innan du går ombord på ombyggnaden och börja skur lokala skrotupplag och online webbplatser, kommer det att vara bra att förstå vad man ska leta efter och vad man ska undvika i dessa axlar.
först måste du förstå några grundprinciper för Ford-axlarna för att hjälpa dig att styra ditt uppdrag. Jag har tillbringat otaliga timmar under åren samla, läsa och studera gamla butikshandböcker, leverantör referensdokument, SAE papper, och även fordonstillverkare rapporter och anteckningar., En del av denna information är mycket viktig eftersom det blir allt svårare att hitta dokumentation på axlar och differentialer som byggdes för mer än 40 år sedan. Jag har också tillbringat många timmar i skrotupplag och besöker och intervjuar experterna på detta område tillsammans med år av att bygga många axlar själv. I detta kapitel delar jag en sammanfattning av årtionden av arbete på dessa axlar.
detta tekniska Tips är från hela boken, FORD differentialer: hur man bygger om 8,8 och 9 tum., För en omfattande guide om hela detta ämne kan du besöka den här länken:
Läs mer om den här boken här
dela den här artikeln: du är välkommen att dela det här inlägget på Facebook / Twitter / Google+ eller några Bilforum eller bloggar du läser., Du kan använda knapparna för social delning till vänster, eller kopiera och klistra in webbplatslänken: https://www.diyford.com/ford-axle-history-identification-ford-differentials/
som en del av min forskning gick jag till kända Currie-företag och samlade en av nästan alla 9 olika företag. – tum axel variant. Jag satte ihop en hel samling hus och tredje medlemmar. Detta är ett urval av några av dem. Här är en snabb visuell sammanfattning: 1957-Höljen har inte dimples på dem och har en oljeavloppsplugg., 1959s och 1959s har två gropar på vardera sidan av huset och vissa har avloppspluggar. 1960-talet till 1967s behåller fortfarande dimples men har också en oljenivåplugg i bakstycket.
Ford 8.8-tums axel har en gjuten mittsektion och de interna komponenterna installeras bakifrån. Det finns vanligtvis ett stämplat stålkåpa som måste avlägsnas för att få tillgång till de inre organen.,
det här diagrammet fungerar som en allmän riktlinje för axelns anslagsbredd baserat på olika modeller och produktionsår. Jag har inkluderat de smala 8-tums axlarna som referens. Den smalaste produktionen 9-tums axel är 56.375 inches. Om mätning av trumma-till-trumma avstånd, Lägg till .200 tum till dessa värden.
ett sortiment av Ford 9-tums axelstämplar svetsas ihop för att skapa huset., Gjutjärnet tredje medlemmen är installerad från framsidan av huset. Den tredje medlemmen stöder alla kugghjul och lager, vilket möjliggör enklare utväxlingsväxlingar om du har flera tredje medlemmar.
det finns en mycket grundläggande skillnad mellan Fords 8,8 – och 9-tums axlar. Jag hänvisar till dessa axlar baserat på ringväxeln nominell ytterdiameter i tum. Den grundläggande skillnaden mellan dessa axlar är hur kugghjulen stöds och vilken ände av axelhuset (fram eller bak) som de monteras från.,
8-tum
det kan tyckas konstigt att börja med att jämföra 8-tum till 9-tumsaxeln, men det finns en viktig skillnad att göra eftersom 8-tumsaxeln är svagare än 9-tum. Många människor är inte medvetna om att Ford gjorde en mindre banjo axel och förvirra 8-tum för en 9-tum.
8-tum infördes 1962 och finns i många lägre prestanda Fairlanes, Mustangs, Falcons, kometer, Cougars och Pintos, bara för att nämna några av programmen.,
det finns ett enkelt sätt att berätta en 8-tums bortsett från en 9-tums. Alla 8-tums muttrar kan nås med ett uttag. Däremot, på 9-tum, två muttrar på botten vid ca 6 och 7 klockan positioner kan inte nås med ett uttag och kräver en skiftnyckel.
båda axlarna delar en gemensam design och kallas ofta banjo stil eller tredje medlem stil. Den mindre 8-tums kan bara inte hantera missbruket som sin storebror kan. Den 8-tums var också endast tillgänglig med 28-tand axel axlar., Om du inte bygger en Pinto eller rak sexcylindrig fordon, du vill undvika det.
den mindre 8-tums tredje medlemmen är till höger. Observera att de två nedre bultarna klockan 6 och 7 har rak åtkomst med ett uttag. Den 9-tums tredje medlemmens nedre fästelement, till vänster, kan endast nås med en skiftnyckel. Detta är ett enkelt sätt att identifiera de tredje medlemmarna, så du är säker på att köpa rätt axel.,
både 8 – och 9-tums axelhus är gjorda av en serie stampings som är fixturerade och svetsade ihop. Denna komplexa fixturing-och svetsprocess, tillsammans med bränsleekonomi, är vad som så småningom ledde till deras produktionsavbrott. Dessa axlar hade en stout 2.25-tums ringväxelförskjutning jämfört med en 1,5-tums ringväxelförskjutning av den senare 8.8-tums axeln.
den större förskjutningen är bättre för styrka och ljud men sämre för glidning och effektivitet., Medan den större förskjutningen gör ringen och kugghjulen starkare, skapar den extra glidningen av kugghjulen mer värme i axeln. Därför kräver dessa axelmonteringar bättre kvalitet olja och bra underkropp luftflöde för att hålla enheten sval. Med sin högvolymproduktion var de två största kvalitetsproblemen läckor från dåliga svetsar och dålig anpassning av husen. Så bli inte förvånad över att de flesta av dessa axlar läcker från svetsar. Noggrann eftermarknaden butiker och deras stränga uppmärksamhet för att reparera dessa höljen kan rätta till många av dessa frågor.,
9-tum
Ford 9-tum har ett rykte som en hållbar axel som kan överföra enorma vridmoment, och detta är rättmätigt förtjänade. Vissa anser även att dessa axlar är skottsäkra. Detta är överlägset den vanligaste axeln som används av konservatorer, hot rodders, customizers och racers. Det har haft en lång produktion historia med många varianter. Det finns ett stort eftermarknadsstöd för denna axeldesign. Många företag, som Currie Enterprises, Mark Williams Enterprises, Moser Engineering och Strange Engineering, reproducerar denna design idag., Det används fortfarande i NASCAR racing också.
på grund av den långa produktionshistoriken för denna axel finns många varianter tillgängliga. För det mesta är skillnaderna i stöt-och fjädermonteringsfästen och, naturligtvis, bromsutrustning. Det är en banjo-stil axel som är 8 tum. Det var i produktion på många Ford-bilar och lastbilar, som först uppträdde 1957 och slutligen ersattes av Salisbury-stil 8.8-tums axel 1986, vilket sparar cirka 50 pund och skryter med ökad effektivitet.,
här är ett exempel på en svetsreparation på ett fabriks originalhus. Det var nödvändigt att reparera en läckande svets. Reparationsprocessen kräver att axeln demonteras och rengöras noggrant. Det läckande svetsområdet males sedan ner och en MIG-eller TIG-svetsare används för reparationen. Detta är en relativt vanlig fråga om dessa hus.,
den straddlemonterade kugghjulet har ett rullager i kugghjulet, vilket ger ytterligare stöd för kugghjulet under tunga laster. Detta lager och gjutningsstrukturen som omger det måste noggrant inspekteras eftersom detta är ett gemensamt område för sprickor.
denna pinjong har koniska lager och hopfällbar distans på plats. Lagerkopparna finns i kugghjulspatronen och det tredje lager trunnion rullager ligger i kugghjulet., Detta kugghjul visar överdriven slitage på trunnion ytan och bör inte återanvändas.
Pinion Offset
9-tums mycket stora pinion offset på 2,25 inches kräver att pinionen är straddle monterad, vilket hänvisar till det faktum att pinionhuvudet har lager som spänner det på vardera sidan. Det finns en maskinbearbetad rullager race på pinion huvudet delen som pekar på differentialen mittemot avsmalnande lager raser., Detta ytterligare lager och, ännu viktigare, den nödvändiga gjutningsstödstrukturen är vad som driver den större hypoid offset. Den extra straddle mount pocket lager ger extra stöd till drevet huvudet under högt vridmoment händelser. Detta lager är en av anledningarna till att 9-tum har rykte för att vara skottsäker.
det finns tre lager på drivaxeln: de två traditionella koniska rullager för huvud-och baklager med en tredje cylindrisk rullager på den motsatta änden av kugghjulet huvudet., För att möjliggöra ytterligare straddle monterad lager och gjutning stödstruktur, hypoid offset måste vara tillräckligt stor för att rensa differentialfallet. Hypoid offset är avståndet mellan kugghjulets mittlinje och ringväxelns mittlinje. Detta är 2.25 inches för Ford 9-tum och 1.5 inches för 8.8-tums axel.
Identifieringstagg
människor har klättrat runt skrotupplag i flera år för att hitta de bästa exemplen på den 9-tums axeln., Om du har turen att hitta en axel med identifieringsmärket fortfarande fäst, kommer det att hjälpa till att lösa en del av mysteriet om vilken applikation axeln kom ifrån och vad som fortfarande kan vara inuti.
axelns identifieringsmärke ligger vid ungefär klockan 3 under den tredje medlemmens monteringsmutter när du tittar rakt på axelns framsida. Dessa taggar är vanligtvis ganska slå upp, vridna och rostiga genom åren. Dessa taggar var inte så informativapå de tidiga enheterna, så från 1957 till 1962 hänvisade taggen bara axelförhållandet., 1963 inkluderade Ford mer information.
detta är en typisk axeltagg som har tagits bort från den tredje medlemmen. Koden, 4L11, berättar att det är ett 4.11:1-förhållande med en begränsad glid-eller Traction-Lok-differential. Det har också en 9-tums Ring redskap.
axeltaggen har vanligtvis två rader med siffror och bokstäver stämplade på den. Formatet har ändrats genom åren men mestadels följer denna sekvens:., Topplinjen börjar vanligtvis med en tresiffrig axelmodellkod (eller prefixet för artikelnummer), följt av ett streck och sedan suffixet. Axelmodellkoderna är utbytbara, vanligtvis är suffixerna olika för en revisionsbyte, men axeln är fortfarande utbytbar med en som har föregående suffix. Det kan finnas en andra streck och fler siffror och bokstäver på den översta raden om det finns särdrag som är unika för utbyte av information. Vanligtvis med bara denna information kan du korsreferens vad du behöver veta om axeln., Den sista uppsättningen siffror på den övre raden på höger sida är datumkoden.
den nedersta raden börjar med att förhållandet är den första uppsättningen siffror. Om en L ingår, var den utrustad med en begränsad gliddifferential eller Traction-Lok. Det mellersta numret är ringen växeldiameter i inches, typiskt en 8 eller 9. Den sista uppsättningen siffror är fordonets anläggningskod.
om axeltaggen saknas, som de flesta är, måste du ta bort den tredje medlemmen för att veta vilket förhållande du har och om den har en begränsad glidning eller inte.,
den här anpassade axeltaggen var uppenbarligen handskuren, vilket framgår av de skarpa tenn-snippade ändarna och inkluderar DSO, för återförsäljare specialorder. Observera att datumkoden är c9ua med ringväxelstorleken 8,7. Detta var en 8,75-tums Ring redskap i en 9-tums bostäder. Dessa användes sporadiskt fram till omkring 1969. Du kan installera en sann 9-tums redskap i dessa höljen samt.,
bli inte förvånad om taggen du har inte exakt matchar detta. Det finns också unika inhemska specialalternativ taggar, som inte följer formatet.
datumkod
datumkoden är stämplad på taggen. Det första numret är den sista siffran i decenniets modellår, nästa siffra är ett brev och representerar månaden (A är för januari, B är för februari och så vidare) och de två sista siffrorna representerar månadens dag., Detta format är också tillämpligt på casting datum koder.
datumkoden på denna axeltagg är 7AC, och den motsvarar det 7: e året, 1: A månaden (januari) och 3: e dagen. WFE-V2 hjälper oss att hitta decenniet av 1970-talet. Denna axeltagg tillhör en
1977 F-150.
en metallaxeltagg är vanligtvis placerad på förarsidan framför den tredje medlemmen. Det är under en av muttrarna som håller den tredje medlemmen på plats., I de flesta fall har taggen gått vilse. På den här tredje medlemmen har de ursprungliga kopparbrickorna som var under fabriksfästena också kasserats.
vissa taggar refererar till månadens vecka istället för den exakta dagen och använder bara en bokstav (A till E) för den exakta dagen.först genom den femte veckan i månaden.,
ärendetyp
du letar efter ett nodulärt järnfodral, med dess telltale ”N” gjuten i fram-eller innerväggen. Dessa tredje medlemmar är de starkaste av produktionsfallen och de mest önskade. Eftermarknaden leverantörer faktiskt åter gjutning dessa fall i mycket stark nodulär järn, så oftare än inte det är lättast att bara köpa ett nytt fall.
men om du letar efter ett original kan de ses ganska lätt även utan en axle identification-tagg., N-fallen hade två vertikala revben, tre horisontella revben och en maskinbearbetad fyllplugg. Det finns fyra versioner av nodulära järn tredje medlemmar som producerades från fabriken. Dessa blev först tillgängliga på 1964 galaxer med 427-ci motorn och hittades på många högre hästkrafter bilar och lastbilar.
av de fyra versionerna av n-fallet har tre en faktisk ”N” gjuten i den precis ovanför pinionkassetten.
den fjärde versionen hade inte ”N” i gjutningen på utsidan men behöll fortfarande ribbstrukturen., För att verifiera en nodulär enhet måste du titta på insidan av gjutningen. Dessa har ett c4aw-4025-B casting artikelnummer bredvid justeringsmuttern.
naturligtvis, om din budget tillåter, du kan köpa en eftermarknaden järn fall som är starkare än någon fabriks fall. Om du letar efter ett n-fall eller tror att du har hittat en av dessa önskvärda axlar, se till att undersöka det noga. Kriget, WAA och WAB-fallen har samma ribbing som n-fallet, men saknar den ständigt viktiga ”N” – funktionen.,
det här diagrammet refererar till anslutningen mellan månadskodarna och den faktiska månaden. Bokstäverna i och O hoppas över för att undvika förvirring med siffrorna ett och noll.
någon av W-serien fall har en Fyll plugg bearbetas i dem. Både standard-och W-serien är gjorda av grått gjutjärn. Endast n-seriens fall är gjorda av det starkare, mer önskvärda, nodulära järnet., Medan järnet är smält, tillsätts magnesium för att öka segmentets skjuvstyrka. Magnesiumtillsatsen gör att kornstrukturen förändras från flingor till knölar och därmed namnet ”nodulärt” järn. N fall kom vanligtvis med större Daytona-stil pinion stödlager, och 31-spline axel axlar.
Pinion patron
det finns även olika pinion patroner som har varit tillgängliga från de olika produktionsåren och modeller för denna axel., Daytona-stil patronen möjliggör en större pinion huvudlager jämfört med standard pinion patron. Detta är en stor uppgradering komponent att använda för hög effekt program eller om du byter din patron.
bostäder
liksom de flesta Ford axlar, 9-tums har en enda hypoid ring kugghjul monteringsavstånd, så, till skillnad från Dana och GM axlar som kräver unika differential bärare baserat på förhållandet, en enda differential bärare fungerar med alla Ford nyckeltal., Eftersom denna axel används i så många circle-track racerbilar, har 9-tums en oöverträffad tillgänglighet av olika utväxlingsförhållanden på eftermarknaden.
det här fallet såg ut som en nodulär enhet framifrån när det gäller ribbstrukturen men hade inte ”N” på den. När du tittar på insidan ser du WAB – 4025A. detta är inte en nodulär enhet.,
de önskvärda n-stilen, nodulära-järnväxelväskorna finns i fyra olika versioner. Det finns tre versioner med externa Ns gjutna i; notera den mer böjda stilen längst upp till höger. Enheten längst upp till vänster verkar vara nodulärt järn men kräver lite mer undersökning för att verifiera.
detta är när du gör några telefonsamtal till ansedda axelbyggare kan vara till hjälp., Det finns en hel del företag som gör Ford 9-tums höljen till fi t bara om någon muskel bil där ute, inklusive icke-Ford fordon. (Se Kapitel 8 för hur man installerar en 9-tums i en klassisk 1957 Chevy Bel Air som en prestandauppgradering.)
axelkåporna själva hade många olika variationer över tiden också. Dessa variationer inkluderar olika storlek trumbromsar, skivbromsar och hjulnav arrangemang.,
eftermarknaden Daytona-stil pinion patron rymmer större och starkare pinion huvudlager. Denna speciella pinionpatron är väl förstärkt och mycket starkare än lagerproduktionspatronen.
här är de inre sidorna av samma tre enheter. Nu kan du se c4aw-4025-B artikelnummer på nedre vänstra enheten, vilket verifierar det som en nodulär enhet.,
eftersom dessa höljen var en serie stämplade stålstycken alla svetsade ihop fanns det många olika totala längder, rörsektioner, monteringsfästen och till och med allmänna konstruktioner under åren (se Kapitel 5).
8.8-tum
Ford 8.8-tum är mycket lik General Motors (GM) 87 8-tum, 12-bultaxel. Vissa differentialexperter säger att de blå ovala ingenjörerna kopierade 12-bultdesignen när de kom upp med 8.8-tums axeln. Medan 8.,8 liknar 12-bulten, den är inte identisk. Intressant, Ford axeln använder exakt samma storlek av avsmalnande rullager som GM 12-bult. Ford-versionen använder större axelaxlar och olika smörjflödesstrategi. Dessa axlar hade metallaxelmärken som liknar 9-tums axlar men de var långsamt fasas ut som fordonsprogram uppdaterades. Det finns flera anledningar till detta.
kostnad och komplexitet är två. Dessa taggar gav information till serviceteknikerna men var inte så viktigt för fordonsmonteringsanläggningarna., Det tredje skälet var grundläggande hälso-och säkerhetsfrågor för monteringstekniker och andra anställda som hanterade axlarna i tillverknings-och monteringsanläggningarna. Det fanns många fall av skärsår och repor från de tunna stål taggar sticker upp på axlarna.
detta är ett exempel på bromsarna som passar den lilla hjulländen för en 10 x 2-tums bred trumbrom till vänster och en 10 x 1¾ tum till höger.,
här är ett exempel på 11 x 2¼-tums trummor bromsar med liten lagerstorlek till vänster och den stora Torino stil till höger.
den stora lagerstorleken var tillgänglig med fi ve olika bromstrumsbredder. Fyra av 11 tums-diameter versionerna är avbildade: 1¾ inches (övre vänstra), 2¼ inches (övre högra), 2½ inches (nedre vänstra) och 3 inches (nedre högra). En 2-tums version visas inte.,
tillsammans med de många olika broms-och hjuländsvarianterna tillverkades många olika stilar av axeländar. Vissa har bara ett åtkomsthål för bakplåtsbultarna, medan andra har tre. De flesta har de två körhålen för tillverkningsprocessen medan man har en mer fyrkantig drivände. Ingen av dem ändrar axelns hållfasthet. Det finns även olika trumbromsregister.,
Lincoln Continental-stilen på skivbromsar använder 11½-tums rotorer. På 1980-och 1990-talet var Lincoln Versailles bromsar och kompletta axlar mycket eftertraktade eftersom det var det enda sättet att få en 9-tums axel med skivor i ett 58-inchwide axelpaket. Vid denna bredd användes många i street rod-applikationer utan modifiering. Med så många bättre utför eftermarknaden alternativ idag, Det finns ingen anledning att använda dessa marginella bromsar.,
vissa axelaxlar kan förkortas och en ny spline bearbetas på plats. De 28-tand axel axlar är vanligtvis avsmalnande och kan inte förkortas. De flesta 1972 och tidigare 31-tand spline axlar kan förkortas och 1973 och senare versioner vanligtvis inte kan omplaneras. Här är en bild av fräsmaskinen som skär nya spline-tänder efter att axeln har klippts till längd.
detta är ett exempel på den enda Ford 9-tums version som utnyttjade ett stycke rör., Notera svetsen på toppen av axeln mittsektionen tillsammans med de ovala gropar på den bakre sektionen. Rören har inga svetsar, och du ser bara vittnet på avskiljningslinjen för dörren på rören. Detta erbjöds på 1960 F-100 lastbil.
förutom styling av Ford Edsel var även axelaxlarna mycket ovanliga. Dessa axlar hade en längre bromsavstånd offset och en unik bromstrumma registrera diameter på 2.870 inches, vilket var ovanligt för tiden. (Det användes senare för pick-ups och Broncos.,) Dessa axlar har även ett unikt bultmönster på fem på 5 inches. Jag antar att detta hjälper till att lägga till fordonets prakt.
Mustang Shelby GT-huset är lätt att upptäcka, om än sällsynt, eftersom det har extrem avsmalnande av axelrören i ändarna. Det fanns en önskan att ha de starkare, större rören nära axelns mitt men behåller fortfarande de smalare rörändarna för hjuländarna och de unika Shelby-upphängningsfästena.,
från mina högar av sällsynta delar, här är en oberoende gjutjärn 8.8-tums bäraxel. Notera ringdiametern som kastas in i höljet ovanför kugghjulet.
Lincoln LS och Jaguar S-type var utrustade med en 8-tums, castaluminum, oberoende stil bärare. Lägg märke till 8.0-tums ringväxeldiameter gjuten i det bakre locket under fyllkontakten. Lägg också märke till artikelnummer och metallaxeltagg., Streckkoden finns också på den här enheten, även om senare axlar bara bär streckkoden och metallmärket inte längre krävs.
ironiskt nog gjordes 8.0-tums oberoende bärare i gjutjärn. Här är ett exempel på en sådan enhet.
Ford Explorer använder en oberoendestil bärare gjord av gjuten aluminium. Ringväxelvarvtalssensorn visas i fotografiets övre högra del. Denna sensor är för anti-lås bromssystemet.,
taggarna ersattes med självhäftande etiketter som är placerade runt axelröret nära bromsen och hjuländen. Dessa etiketter har en specifik kod som liknar axelkoden på 9-tums axlar.
Ford 8.8-tums axel har samma ringväxelmonteringsavstånd (se kapitel 7) för alla förhållanden, precis som 9-tums. Så igen, till skillnad från GM och Dana axlar som kräver en unik differential med olika förhållanden, Ford 8,8-tums differential är vanligt över alla ring-och-pinion förhållanden., Det finns massor av eftermarknads stöd för denna axel (se kapitel 3 och 4 för mer information).
den 8.8 är en traditionell semi-fl havre Salisbury axel med C-brickor för axelretention. Många föredrar att bara kalla det Ford 9-tums hjuländen. Men för att vara korrekt är det en 3/4 fl havre. Det finns 8,5-tums växlar installerade i dessa höljen för lowerpower fordonstillämpningar. De typiska 3 tums-diameter rören kan vara lite tunn i högre effekt applikationer.
8,5 – och 8.,8-tums kugghjul har även befunnit sig i de oberoende bärar – stil axlar. Ford Mustang och Thunderbird använde denna stil för några modellår. Det fanns också 8-tums Ring redskap oberoende bärare i produktionen.
skriven av Joe Palazzolo och publicerad med tillstånd av CarTech Inc