det första tecknet på generatorproblem kan vara dimstrålkastare eller en motor som är långsam att veva (eller kommer inte att veva). Generatorn håller batteriet laddat och levererar spänning för hela elsystemet. Så om generatorn, spänningsregulatorn eller ledningarna som ansluter laddningssystemet till batteriet och elsystemet går dåligt kan det skapa allvarliga problem.,
generatorns laddningsproblem kan orsakas av elektriska fel i själva laddningssystemet, av dåliga ledningsanslutningar på batteriet eller någon annanstans, eller av ett glidande eller brutet drivrem. Om det inte finns någon laddningsutgång kommer batteriet snabbt att laddas ur. Du kan ha 20 minuter till en timmes körtid innan allt går död och fordonet stängs av.
när batterispänningen sjunker under ett visst tröskelvärde kan den inbyggda elektroniken, tändnings-och bränslesystemen sluta fungera normalt och få motorn att stanna., Batteriet kommer inte att ha tillräckligt med reservkraft för att starta om motorn, så fordonet kommer att bli strandsatt tills problemet kan diagnostiseras och repareras.
ladda batteriet eller hoppa starta batteriet med booster kablar från ett annat batteri eller fordon kan få motorn igång igen, men det kommer inte att vara länge om laddningssystemet inte producerar normal spänning.
Varning: Koppla aldrig ur en batterikabel när motorn är igång för att ”testa” din generator., Detta kan ge en högspänningsspik som kan skada generatorn eller annan elektronik.
generatorns LADDNINGSUTGÅNG
generatorn är hjärtat i laddningssystemet. Det genererar all den kraft som behövs för att hålla batteriet fulladdat och att driva allt elektriskt i fordonet. Generatorn är monterad på motorn och är remdriven av vevaxelns remskiva med ett serpentinbälte eller kilrem., Generatorn producerar växelström (AC), som omvandlas till likström (DC) med en sex diodlikriktare, som vanligtvis ligger inuti enhetens baksida. Dioder passerar endast ström i en riktning, vilket är hur de konverterar växelström till DC. Tre positiva dioder styr den positiva sidan av AC sinusvågen, medan tre negativa dioder styr den negativa sidan.
generatorns laddningsutgång ökar i proportion till den elektriska belastningen på laddningssystemet och motorvarvtalet. Utgången är låg vid tomgång och ökar med RPM., Maximal effekt uppnås vanligtvis vid hastigheter över 2500 RPM.
GENERATORSPÄNNINGSREGLERING
generatorns laddningsutgång styrs av en spänningsregulator som kan monteras inuti eller på baksidan av generatorn (internt reglerad), eller någon annanstans under huven (externt reglerad). På de flesta nyare fordon reglerar powertrain control module (PCM) laddningsutgången.
på äldre fordon var spänningsregulatorn elektromekanisk och använde magnetiska kontakter för att styra generatorns laddningsutgång., Sedan 1980-talet är de flesta spänningsregulatorer solid state elektroniska och använder transistorer för att styra laddningsutgången.
den faktiska utspänningen som produceras av generatorn varierar beroende på temperatur och belastning, men kommer vanligtvis att vara ca 1-1 / 2 till 2 volt högre än batterispänning. Vid tomgång kommer de flesta laddningssystem att producera 13,8 till 14,3 volt utan ljus eller tillbehör på (även om vissa kan ladda vid en något högre spänning beroende på temperatur, motorvarv, typ av batteri och batteriets laddningstillstånd)., Detta kan mätas genom att ansluta de positiva ( + ) och negativa ( – ) testledningarna för en voltmeter till batteristolparna medan motorn är igång.
. . . .
det vänstra fotot visar normal generatorladdning spänning med motorn tomgång. Bilden till höger visar låg laddningsspänning med motorns tomgång.
en låg avläsning säger att laddningssystemet inte genererar tillräckligt med spänning för att hålla batteriet laddat eller för att möta fordonets elektriska behov.,
hur man testar generatorns laddningsspänning
de flesta generatorer som laddas korrekt bör producera en spänning på cirka 13,8 till 14,2 volt vid tomgång med lampor och tillbehör av. Alltid fordonstillverkarens specifikationer. Många asiatiska fordon har till exempel högre laddningsspänningar på cirka 15 volt.
När motorn startas, bör laddningsspänningen stiga snabbt till cirka två volt över basbatterispänningen, sedan avsmalna, utjämning ut vid den angivna spänningen.,
den exakta laddningsspänningen varierar beroende på batteriets laddningstillstånd, belastningen på fordonets elsystem och temperaturen. Ju lägre temperaturen desto högre laddningsspänning, och ju högre temperaturen desto lägre laddningsspänning. Den ”normala” laddningsspänningen på en typisk applikation kan vara 13,9-15,1 volt vid 77 grader F. men vid 20 grader F. under noll kan laddningsspänningen hoppa så högt som 14,9-15,8 Volt under en kort tidsperiod. På en varm motor på en varm dag kan den normala laddningsspänningen sjunka till 13,5 till 14,3 volt.,
hur man testar generatorns strömstyrka
förutom att kontrollera generatorns spänningsutgång måste du också kontrollera dess ström-eller strömstyrka. Strömstyrka är hur mycket ström generatorn genererar vid en viss spänning och hastighet. För inte så länge sedan betraktades en 80 amp-generator som en hög utmatningsenhet. De flesta sena modell generatorer producerar 120 till 155 ampere eller mer., Strömutgången ökar med motorvarvtalet, från cirka 20 till 50 ampere vid tomgång upp till enhetens maximala effekt vid 2500 RPM eller högre (se en servicemanual för de exakta specifikationerna för laddningsutgång för ditt fordon).
laddningsutgången kan mätas med en induktiv amp-sond fastklämd runt BAT-kabeln (B+) som ansluts till generatorn. Det kan också mätas på en generator bänk testare i en auto delar butik.
generatorns effektvärden kan också ges i watt (vilket är volt gånger ampere). Många generatorer i utländska fordon är klassade i watt snarare än ampere., Den viktiga punkten här är att se till att en ersättningsgenerator har samma effekt (i ampere eller Watt) som originalet så att laddningssystemet kan behålla samma uteffekt som tidigare, om generatorn behöver bytas ut. I själva verket, på vissa applikationer uppgradering till en högre utgång ersättning Generator kan rekommenderas om fordonet har en historia av generatorfel, eller fordonet har en megawatt eftermarknad ljudsystem, nöd-eller off-road belysning, eller andra power-hungriga elektriska tillbehör.,
alternativ diagnos diagram
generatorn överhettning
hög underhood temperaturer är hårda på generatorer, och hög elektrisk belastning skapar ännu mer värme. Ju högre laddningsbelastningen på generatorn är desto varmare körs den., För att styra värmen har generatorerna en intern och/eller extern fläkt som drar luft genom huset för att hjälpa till att kyla ”rotorn” (den roterande delen inuti generatorn) och ”statorn” (de stationära fältspolarna eller lindningarna som omger rotorn). Vissa högutgångsenheter har två fläktar för att öka kylningen.
om generatorn arbetar hårt under en tung belastning vid lågt varvtal (speciellt vid varmt väder) kan det hända att det inte finns tillräckligt med kylning för att förhindra att enheten överhettas. Överdriven värme kan skada lindningar och / eller ledningar anslutningar inuti enheten, vilket gör att den misslyckas., Detta tenderar att vara mer av ett problem på fordon där placeringen av generatorn begränsar luftflöde och kylning.
dåliga GENERATORKABELANSLUTNINGAR
generatorn kan tvingas arbeta hårdare än normalt om batterikablarna, jordremmarna eller andra elektriska anslutningar i laddkretsen är smutsiga eller lösa. En dålig anslutning ökar motståndet och orsakar ett spänningsfall över anslutningen. Detta minskar i sin tur strömflödet genom laddningskretsen.,
det elektriska systemet är trots allt bara en stor serie slingor som bär ström från laddningssystemet till batteriet och från batteriet till alla fordonets elektriska tillbehör och elektronik. Returvägen är vanligtvis fordonskroppen, som fungerar som huvudjordkretsen för nästan allt. All strömförsörjning och jordanslutningar måste därför vara i utmärkt skick för att minimera motståndet och belastningen på laddningssystemet. I själva verket är dåliga jordanslutningar en ofta förbisedd orsak till låg laddningsutgång och generatorfel.,
GENERATORDIODFEL
en av de vanligaste orsakerna till laddningsproblem är felet hos en eller flera dioder i generatorn. Generatorer har sex dioder (tre negativa och tre positiva) som omvandlar växelströmmen (AC) till likström (DC). De kallas en diodtrio eftersom varje negativ diod är parad med en positiv diod.
När motorn är igång strömmar laddningsströmmen från generatorn genom diodtrion via BAT-anslutningen (B+) på baksidan av generatorn., En liten ström strömmar också genom laddningsljusindikatorkretsen. På GM-generatorer är indikatorlampan krets terminal 1. På Europeiska generatorer kallas indikatorljuskretsen vanligtvis 61 eller d+. På asiatiska generatorer är det vanligtvis märkt L. denna terminal leder till marksidan av generatorvarningslampan. När generatorn laddas, levererar diod trio spänning till marksidan av indikatorlampan. Detta motverkar batterispänningen på den positiva sidan av ljuset, vilket gör att ljuset slocknar när motorn startar., Om generatorn slutar ladda, strömmar strömmen även om ljuskretsen från den positiva sidan vilket gör att laddningssystemet varningslampan tänds.
om en av dioderna misslyckas kan det leda till att laddningsindikatorn lyser svagt. Om två eller flera dioder misslyckas blir ljuset ljusare. Samtidigt kommer återkopplingsströmmen från diodtrioen att minska generatorns förmåga att producera ström. Så ju fler dioder som misslyckas, desto mindre ström kommer generatorn att generera.,
en dålig anslutning eller öppen krets mellan generatorutgången och den positiva batteriterminalen kommer att tvinga laddningsströmmen att följa en parallell väg genom diodtrioen och ut ur generatorn. Detta tyngre än normalt strömflöde genom dioderna kommer att få dem att överhettas och misslyckas. Följaktligen, om du har bytt ut en generator innan på grund av dåliga dioder, och ersättningen misslyckas av samma anledning, det finns sannolikt en dålig anslutning eller öppen krets mellan generatorn BAT (B+) terminal och den positiva sidan av Batterikretsen., Gör ett spänningsfallstest för att kontrollera hela kretsen.
GENERATORKRETSENS SPÄNNINGSFALLSTEST
med motorns tomgång rör du en testledning på din voltmeter till batteriets positiva (+) inlägg och den andra testledningen till BAT (B+) – terminalen på generatorn. Helst bör voltmetern läsa mindre än 0,2 volt.
om du ser en spänningsläsning större än 0,2 volt betyder det att det finns överdriven motstånd någonstans i kretsen som orsakar ett spänningsfall i ledningskretsen., Kontrollera alla anslutningar (använd elektronikrengörare för att rengöra anslutningar) och se till att terminalanslutningarna på ändarna av ledningarna är rena och täta.
en negativ sida jordkrets test görs genom att röra en voltmeter testledning till generatorhuset, och den andra testet leder till den negativa batteristolpen (inte terminalklämman) med motorn igång och laddningssystem laddad. Om det är bra ska spänningsfallet vara 0,2 volt eller mindre. Om högre, inspektera och rengör alla jordanslutningar efter behov., Kontrollera också för trasiga, lösa eller saknade markremmar mellan motorn och kroppen.
om generatorutgångskretsen och jordkretsarna testar bra (spänningsfall mindre än 0,2 volt) och fordonet har en historia av upprepade generatorfel på grund av utbrända dioder, kontrollera om en kortsluten indikatorlampa terminal.
kontroll av spänningsfall i en krets är ett bra sätt att hitta dolda problem som kan orsaka laddningsproblem. Spänningsfallsprov måste utföras medan motorn går tomgång med laddning på systemet., Med andra ord måste det finnas spänning som strömmar genom kretsen för spänningsfallet för att upptäcka ett problem. Spänning följer alltid vägen för minsta motstånd, så om anslutningen som testas har för mycket motstånd kommer en del av spänningen att strömma genom voltmetern och skapa en liten spänningsavläsning.
GENERATORVIBRATIONER
lösa generatormonteringsbultar och fästen kan orsaka vibrationer som kan skada generatorn., En dålig Remspännare kan också vara en annan källa till skadliga vibrationer (varför spännaren alltid ska kontrolleras vid byte av ett serpentinband).
en Cykling surrande buller kan tyda på en generatorlagerfel, eller en dålig diod som tillåter ström att flöda i fel riktning. Hur som helst måste generatorn byggas om eller bytas ut.
ALTERNATOR REPLACEMENT TIPS
se den relaterade artikeln om hur du byter en generator.
Testa din gamla Generator bänk., Generatorer har en av de högsta garantiavkastningsgraden för någon komponent på ett fordon. Många enheter returneras i onödan antingen på grund av felaktig diagnos (det var inget fel med den ursprungliga enheten eller ersättningsenheten), eller för att ett förbisett problem orsakade ett upprepningsfel.Ett sätt att minska detta problem är att ta din gamla Generator till en auto delar butik med en generator bänk testare och har det testat innan du köper en ersättare. Om den gamla generatorn testar dåligt måste du byta ut den. Men om det testar bra är problemet något annat i laddningssystemet.,
de flesta auto delar butiker har en generator bänk tester. Låt din gamla enhet testas för att se om det är bra eller dåligt.
om generatorn testar bra, problemet är inte en dålig Generator men något annat.
har den nya generatorbänken också testats. För extra försäkring, du kan också be delar butiken att bänk testa den nya eller reman generator de säljer du se till att det laddas ordentligt. Bättre att fånga en defekt enhet i butiken än efter att du har installerat den på din bil.,
kontrollera kablage och plintar. Ett sätt att minimera risken för förtida fel och onödiga garantiavkastningar är att alltid kontrollera motståndet (spänningsfall) i laddkretsanslutningarna. Detta inkluderar både positiva och negativa batterikabelanslutningar, växelströmskrets och jordkrets som just beskrivits.
spänningsfall på den positiva sidan kan orsaka underladdning.
spänningsfall på den negativa sidan kan orsaka överladdning (lurar spänningsregulatorn till att tro att batteriet är lågt).,
använd en batteriladdare för att ladda batteriet. Generatorer är utformade för att upprätthålla batteriladdning, inte för att ladda ett dött batteri. Om batteriet är urladdat eller dött ska det därför laddas med en batteriladdare innan fordonet körs eller innan en ersättningsgenerator installeras. Detta kommer att minimera stressen på laddningssystemet och minska risken för överhettning och misslyckande.
testa batteriet för att se till att det fortfarande är bra. Batteriets skick ska alltid testas om det inte håller en laddning eller om ett laddningsproblem misstänks., Problemet kan vara ett gammalt batteri som behöver bytas ut, inte en dålig generator.
få rätt generator remskiva.Se till att remskivan på ersättningsgeneratorn är densamma som den på den gamla enheten. Många sena modell generatorer är nu utrustade med en överskridande remskiva frikoppling som gör att generatorn att tillfälligt lossna från remdrift där det finns plötsliga förändringar i bälte hastighet. Detta minskar buller och hårdhet, och förlänger serpentinbältet., Om en ersättningsgenerator med en vanlig direktdrivrulle är installerad kan det leda till för tidigt bältesfel. För mer information om detta ämne, se www.decouplerpulley.com.
byt ut serpentinbältet. Om serpentinbältet har mer än 50 000 miles på det, kasta bort det och byt ut det med en ny.
kontrollera den automatiska remspännaren. Om den automatiska remspännaren är rostig, svag eller fast, kommer den inte att behålla den korrekta spänningen på serpentinbältet, så att den kan glida.,
fler GENERATORLADDNINGSKONTROLLER
* på vissa GM-fordon kan ett spänningsfall på upp till 0,5 volt på den positiva sidan vara acceptabelt. Kontrollera servicespecifikationer.
* om ett batteri fortsätter att gå ner och laddningssystemet verkar fungera normalt kan problemet vara ett högre än normalt parasitiskt elektriskt avlopp på batteriet när nyckeln är avstängd. På de flesta fordon bör det normala avloppet på batteriet vara 50 milliamps eller mindre., Men på vissa sena modell Fords, den normala avloppet kan 300 till 400 milliamps med några ritning så mycket som 850 milliamps i upp till en timme efter att motorn är avstängd (modulerna är i standby-läge under denna period). När alla moduler stängs av, bör strömmen på batteriet sjunka till 50 milliamps eller mindre.
- toppbelastningar och långvariga tomgångsförhållanden kan resultera i batteriurladdning, eftersom generatorn inte kan hålla jämna steg med strömförbrukningen., Tomgång under långa perioder med lampor, avfrostningar, värmare, radio on kan dra fler ampere ur batteriet än laddningssystemet kan sätta tillbaka i det. Du kanske tror att du har ett laddningsproblem, men det är inget fel med generatorn.
laddning relaterade återkallelser
Chrysler Generatorfel Recall – oktober 2014
Chrysler utfärdat recall # 106345 för generatorfel på följande modeller: 2011-2014 Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger och Durango; och 2012-2014 Jeep Grand Cherokee (Tillverkad April 22, 2010 till januari 2, 2014) med en 3.,6L motor och 160 amp generator. Chrysler säger att generatorn kan misslyckas utan varning, vilket gör att batteriet går ner och/eller fordonet till stall.In de drabbade fordonen, generatorn kan plötsligt misslyckas.
Klicka här för att ladda ner eller skriva ut den här artikeln.
Generatorfel orsakar
Hur man byter en generator
Batterisäkerhet & hoppa start (Läs först!!!,Testing
batteribyte
start & felsökning av laddningssystem
start & laddningssystem Service
hög effekt generatorer (varför du kan behöva en)
Klicka här för att gå till AA1Car Automotive tekniska artiklar
relaterade videor:
hur man kontrollerar en Frikopplare generator remskiva (Gates)
relaterade länkar:
Aasa start-och laddningsverktyg för onlinediagnostik (steg-för-steg Felsökningsguide)
information om frikopplingsskivor
behöver du fabriksservicehandbok för ditt fordon?,
Mitchell 1 DIY eautorepair manualer