Brown förklarade att även om Liberty Media, som tog kontroll över Formula One Group i slutet av förra året, är prövningens omfattning mötesplatser för att expandera F1 är verksamt i USA, det fanns ingen anledning att tro att Grand Prix i Long Beach – som bytte från F1 till Indy bilar i 1984 – skulle uppfattas som ett hållbart alternativ.
han berättade Motorsport.com: ”Grand Prix of Long Beach är uppenbarligen en fantastisk händelse och har en underbar 43-årig historia, Ursprungligen med Formel 1 men senast med IndyCar. Det är en bra plats för IndyCar.,
”men den ekonomi som Formel 1 kräver skulle behöva tungt bidrag från regeringen, och från vad jag förstår tror jag inte att Long Beach är beredd att betala den typen av rättighetsavgift.
” den andra mycket viktiga delen är att för att vara värd för en F1-tävling måste banan vara FIA Grade 1, och det skulle behöva ett längre spår med mycket mer avrinning och ett betydande gropkomplex. Tja, spåret är upp mot hamnen så att du inte riktigt har att göra med en miljö som är lätt att ändra!, Dessutom ligger hela kretsen inom Kaliforniens Kustkommission, så eventuella kretsförbättringar som det nödvändiga pit/garagekomplexet skulle bli föremål för granskning och godkännande.
” så även från byggnadssynpunkt är mängden kapitalutgifter som skulle behövas tiotals och tiotals och tiotals miljoner dollar. Utöver detta, som jag säger, är rättighetsavgiften för Formel 1 oändligt mycket mer än IndyCar krav.,
”kombinera dessa två kostnader tillsammans och det finns ingen ekonomisk modell där privata investerare kan få någon avkastning på den investeringen, så därför kommer allt tillbaka till delstaten Kalifornien och staden Long Beach som kommer med finansieringen. Jag vet att KPMG har anställts för att genomföra en studie, men den studien kommer att säga att det kommer att kosta hundratals miljoner i engagemang.”
den närmaste jämförelsepunkten är Circuit of the Americas, som är värd för USA: s Grand Prix i Austin, Texas, som betalar ett avtal om rättigheter avgift på $250m över 10 år.,
”rätt”, säger Brown, ”och faktum är att om man tittar på varje enskild Formel 1 – tävling – the Circuit of the Americas ingår-som får ett statligt bidrag, är de fortfarande ekonomiskt utmanade. Så jag ser ingen ekonomisk modell som skulle göra F1 på Long Beach arbete.
”det är inte negativt mot Formel 1 eller negativt mot Long Beach. De är bara oförenliga och tyder på att det inte är så mycket att försöka passa en fyrkantig pinne i ett runt hål.,”
Brown sa att som en allmän Motorsport entusiast tyckte han inte om spekulationer och rykten kring F1 och Long Beach som skadade Verizon IndyCar-seriens näst mest prestigefyllda händelse efter Indianapolis 500.
”Jag vill se alla Motorsport lyckas, och det är en riktig skam att se en stor tävling för IndyCar som regelbundet distraheras av den här typen av saker. Jag tror att slutresultatet kommer att bli IndyCar kvar på Long Beach, så varför slösa tid, pengar och politiska resurser på detta?
”ärligt talat, om jag trodde att detta koncept hade någon giltighet, skulle jag säga det., Du vet, om detta var en ny händelse, skulle jag ge min åsikt till frihet och uppmuntra dem; jag skulle säga, ” ja, gå för det; gör en lönsam studie.”Men medan jag tror att Formel 1 på Long Beach var ett bra koncept, tror jag inte att det är nära att vara lönsamt.”
För det ändamålet sa Brown att han tvivlade på Liberty Media även hade lång strand på sin radar för potentiella F1-arenor.,
”Jag är inte medveten om varje marknad som Liberty granskar”, sa han, ” men jag är medveten om några, och jag kan ärligt säga att när det gäller potentiella arenor i Nordamerika har jag aldrig hört att Long Beach nämns som en av dem.”