Amerikanska bilindustrin på 1950-talet

många innovationer introducerades eller raffinerades på 1950-talet för att göra körningen säkrare och bekvämare. I kombination med lägre priser och förorternas tillväxt blev bilägandet allestädes närvarande och fler människor körde längre sträckor. De nya innovationerna underblåste biltillverkarens filosofi om ”dynamisk inkurans”, vilket tvingade köpare att uppgradera några år och garantera framtida försäljning.,

automatisk transmissionEdit

de första automatiska överföringarna utvecklades av General Motors under 1930-talet och introducerades i 1940 Oldsmobile som ”Hydra-Matic” – överföringen. De införlivades i GM-byggda tankar under WW-II och efter kriget marknadsförde GM dem som ”stridstestad”. Men det var inte förrän på 1950-talet som de blev dominerande i amerikanska personbilar., En av de mest inflytelserika var GM Powerglide, den första automatiska överföringen i en billig bil. Det var en tvåväxlad automatisk växellåda som var i produktion från 1950 till 1973; variationer används fortfarande i dragracing på grund av dess enkelhet och hållbarhet. Ford erbjöd ursprungligen GM: s Powerglide för sina Lincoln-bilar, eftersom dess egen inte kunde hantera vridmomentet hos de stora V8s som användes i fordonen, men strax efter började produktionen av sin egen billiga automatik. Före slutet av decenniet hade mer än hälften av nya bilar som såldes i Amerika automatiska överföringar.,

Power windowsEdit

de första automatiska power windows utvecklades av Packard 1940. Var och en av de stora amerikanska varumärkena experimenterade med tekniken, som ursprungligen var för lyxbilar som ersättning för manuellt manövrerade rull-up-fönster. På 1950-talet blev dessa utbredd i amerikanska personbilar.

upphängning designEdit

eftersom fler vägar byggdes och genomsnittliga körhastigheter ökade blev de inneboende begränsningarna i förekrigs upphängningssystem uppenbara., Innan 1950-talet använde de flesta bilar en kingpin – baserad främre upphängning, vilket begränsade graden av fri rörlighet och slutligen jämnheten i resan, särskilt vid högre hastigheter. Övergången till en kulled typ av fjädring möjliggjorde större flexibilitet i justering och användningen av en mängd olika metoder för att stödja bilens vikt: bladfjädrar, spiralfjädrar och vridstänger. I kombination med en stötdämpare gjorde de nyare upphängningsdesignerna bilar säkrare och mer kontrollerbara vid motorvägshastigheter, men till kostnaden för att vara något mindre hållbara än kingpin-baserade system.,

När 1950-talet närmade sig, hade fasta framaxlar i allmänhet ersatts med framhjulsoberoende upphängning, utjämning av körningen avsevärt och möjliggör säkrare motorvägshastigheter. Tillsammans med andra introducerade 1950 Studebaker Champion oberoende främre upphängning i sin produktlinje, med Cadillac marketing sin nya ”knä-Action” – upphängning i 1953 års modellbilar.,

den stora majoriteten av amerikanska tillverkade fordon fortsatte att använda enkla levande bakaxlar i 1980-talet, men amerikaner kunde få tillgång till fyra hjul oberoende fjädringsteknik på importerade bilar, som 1952 Volkswagen Beetle, 1961 Jaguar E-Type, och 1968 Datsun 510.1958 introducerade Cadillac självnivellerande luftfjädring som en $ 215 alternativ, en första för en amerikansk tillverkare, och ett snabbt svar på suspensionen framsteg 1955 Citroën DS. Detta ersatte spolfjädrarna med en luftfylld blåsan, men den amerikanska versionen visade sig besvärlig och avbröts., Senare samma år introducerade Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Ford, Mercury och Pontiac också luftfjädring som ett alternativ för utvalda modeller men det var opålitligt och släpptes snart. För Buick bidrog den impopulära ”Air Poise Suspension” till divisionens nedgång till femte plats i industrins försäljning för 1958. Årtionden senare även om det blev en vanlig och tillförlitlig metod för upphängning på lyxbilar, bussar, stora transportbilar och i vissa anpassade biltillämpningar.,

Chassi designEdit

Unibody-konstruktion gick först till massproduktion i 1934 Citroën Traction Avant, 1936 Lincoln-Zephyr, och 1941 Nash 600 men det kom inte till populära bruk fram till 1950-talet. Unibody-konstruktion skiljer sig från den traditionella ”karosserier på chassit” design som integrerar mycket av den inramning till en enda kropp med hjälp av ett antal delar och svetsas ihop till en enda enhet, på så sätt att fördela belastningen över hela bilden av bilen., Chrysler hävdade att unibody konstruktion gjorde sina bilar mycket starkare, styvare, lätt att hantera, och tystare.

luftventil V8 engineEdit

den kraftfullare V8-motorn hade varit i massproduktionsbilar sedan 1914 Cadillac, men det blev vanligare i de nyare och tyngre bilar som byggdes på 1950-talet. av särskild betydelse var den amerikanska användningen av denna teknik i bilar på en relativt blygsam prispunkt.,

i 1949 lyxbilstillverkare Cadillac och Oldsmobile introducerade OHV V8-motorer.

I 1947 Studebaker började utvecklingen av sin overhead-ventil Commander V8. Trots senare rykten om att Studebaker hade kopierat Cadillac OHV V8-designen var Cadillac OHV V8s inte tillgänglig för allmänheten förrän 1949, och därför inte tillgänglig för Studebaker att studera tills Studebakers egen motor var väl i utveckling. Studebaker motorn hade också funktioner som inte finns i Cadillac design., Test var på god väg i början av 1950, och de första produktionsenheterna installerades i slutet av 1950 modellårs befälhavare, och blev därmed den första OHV V8 som finns i en lågprissatt amerikansk bil. Motorn var officiellt tillgänglig i 1951 modellårs befälhavare och befälhavare Land Cruisers. Motorn förskjuts 232.6 kubik inches med en borrning av 3.375 inches och stroke av 3.250 inches. Den producerade 120 hk vid 4000 rpm och 190 lb. fot. vridmoment vid 2000 rpm. På grund av att slaget var mindre än borrningen hade motorn utmärkt bränsleekonomi och livslängd., Eftersom motorn var utformad för att vara skalbar, det dök upp i olika förskjutningar under hela 1950-och 1960-talet, inklusive 224, 259, 289, 299 och 304.5 kubiktum versioner. Studebaker 289 var i produktion 1956, en full sju år innan Ford Windsor 289 var tillgänglig 1963. De hade bara förskjutning gemensamt. Studebaker OHV V8 nådde sin höjdpunkt på 1960-talet med den rekordbrytande Avanti R-serien, med R-3 med en maximal förskjutning av 304,5 kubik inches, och den experimentella R-5 med dubbla superladdare och producerar 638 hk.,

Chrysler skapade sin V-8 Firepower-motor för 1951 års årsmodell, med hjälp av hemisfäriska förbränningskammare. Den innehöll 331.1 CID och producerade en imponerande 180 hk vid 4000 rpm medan namnet ”Firepower” inte längre används, namnet ”Hemi” är fortfarande synonymt med Chrysler som ett varumärkesskyddat namn för sina motorer, även om de inte längre använder hemisfärisk förbränning. Motorerna var större och tyngre än konkurrerande konstruktioner från GM och Ford på grund av de större cylinderhuvuden som krävs för hemisfärisk förbränning., Av 1959 Chrysler producerade en 375 hk, 413 CID-motor för sin Chrysler 300, trippel den genomsnittliga hästkrafter på bara ett decennium tidigare.

Ford använde sin V8 flathead-motor i större delen av sin linje upp genom början av decenniet, även när den introducerade Ford Y-blockmotorn och den liknande men större Lincoln Y-block V8-motorn 1952 för sina lyxbillinjer. Dessa fasades snart ut med Ford Windsor-motorn 1962, som fortfarande utgör grunden för den nuvarande motorlinjen., Lincoln Y-block 317 cubic inch motor märktes på 160 hk, bara något högre än 336 kubiktum ”Invincible 8” flathead design som den ersatte. Lincoln kom också i 341 och 368 kubiktum förskjutning (CID) versioner. Liksom GM-motorn använde den en överliggande ventildesign snarare än inblock-ventildesignen som delas av alla flathead-motorer.

Chevrolet small block 265 kubiktum motor släpptes i 1955 årsmodell och fortfarande grunden för V8-motorer som används av General Motors idag., Den ursprungliga 265 kubiktummotorn med en två-fat förgasare producerade 162 hk, medan fyrfatsversionen i 1955 Corvette producerade 195 hk, en fantastisk mängd kraft vid den tiden. År 1957 hade motorn ökats till 283 kubiktum, inklusive en bränsleinsprutad version som producerade 283 hk, den första motorn med ett förhållande på 1: 1 hästkraft jämfört med kubiktum.

AMC utvecklade också sin egen overhead-valve V8-motor kallad Gen-i, 1956. Originalet var en 250 CID-design och inom några år producerades en 287 CID och en 255 hp 327 CID-version.,

seat beltsEdit

Nash erbjöd valfria säkerhetsbälten i vissa modeller av 1949, och i alla modeller följande år. Ford följde efter 1955, men det var det svenska företaget Saab som introducerade säkerhetsbälten som standardutrustning, i Saab GT 750 som visades på 1958 New York Motor Show.

det första moderna trepunktsbältet, CIR-Griswold-fasthållningsanordningen som används i de flesta konsumentfordon idag, patenterades 1955 (US patent 2,710,649) av amerikanerna Roger W. Griswold och Hugh DeHaven., Det utvecklades till sin moderna form av den svenska uppfinnaren Nils Bohlin (US patent 3,043,625) för Volvo, som introducerade trepunktssäkerhetsanordningen 1959 som standardutrustning. Han demonstrerade sin effektivitet i en studie av 28 000 olyckor i Sverige. otro passagerare lidit dödliga skador i hela hastighetsområdet, medan ingen av de Bältade passagerarna skadades dödligt vid olyckshändelser Under 60 mph (97 km / h), och ingen Bältade passagerare skadades dödligt om passagerarutrymmet förblev intakt., Amerikanska tillverkare följde deras ledning, och de flesta bilar hade tre-punkts främre säkerhetsbälten som standardutrustning av 1964 och standard bakre säkerhetsbälten av 1968.

TiresEdit

radialdäck uppfanns av Michelin 1948, och blev snabbt standardutrustning på Michelin auto making dotterbolag Citroën.

användningen spred sig till 100% av den amerikanska bilpopulationen på 1980-talet, efter konsumentrapporter 1968 utvärdering av konkurrerande teknik, notera teknikens överlägsenhet i slitbanan liv, säkerhet, hantering och bränsleekonomi.,

1968 års Pontiac GTO som erbjuds som tillval OEM-radialdäck, men bara för ett år, de blev standard på alla 1970 Lincoln Continental Mark IIIs.1953 var Chrysler Imperial den första produktionsbilen på tolv år för att erbjuda luftkonditionering, efter trevande experiment av Packard 1940 och Cadillac 1941. Att faktiskt installera tillval Airtemp luftkonditionering enheter till dess Imperials 1953, Chrysler slå Cadillac, Buick och Oldsmobile, som lagt den som ett alternativ senare år., Pontiac Star Chief erbjöd den första moderna ”underhood” design 1954. Av 1960, luftkonditionering var en vanlig återförsäljare alternativ och installerades i 20 procent av alla bilar på amerikanska vägar.

styrning linkageEdit

BMW började använda exakta rack och pinion styrsystem på 1930-talet, och många andra europeiska tillverkare antog snart tekniken. Amerikanska biltillverkare antog rack och pinion styrning börjar med 1974 Ford Pinto.,

assistanceEdit för styrning

den första servostyrningen på vilken typ av fordon som helst går till 1876, men lite registreras av systemet. Andra försök gjordes för att lägga till servostyrd styrning till motordrivna fordon som i 1903 Columbia 5-tons lastbil och andra tunga fordon, men det var inte förrän 1928 att ett praktiskt hydrauliskt kraftsystem uppfanns av Francis W. Davis., Det användes på vissa pansarfordon och tunga lastbilar under andra världskriget, men det tog mer än årtionden innan systemet kommersialiserades i personbilar.

Chrysler introducerade det första kommersiellt tillgängliga personbilsstyrningssystemet på 1951 års Chrysler Imperial, som marknadsförs under namnet Hydraguide. Alternativet var tillgängligt för mindre än $ 200. General Motors följde efter nästa år och erbjöd det som ett alternativ för 1952 Cadillac. Två år senare var Cadillac den första tillverkaren att erbjuda servostyrd styrning som standardutrustning.,

BrakesEdit

efter introduktionen av Duesenberg 1920 använde alla stora biltillverkare hydrauliska bromsar av 1939; Ford var den sista som bytte från kabel-manipulerade system. Självjusterande bromsar erbjöds ursprungligen på 1957 Mercury och 1958 Edsel, och andra tillverkare följde snart efter. Buick erbjöd kraftbromsar som standardutrustning på flera av sina fordon till 1954 års modell.,

amerikanska fordon använde trumbromsar fram till 1962 Studebaker Avanti – den första amerikanska produktionsmodellen med framhjulsskivbromsar som standardutrustning. Dessa är mindre benägna att blekna och är den nuvarande standarden på design.

EntertainmentEdit

fram till mitten av decenniet använde alla radioapparater i bilar vakuumrör, men den 28 April 1955 meddelade Chrysler och Philco utvecklingen och produktionen av den första all-transistorradion för en bil., Dubbade Mopar modell 914HR, det var gemensamt utvecklad av Chrysler och Philco och erbjuds som en $150 alternativet för 1956 och Chrysler Imperial bilmodeller. Philco tillverkade radion uteslutande för Chrysler vid sin Sandusky, Ohio växt. Några år tidigare 1952 hade Blaupunkt varit det första företaget att erbjuda FM-radio för bilar, även om AM-radio fortfarande dominerade i många år framöver. Från och med 1955 erbjöd Chrysler en liten fonograf som heter Highway Hi-Fi i sina lyxbilar, som spelade proprietära sju tums skivor. Det visade sig impopulärt och avbröts snart.,