Hondas senaste generation av 600 cc, CBRsupersports tår familjen linje med sin ras vinnande blandning av makt och manövrerbarhet alla packade på en MotoGP-inspirerade chassi. Mycket som den ursprungliga CBR600RR som drabbade gatorna tillbaka i ’03 och var byggd som en racebike replik, den nuvarande modellen har en stark motor tillsammans med en fjädring med Hondas 41mm Stor Kolv Gaffel för utmärkt hantering och lysande action, plus MotoGP-inspirerad karosseri i en ras-testade aerodynamiska supersport design.,
Honda CBR600RR Design
den nuvarande generationen började väsentligen med en större översyn i 2013 med få förändringar hela vägen genom 2016-modellåret, eftersom Race-replikmarknaden kyler lite till förmån för mer nakna, Streetfighter-typcyklar., Folk som fortfarande är intresserade av race-replica aspekten kommer sannolikt att uppskatta likheterna mellan 600RR och cykeln Michael van der Mark Red för att fånga Hondas 10: e tillverkare titel i Moto2 klassen i ’15.
funktionen Driver formuläret med nästan fullständig täckning av windtunnel-testade kroppspaneler. Inte bara ger rättningen bra penetration, men det bildar också en luftskopa som utnyttjar den trycksatta luften på framsidan av cykeln som en ”fattig mans turbo” av sorter., Arbetet Honda sätta i karossen hittade sin väg ner intervallet till CBR500R, och upp till loppet lagets RC213V MotoGP tävlingscykel.
från posten strömmar linjerna ner över fairing sänker som kommer ventileras för låg dra återintegrering av ram-luften tillbaka i slipstream, samt upp och över lågprofilen, kula-formad vindruta på baksidan till den avsmalnande, svans-hög underram., Fabriken höll den bakre änden ren och avgasvikt centraliserad genom att köra ljuddämparen under p-pad-området, vilket inte bara ser sexigt ut, men det håller de dra-inducerande, kraft-råna komponenter undangömda där de inte kan göra någon skada.
summan av kardemumman på utseende är att detta är en snabb cykel som ser ut som en snabb cykel, så det kanske inte har ganska trottoarkanten överklagande av några av sina gatuorienterade konkurrenter, ryttare av nämnda konkurrenter kommer att få mycket bekant med hur 600RR ser bakifrån. När det gäller dimensionerna är 600RR ganska kompakt med en 53,9-tums hjulbas och 32.,3-tums sitthöjd, med ingenting i vägen för överflödigt fett, vilket framgår av 410-pund våt vikt.
Honda CBR600RR chassi
Honda börjar med en all-aluminium, twin-Spar ram som håller saker lätt och flexibel på alla rätt sätt, med ett öga på manövrerbarhet som krävs för snabba Flicks och vändningar. Styrhuvudet ställs in för 23,5 grader rake och 3.,9 inches spår för canyon-carving agility med Hondas egen elektroniska styrspjäll. ESD justerar sig automatiskt baserat på cykelhastighet för att förhindra tankslappers från att förkorta din resa, eller åtminstone skrämma skiten ur dig.
en uppsättning av 41 mm, stora Kolvgafflar boj den främre änden och en Pro-Link monoshock stöder baksidan. Fjädring i båda ändar-med 4,3 inches resa fram och 5,1 inches på bakaxeln-kommer med justerbar fjäderförspänning, samt tune-able kompression och rebound dämpning för fullständig kontroll över åkturen., Gjutna fälgar montera 17-tums hoops som kommer i en 120/70 fram med en 180/55 på baksidan.
ett par radiella-mount, fyra-pot, monoblock, motsatt-kolv bromsok nypa dubbla, 310 mm främre bromsskivor, och en enda-pot, kolv-och-städ bromsok binder 220 mm bakre skivan. Medan basmodellen CBR600RR levereras med raka traditionella bromsar, är Hondas kombinerade ABS tillgänglig som ett alternativ., ABS fungerar inte bara som du kan förvänta dig genom att det förhindrar förlust av dragkraft på grund av överbromsning, men det fungerar också som en slags proportioneringsventil som balanserar bromskrafter mellan hjulen och skickar en del av bromskraften från bakre bromsspaken upp till främre bromsok. Bäst av allt, återkopplingen på bromsspaken känns naturligt, med ingen av pulserande eller frånkopplad känsla i spaken, även om den främre bromsspaken verkar lite långsam att komma på med ett riktigt långt kast innan de främre bromsarna får en bit.,
Honda CBR600RR drivlinan
Honda Driver 600rr med en 599 CC, inline, fyra banger Kvarn som kommer med förkromad, palphos M1-a behandlade con-stavar och handled stift för låg friktion operation, en behandling som de därefter vidare till Afrika Twin för ett uppsving i äventyr lineup., Vätskekylning hjälper 600RR-kvarnen att uppfylla utsläppsnormerna, och vattenjackan tjänar till att dämpa bulleremissioner inifrån motorn.
cylinderdimensionerna avslöjar en signifikant överdrivet motor med en 67 mm borrning och 42,5 mm slag, och som du kan tänka dig producerar detta mer i vägen för hästkrafter och mindre i vridmomentavdelningen. Officiella makt siffror är typ av skissartade, och här är varför; cykeln måste vara upp till fart för att dra full nytta av den trycksatta luften framför cykeln, och det inte utvecklar full effekt tills det händer., Med det i åtanke, låt oss bara kalla det något strax norr om 98 hästkrafter vid 12.500 rpm,och 44 pund-fot vridmoment vid 10 grand.
en kvartett på 40 mm gasspjäll med Denso, 12-hålsinjektorer matar djuret och ett 3-D mappat elektroniskt tändsystem styr gnistan. Dubbla, överliggande kammar tid de fyra ventilhuvudena, och det ganska heta, 12.2-till-1-kompressionsförhållandet betyder att ingen Billig eller medelklassgas är i denna cykels framtid, bara premiumpris champagne., Bristen på slipper-kopplingsteknik är lite överraskande med tanke på 600RR: s spår-tastiska förmåga, men det är inget bra ridteknik inte kan övervinna. En vanlig koppling matar motoreffekten genom nära-förhållandet, sexväxlad växellåda med en o-ringkedja som gör den slutliga anslutningen till bakhjulet.
Honda CBR600RR prissättning
2020 CBR600RR basmodellen rullar för $11,799, och ABS-versionen hämtar en annan grand på $12,799., Priset har inte förändrats mycket under de senaste åren, men då har inte heller cykeln.
Honda CBR600RR konkurrenter
snarare än att titta till Italien eller Europa för en konkurrent, bestämde jag mig för att gå med en av Hondas longtime inhemska fiender, Ninja ZX-6R abs från Kawasaki.,
Kawasaki Ninja ZX-6R
ser-wise, båda faller väl inom loppet-replica genre med endast mindre skillnader i övergripande design. Varken tillverkaren passerar upp chansen att dra nytta av tryckvågen på framsidan av cykeln och använda tryckluften för att mata in intaget, och så båda kåporna har ett intag vid framkanten för att kanalisera luften direkt in.,
fjädring handlar bara om en tvätt med både cyklar sport biffiga, 41 mm inverterade gafflar och en bakre monoshock, och båda ändarna är justerbara för förspänning samt kompression och rebound dämpning. Dubbla, 310 mm främre bromsar finns över hela linjen, och båda tillverkarna erbjuder sina egna anti-lock bromssystem, så bromsar är också en tvätt.
Kawi plockar upp lite juice med sitt val av kraftverk för Ninja. På papper ser det ut som Honda fare; en vattenkyld, bränsleinsprutad, inline-fyra cylinder, DOHC mill., Kawasaki Traction Control och selectable Power Mode ger ett visst säkerhetsnät och flexibilitet som du inte får med CBR. (Inte för att du ska behöva det, dessa saker är alla bara kryckor, eller hur?) I råstyrkan, den 636 kn Kawi bruk bär den dagen med omkring 112 ponnyer och 62 kilo grymta, en skosh mer än 99-ponny, 44 pund Honda klump. En skillnad att vara säker, men inget en skicklig ryttare inte kunde övervinna.,
Honda får en tvätt vid kassan med en $ 12,799, precis vid $ 12,699 klistermärke på Ninja, men med den elektroniska motorn wizardy, kan man hävda att du får mer för dina pengar med Ninja. Men om du inte är intresserad av sådan fandangelry, erbjuder CBR en solid tur för pengarna, precis som det alltid har.
Läs vår fullständiga recension av Kawasaki Ninja ZX-6R ABS.
han sa
”jag måste erkänna att jag inte var ett fan av de tidiga CBR-modellerna, och jag skyller på den här familjen delvis för min instinktiva Honda=fula reaktion., Självklart var allt lite fult då för att vara rättvist, och den här nya linjen är verkligen en ekollon som rullade långt bort från trädet. Inte riktigt så sexig som sagt, en Ducati till exempel, men mycket funktionell ser med en touch av klass. Åh, och det är dumsnabbt, så vad är inte att älska.”
hon sa
min fru och kollega motorcykel författare, Allyn Hinton, säger, ”Jag gillar undertail avgaserna så länge det inte värmer upp sätet. Det ger en renare svans och hjälper till att balansera cykeln genom att sätta den viktmassan i mitten., Det håller också den massan ur slipströmmen; allt som leder till att dra påverkar prestanda. Denna 600 cc mellanklass ger dig mycket cykel, men håller dig under tröskeln för högre försäkringspremier. (Ett uttalande baserat på min egen erfarenhet av politik i stater där jag har bott. Din erfarenhet kan variera.Honda CBR600RR SPECIFIKATIONER
Ytterligare läsning
Honda
Läs Mer Honda nyheter.