CV-axlar används oftast på framhjulsdrivna fordon för att överföra motoreffekten till hjulen. Vissa fyrhjulsdrivna fordon och bakhjulsdrivna fordon med oberoende bakupphängningar använder också CV-axlar för att överföra motoreffekten till hjulen.
CV-axlarna har en inre fog och en yttre Fog. Antingen kan de två CV-fogarna på en drivaxel bytas ut separat, om det behövs., Det innebär att ta bort axeln, ta bort axelstöveln och sedan fogen, installera en ny ledning, nytt fett och bagaget och installera sedan axeln i fordonet.
av kostnadsskäl är detta nästan aldrig gjort!
99% av tiden, om en CV-LED har misslyckats, kommer en ny axel att rekommenderas. Oavsett anledning, oavsett om du använder OE-delar eller eftermarknaden, kostar förmonterade CV-axlar i allmänhet ungefär samma (eller ofta mindre) som gemensamma CV-kostnader.,
allmänna kostnader för CV-gemensamma problem
det är inte svårt att ge en genomsnittlig kostnad för CV-axelbyte, eftersom de flesta axlar är byggda ungefär samma och kostar ungefär samma, och ersättningsförfarandet för de flesta fordon är också ganska lika. Många butiker kommer att använda en standardavgift för axelbyte i stället för att komma med specifika uppskattningar för specifika fordon.
det kostar ungefär $275 att ersätta en CV-axel på de flesta fordon, i genomsnitt. Det är utan hjulinställning, vilket kanske eller kanske inte är nödvändigt beroende på hur arbetet är gjort.,
en erfaren mekaniker kan vanligtvis göra arbetet på ett sätt som inte stör hjulinriktningen, men det ger ingen garanti för att justeringen var bra före arbetet. Det är vanligt att åtminstone kontrollera inriktningen efteråt, och det är vanligtvis ingen avgift för kontrollen. Om det behövs skulle kostnaden för anpassning vara ytterligare.,
några mer specifika exempel på kostnaden för att ersätta en CV-led eller axel på vissa vanliga fordon som använder en $ 100 per timme arbetshastighet är följande:
ovanstående CV-axelskattningar är beroende av boktid; många butiker kommer att ersätta axlar vid en standardladdning på de flesta fordon snarare än boktid, vanligtvis ofta beräknad vid en
PRO Tips – för det mesta säljs axlarna med ett kärnpris (ca $40 eller $50) som returneras när den gamla delen är inslagen., Vanligtvis som tas om hand av butiken, och är bara ett problem om den gamla axeln är skadad på något sätt att det inte har något kärnvärde.
nya kontra Remanufactured CV axlar
under många år, beroende på fordonet, nya axlar var endast tillgängliga via återförsäljare källor och endast remanufactured axlar var allmänt tillgängliga på eftermarknaden. För det mesta, en ny axel är det bästa valet, men titta på CV gemensamma prisskillnader ovan-många gånger, det kommer ner till kostnad.,
under de senaste åren finns det mycket bättre tillgänglighet för nya eftermarknadsaxlar på många fordon. Vanligtvis finns det inte mycket av en prisskillnad mellan en ny och en omtillverkad eftermarknads CV-axel, och om en ny axel är tillgänglig är det vanligtvis det bästa valet.
andra kostnads saker som kan rekommenderas
på de flesta CV-axlar, det finns en axeltätning vid tidpunkten där den glider in i kroppen av överföringen. I allmänhet, om tätningen inte läckte innan axelbytet, kommer det förmodligen inte att läcka efter.,
men tätningen är lätt att skada under installationen och är vanligtvis ganska obetydlig i kostnad, särskilt jämfört med kostnaden för en dubbel axelledbyte.
PRO Tips – den billigaste tiden att ersätta en axeltätning är när axeln är ute och det är inte en dålig idé.
ofta rekommenderas en hjulinställning efter axelbytet. Det finns en allmän regel att om någon del av suspensionen mellan hjulen tas bort eller ersätts, bör justeringen kontrolleras.
på de flesta fordon, för att ersätta en axel, måste du koppla bort en nedre kulled., Ibland måste hela knogen tas bort och ibland kopplas knogen från fjädern. I vilket fall som helst, om en justering rekommenderas, är det förmodligen en bra idé att få det kontrollerat.
PRO tips-även om hjulinställning inte rekommenderas är det fortfarande en bra idé att vara uppmärksam på hur fordonet kör och om någon skillnad noteras efter arbetet – få justeringen kontrollerad.
huvudskylten på en förändring i tåvinkeln (den primära vinkeln som är involverad i däckslitage) är en förändring av rattets position vid körning rakt ner på en platt väg., Om ratten var nivå före och nivå efter, var det förmodligen ingen förändring.
pro tips – om CV-ledfelet var på grund av den inre fogen, bör motorfästen inspekteras och åtgärdas vid behov.
om en inre Fog har misslyckats bör man komma ihåg att dessa är känsliga för motorns position. Motorn monteras håller motorn på plats och absorberar vibrationer; om man är utsliten, som ändrar vinkeln på motorn och så, vinkeln på CV-leden.,
om motorfästet som motstår motorns rörelse under kraft slits ut, kan motorn rulla framåt eller bakåt för långt. Detta kan sätta de inre lederna i en mer extrem vinkel än de var avsedda för; orsakar slitage och fel.
hur CV-fogar misslyckas
CV-fogar använder en gummi-eller kiselstart för att hålla fettet i fogen. De flesta CV-gemensamma misslyckanden börjar med en delad eller sönderdelad boot-oavsett om det är vanligt slitage eller att bli sönderdelad från vägskräp., Vid den tiden, fett selar ut och väg smuts kan komma in.
i vissa fall, om en trasig uppstart märks snart nog, kan uppstarten bara bytas ut. Ofta har fogen gått för länge utan fett att lita på eller fogen har tillräckligt med körsträcka på det att ersättning är berättigad för ålder och slitage oavsett.
PRO tips – om en CV boot tårar på en axel som har mer än 100.000 miles på det, det är oftast mest ekonomiskt på lång sikt att bära kostnaden för att bara ersätta hela CV axeln.
fogar kan också slitas ut om uppstarten är intakt., På en yttre Fog på en framaxel, det som vanligtvis märks är att klicka på ljud när man accelererar med hjulet styrt helt på ett eller annat sätt. Vid den tiden är den yttre fogen under mest stress och slitage kommer att dyka upp som buller efter hjulets rotation.
den inre leden är under mest stress vid acceleration; oavsett riktning. Ibland kan slitmönster utvecklas i stativfogen som förhindrar smidig överföring av kraft.,
under tung acceleration kan en sliten stativfog känna sig som en främre ändvibration eller en distinkt svängning i motorpositionen; trycka och släppa motorns sida till sida i rytm efter hjulets rotation.
FAQ
som med många saker kan det variera mycket med hur fordonet körs. Axlarna överför motoreffekten till hjulen och är mer eller mindre stressade beroende på förarens förhållande till gaspedalen., Som en ballpark siffra, om en axel har problem efter ca 100,000 miles har gått, på de flesta fordon skulle vi säga att axeln hade ett helt liv. På ett lättdrivet fordon är det inte ovanligt att se axlar sista 150,000 miles eller mer.
Nej, det gör du inte. En ny CV-axel på ena sidan fungerar perfekt med en gammal CV-axel på andra sidan. Det finns ingen överlappande arbetskraft eller typisk Rabatt att göra båda axlarna istället för en., Dock kan vissa argument göras om en axel bar ut den andra är inte långt efter, och att göra dem båda kan spara en eventuell resa tillbaka till butiken.
en av anledningarna till att mekaniken är mycket konservativ på denna punkt eller reticent att svara alls är att lagren i en klickande CV-Fog redan har misslyckats. I värsta fall kan en klickaxel komma ifrån varandra, Strypa fordonet och eventuellt göra säkerhetsskador som en trasig axelspinn., Denna författare hade en husvagn bogseras i år sedan med en trasig axel som hade slagit ett hål genom överförings fallet, till exempel. Därför är det svårt att hitta en mekaniker som kommer att berätta en klickaxel är ok att köra på.
men ansvar gäller åt sidan, det är inte ovanligt att se en CV boot börjar läcka fett, och att vara ok för några tusen miles innan leden börjar göra buller. Och då är det inte ovanligt att se att axeln blir väldigt långsamt och progressivt högre över 10 000 miles eller så, utan att bryta, så länge föraren är lätt på den., Det är fortfarande ett problem som bäst tas om hand när det märks, men det är möjligt att sköta saker tillsammans ett tag.