Historia av kanaler i Kina

vår och höst och stridande stater periodsEdit

i 647 f.Kr. drabbades Jin av ett stort skördefel. Hertigen av Qin Mu sände en stor flotta av fartyg bemannade med Corvée arbetskraft från sin inkomst vid Yong (雍) i dagens Fengxiang Län, Shaanxi-Provinsen. Fartygen transporterade flera tusen ton spannmål och fortsatte längs floderna Wei, Yellow och Fen innan de anlände till Jin capital Jiang (sydöstra dagens Yicheng County, Shanxi-provinsen).,Senare, år 486 F.KR., Kung Fuchai av Wu kopplade Yangtze och Huai Floder av grävning Han Ravinen (邗沟) så att vatten flödade från Yangtze genom Sjöarna Fanliang (樊梁湖), Bozhi (博芝湖) och Sheyang (射阳湖) i Wei på Huai ’ an. Denna vattenväg användes därefter för att transportera bestämmelser för armén. Tre år efteråt King Fuchai ytterligare förlängde Han Ravin via Heshui Kanalen (荷水运河) för att ansluta med Si-Floden i Shandong-Provinsen.,Qin dynastyEdit

i 214 f.Kr. beordrade den första kinesiska kejsaren Qin Shi Huang byggandet av en kanal som förbinder Xiangfloden och Lijiang för att leverera sina trupper för en attack på Xiongnu nomader. Den resulterande lingqu-kanalen är världens äldsta konturkanal. Denna kanal tillsammans med Zhengguo-kanalen i Shaanxi-provinsen och Dujiangyan bevattningssystem i Sichuan-provinsen är kända som ”de tre stora hydrauliska ingenjörsprojekten i Qin-dynastin”.,

han dynastyEdit

under Chu–Han-påståendet (206-202 BCE) använde General Xiao Wei-floden för att transportera bestämmelser för sin armé och därigenom skapa ett effektivt logistiknät. I 129 f. Kr., det sjätte året av kejsar Wu, skars en kanal genom de norra foten av Qin-bergen som löper parallellt med floden Wei som förbinder Tong Pass med Chang ’ an och kraftigt minskar den tid som behövs för att transportera gods mellan de två städerna.,

Sui och tang dynastiesEdit

Även om sui-dynastin varade bara 37 år från 581 till 618, gjorde dess härskare ett viktigt bidrag till att förbättra kanalsystemet. Grand Canal blev en viktig faktor i ekonomisk tillväxt och politisk enhet genom att ansluta Nord och syd, vilket möjliggör transport av skattekorn och kontroll av försäljningen av salt. Floderna Hai, Yellow, Huai, Yangtze och Qiantang var alla sammanlänkade genom byggandet av kanaler och lade grunden för vidare utveckling under senare dynastier., Det här var Guangtongkanalen (Trip), tongjikanalen (Trip), Shanyang-kanalen (Trip) och Yongji-kanalen (Trip) som låg till grund för ett storskaligt kanalbaserat transportnät.
vid tiden för kejsaren Jingzong av Tang (r. 824-827) hade kanalsystemet blivit för Grunt. Detta begränsade rörelsen av salt och järn som var viktiga statliga monopol så att lösa problemet sju floder omdirigerades till öst.,

Song dynastyEdit

under Songdynastin capital Daliang (大), modern day Kaifeng, använde bian Yellow, Huimin (fastare) och Guangji (fastare) som en del av kanalnätet. År 976 ce under kejsar Taizong av sång flyttades mer än 55 miljoner bushels av spannmål längs Bianfloden till huvudstaden. Vid tiden för kejsaren Renzong of Song (r. 1022-763) hade beloppet ökat till 80 miljoner bushels.,

Yuan dynastyEdit

Yuandynastin såg inrättandet av ett regeringsorgan i form av en ”si” () nära huvudstaden för att övervaka kanalsystemet. Känd som Huai & Floderna Yangtze Spannmål Transport Kontor, (江淮都漕运司) detta var en utlöpare av Tre Avdelningar och Sex Ministerier och administrativa tredje klass eller ”San Pin” (三品). Detta kontor ansvarade för att arrangera korntransporter till luanfloden (frisläppning) sedan vidare till huvudstaden i Dadu (dagens Peking) med mer än 3000 båtar., Sjöbaserade transporter inom spannmålsbeskattningssystemet var också viktiga eftersom kanaler spelade en underordnad roll.

Ming dynastyEdit

i 1368, det första året av regeringstiden av Ming Hongwu kejsaren, Capital Grain Transport Office (京) inrättades under överinseende av en fjärde klass (四) kommissionär., Samtidigt inrättades kanalsystemets generalguvernör i prefekturen Huai ’ an, Jiangsu-provinsen. Dess ansvar var att förvalta kanalnätet och se till att årliga spannmålstransporter förblev på cirka 40 miljoner ton. Boatyards grundades också i Anqing, Suzhou, Hangzhou, Jiujiang, Zhangshu och Raozhou (dagens Poyang County). Huai ’an är en ort i Kina. [1] Den ligger i provinsen huai’ an och regionen Yangtze, i den centrala delen av landet, 300 km norr om huvudstaden Peking., Det övergripande ansvaret för alla dessa platser låg hos en avdelning vid ministeriet för arbeten.Varje år fastställde förordningarna det totala skattebelopp som hela landet skulle betala i spannmål via kanalsystemet till 29,5 miljoner bushels. Av detta tilldelades 12 miljoner bushels till lokala regeringar, 8 miljoner bushels stödde armén på norra gränsen, 1,2 miljoner bushels gick till huvudstaden i Nanjing medan 8,2 miljoner bushels användes för att leverera Peking.,

från 1415 och framåt uppgav imperial regulations att spannmålsbeskattningssystemet endast skulle använda landets kanalnät; därefter stoppades all sjötransport. Denna situation var nästan oförändrad fram till början av 1800-talet och som ett resultat, under både Ming och Qing dynastierna, översteg volymen av spannmålskatten som transporterades via Grand Canal långt över den föregående Yuandynastin.

under Mingdynastin gick kanalsystemets användningsmönster igenom tre på varandra följande faser., Först utvecklades” zhiyun ” – varianten som kornskatttransport bytte från havet till landets kanal-och flodnätverk. På Huai ’ an, Xuzhou, Linqing och andra platser etablerades lager för att lagra skatter som betalades i spannmål och levererades av lokalbefolkningen. Detta skickades sedan norrut för att tillhandahålla armén en gång i kvartalet. Storage blev onödigt med tillkomsten av ”duiyun” form där skatter som betalas av det vanliga folket delvis användes för att direkt betala transportavgifterna för arméförnödenheter på resan norrut., Under den tredje etappen känd som ”changyun” (”changyun”) eller ”gaidui” (”gaidui”) tog armén ansvar för kornrörelsen från söder om Yangtzefloden.

enligt Ming dynasty scholar Qiu Jun (Ming dynasty scholar Qiu Jun): ”användningen av floden och kanalnätet sparade 30-40% av kostnaderna jämfört med vägtransporter, medan de besparingar som uppnåtts med hjälp av sjöburna transporter var 70% -80%.,td>Yangzhou

Qing dynastyEdit

Även om Qing-dynastin fortsatte att använda det befintliga kanalsystemet hade det många nackdelar och orsakade regeringen många huvudvärk. I 1825 under regeringstiden av Daoguang kejsaren en sjöfart kontor grundades i Shanghai med en spannmål skatt mottagande station i Tianjin. Qishan och andra högre ministrar förvaltade därefter de första spannmålstransporterna till sjöss., Verksamheten i Tianjin växte snabbt att överträffa de baserade i Linqing, Shandong-provinsen. Före det första opiumkriget 1839-42 och det andra opiumkriget (1856-60) nådde årliga kornskatt sjötransporter cirka 4 miljoner bushels korn per år.,

en serie händelser mot slutet av Qing-dynastin ledde till den ultimata nedgången i kanalsystemet:

• den 21 juli 1842, under de senare stadierna av det första opiumkriget, attackerade brittiska trupper och ockuperade Zhenjiang nära sammanflödet av Grand Canal och Yangtze River, vilket effektivt blockerar driften av kanalsystemet och dess kornskatter. Som ett resultat, Qing Daoguang kejsaren beslutat att stämma för fred och gick med på att underteckna Nanking fördraget som förde fientligheter till ett slut., Taiping-upproret 1850-64 ledde till förlusten av Nanjing och Anhui-segmentet i Yangtzefloden i tio år från 1853 och framåt, vilket ledde till att kanalnätet inskränktes. Under kriget med rebellerna drabbades stora kanalstäder, däribland Yangzhou, Qingjiangpu, Linqing, Suzhou och Hangzhou, av allvarliga skador eller raserades till marken.
• efter att den gula floden ändrat kurs i sina översvämningar mellan 1851 och 1855, kanaler i Shandong regionen gradvis silted upp. Därefter var de viktigaste vägarna för spannmålstransport sjöfart.,
• år 1872 etablerades ett kontor för att främja investeringar i ångfartyg i Shanghai när ångfartyg blev de officiella fartyg som användes inom spannmålsskattesystemet.
• all kanalbaserad trafik av spannmålskatten upphörde 1901.
• posten som kanalsystemets generalguvernör avskaffades 1904
• 1911 såg öppnandet av Jinpu-järnvägen som förbinder Tianjin och Zhenjiang så att betydelsen av Grand Canal och städerna längs sina banker minskade avsevärt.,

Folkrepubliken

under det stora språnget framåt byggdes den röda Flaggkanalen helt för hand som en bevattningskanal som avleder vatten från Zhang-floden till fält i Linzhou i norra Henan. Färdigställd 1965 är huvudkanalen 71 kilometer lång, slingrande runt sidan av en klippa och genom 42 tunnlar., Det firades i Kina och var föremål för flera filmer, inklusive en del av Michelangelo Antonionis 1972 dokumentär Chung Kuo.

Vattenöverföringsprojektet South–North pågår fortfarande, med den centrala sträckan färdigställd 2014.