycket snäva toleranser (delar görs mer exakt) så att allt passar perfekt. När en motor (eller någon del, för den delen) är konstruerad, anges delens avsedda dimensioner tillsammans med det tillåtna felet i dessa dimensioner., Att göra det tillåtna felet litet-dra åt toleranserna-hjälper motorn att uppnå maximal potentiell effekt och hjälper också till att minska slitage. Om delarna är för stora eller för små kan ström gå förlorad på grund av extra friktion eller tryckläckage genom större än nödvändiga luckor.
flera tester och inspektioner körs på motorn efter att den har monterats:
- den körs på dynamometern (som mäter motoreffekten) i 30 minuter för att bryta in den. Motorn inspekteras sedan., Filtren kontrolleras för överskott av metallspån för att säkerställa att inget onormalt slitage har ägt rum.
- om det passerar det testet går det tillbaka på dynamometern i ytterligare två timmar. Under detta test slås tändtiden in för att maximera effekten, och motorn cyklas genom olika varvtals-och effektområden.
- efter detta test inspekteras motorn noggrant. Ventiltåget dras och kamaxeln och ventillyftarna inspekteras. Insidan av cylindrarna undersöks för onormalt slitage., Cylindrarna trycksätts och läckagehastigheten mäts för att se hur väl kolvarna och tätningarna håller trycket. Alla linjer och slangar kontrolleras.
först efter att alla dessa tester och inspektioner är färdiga är motorn redo att gå till tävlingarna. Att försäkra motorns tillförlitlighet är kritisk-nästan alla motorfel under en tävling eliminerar chansen att vinna.