So testen Sie eine Lichtmaschine

Das erste Anzeichen für Generatorprobleme können schwache Scheinwerfer oder ein Motor sein, der langsam kurbelt (oder nicht kurbelt). Die Lichtmaschine hält die Batterie aufgeladen und liefert Spannung für das gesamte elektrische System. Wenn also die Lichtmaschine, der Spannungsregler oder die Verkabelung, die das Ladesystem mit der Batterie und dem elektrischen System verbindet, schlecht wird, kann dies zu ernsthaften Problemen führen.,

Probleme beim Laden von Generatoren können durch elektrische Störungen im Ladesystem selbst, durch schlechte Verdrahtungsverbindungen an der Batterie oder anderswo oder durch ein Verrutschen oder einen gebrochenen Antriebsriemen verursacht werden. Wenn kein Ladeausgang vorhanden ist, entlädt sich der Akku schnell. Möglicherweise haben Sie 20 Minuten bis eine Stunde Fahrzeit, bevor alles tot ist und das Fahrzeug herunterfährt.

Sobald die Batteriespannung unter einen bestimmten Schwellenwert fällt, können die Bordelektronik, die Zündung und die Kraftstoffsysteme nicht mehr normal funktionieren und den Motor zum Stillstand bringen., Die Batterie hat nicht genug Reservekraft, um den Motor neu zu starten, so dass das Fahrzeug gestrandet ist, bis das Problem diagnostiziert und repariert werden kann.

Das Aufladen der Batterie oder das Starten der Batterie mit Booster-Kabeln von einer anderen Batterie oder einem anderen Fahrzeug kann dazu führen, dass der Motor wieder läuft, aber es dauert nicht lange, wenn das Ladesystem keine normale Spannung erzeugt.

Warnung: Trennen Sie niemals ein Batteriekabel, während der Motor läuft, um Ihre Lichtmaschine zu „testen“., Dadurch kann eine Hochspannungsspitze erzeugt werden, die die Lichtmaschine oder andere Elektronik beschädigen kann.

LADELEISTUNG DER LICHTMASCHINE

Die Lichtmaschine ist das Herzstück des Ladesystems. Es erzeugt den gesamten Strom, der benötigt wird, um die Batterie vollständig aufgeladen zu halten und alles Elektrische im Fahrzeug zu betreiben. Die Lichtmaschine ist am Motor montiert und wird durch einen Serpentinenriemen oder Keilriemen von der Kurbelwellenscheibe angetrieben., Die Lichtmaschine erzeugt Wechselstrom (AC), der von einem Gleichrichter mit sechs Dioden, der sich normalerweise auf der Rückseite des Geräts befindet, in Gleichstrom (DC) umgewandelt wird. Dioden leiten nur Strom in eine Richtung, so wandeln sie Wechselstrom in DC um. Drei positive dioden steuern die positive seite der AC sinus welle, während drei negative dioden steuern die negative seite.

Die Ladeleistung der Lichtmaschine erhöht sich proportional zur elektrischen Belastung des Ladesystems und der Motordrehzahl. Die Leistung ist im Leerlauf niedrig und steigt mit der Drehzahl., Die maximale Leistung wird typischerweise bei Drehzahlen über 2.500 U / min erreicht.

GENERATORSPANNUNGSREGELUNG

Der Ladeausgang des Generators wird über einen Spannungsregler gesteuert, der innerhalb oder auf der Rückseite des Generators (intern geregelt) oder an einer anderen Stelle unter der Haube (extern geregelt) montiert werden kann. Bei den meisten neueren Fahrzeugen regelt das Powertrain Control Module (PCM) den Ladeausgang.

Bei älteren Fahrzeugen war der Spannungsregler elektromechanisch und steuerte mit Magnetkontakten den Ladeausgang der Lichtmaschine., Seit den 1980er Jahren sind die meisten Spannungsregler festkörperelektronisch und verwenden Transistoren zur Steuerung des Ladeausgangs.

Die tatsächliche Ausgangsspannung, die von der Lichtmaschine erzeugt wird, variiert je nach Temperatur und Last, ist jedoch typischerweise etwa 1-1/2 bis 2 Volt höher als die Batteriespannung. Im Leerlauf erzeugen die meisten Ladesysteme 13,8 bis 14,3 Volt ohne eingeschaltetes Licht oder Zubehör (obwohl einige je nach Temperatur, Motordrehzahl, Batterietyp und Ladezustand der Batterie mit einer etwas höheren Spannung aufgeladen werden können)., Dies kann gemessen werden, indem die positiven (+) und negativen (-) Testleitungen eines Voltmeters während des Motorbetriebs an die Batterieposten angeschlossen werden.

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Das linke Foto zeigt normale Ladespannung des Generators im Leerlauf des Motors. Das Foto rechts zeigt niedrige Ladespannung im Leerlauf des Motors.
Ein niedriger Messwert zeigt an, dass das Ladesystem nicht genügend Spannung erzeugt, um die Batterie aufgeladen zu halten oder die elektrischen Bedürfnisse des Fahrzeugs zu erfüllen.,

SO TESTEN SIE die LADESPANNUNG DER LICHTMASCHINE

Die meisten Lichtmaschinen, die ordnungsgemäß geladen werden, sollten im Leerlauf bei ausgeschaltetem Licht und Zubehör eine Spannung von etwa 13,8 bis 14,2 Volt erzeugen. Beziehen Sie sich immer auf die Spezifikationen des Fahrzeugherstellers. Viele asiatische Fahrzeuge haben beispielsweise höhere Ladespannungen von rund 15 Volt.

Wenn der Motor zum ersten Mal gestartet wird, sollte die Ladespannung schnell auf etwa zwei Volt über der Basis Batteriespannung steigen, dann abkegeln, Nivellierung bei der angegebenen Spannung.,

Die genaue Ladespannung variiert je nach Ladezustand der Batterie, der Belastung des elektrischen Systems des Fahrzeugs und der Temperatur. Je niedriger die Temperatur, desto höher die Ladespannung und je höher die Temperatur, desto niedriger die Ladespannung. Die“ normale “ ladespannung auf einer typischen anwendung könnte 13,9 bis 15,1 volt bei 77 grad F. Aber bei 20 grad F. unter null, die ladespannung könnte springen so hoch wie 14,9 bis 15,8 volt für eine kurze zeit. Bei einem heißen Motor an einem heißen Tag kann die normale Ladespannung auf 13,5 bis 14,3 Volt fallen.,

WIE ZU TEST GENERATOR STROMSTÄRKE AUSGANG

Zusätzlich zu überprüfung der generator der spannung ausgang, sie müssen auch überprüfen seine strom oder stromstärke ausgang. Stromstärke ist, wie viel Strom der Generator bei einer bestimmten Spannung und Geschwindigkeit erzeugt. Vor nicht allzu langer Zeit galt eine 80-Ampere-Lichtmaschine als High-Output-Einheit. Die meisten späten Modellgeneratoren produzieren 120 bis 155 Ampere oder mehr., Die Stromabgabe steigt mit der Motordrehzahl von etwa 20 auf 50 Ampere im Leerlauf bis zur maximalen Leistung des Geräts bei 2.500 U / min oder höher (die genauen Spezifikationen für die Ladeabgabe für Ihr Fahrzeug finden Sie in einem Servicehandbuch).

Der Ladeausgang kann mit einer induktiven Amp-Sonde gemessen werden, die um das BAT-Kabel (B+) geklemmt ist, das mit der Lichtmaschine verbunden ist. Es kann auch an einem Generatorbankprüfstand in einem Autoteilelager gemessen werden.

Generatorleistungen können auch in Watt angegeben werden (das ist Volt mal Ampere). Viele Generatoren in ausländischen Fahrzeugen sind eher in Watt als in Ampere ausgelegt., Der wichtige Punkt hier ist, sicherzustellen, dass eine Ersatz-Lichtmaschine die gleiche Leistung (in Ampere oder Watt) wie das Original hat, so dass das Ladesystem die gleiche Leistung wie zuvor beibehalten kann, sollte die Lichtmaschine ersetzt werden müssen. In der Tat kann bei einigen Anwendungen ein Upgrade auf einen Ersatzgenerator mit höherer Leistung empfohlen werden, wenn das Fahrzeug in der Vergangenheit Generatorausfälle aufweist oder das Fahrzeug über ein Megawatt-Aftermarket-Soundsystem, Notfall-oder Offroad-Beleuchtung oder anderes stromhungriges elektrisches Zubehör verfügt.,

ALTERNOR DIAGNOSE CHARTS

GENERATOR ÜBERHITZUNG

Hohe underhood temperaturen sind hart auf generatoren, und hohe elektrische lasten schaffen noch mehr wärme. Je höher die Ladelast der Lichtmaschine ist, desto heißer läuft sie., Um die Wärme zu steuern, haben Generatoren einen internen und / oder externen Lüfter, der Luft durch das Gehäuse zieht, um den „Rotor“ (den rotierenden Teil innerhalb des Generators) und den „Stator“ (die stationären Feldspulen oder-wicklungen, die den Rotor umgeben) zu kühlen. Einige Geräte mit hoher Leistung haben zwei Lüfter, um die Kühlung zu erhöhen.

Wenn die Lichtmaschine bei niedrigen Drehzahlen (insbesondere bei heißem Wetter) unter starker Last hart arbeitet, ist möglicherweise nicht genügend Kühlung vorhanden, um eine Überhitzung des Geräts zu verhindern. Übermäßige Hitze kann die Wicklungen und/oder Verdrahtungsverbindungen im Gerät beschädigen und zum Ausfall führen., Dies ist tendenziell eher ein Problem bei Fahrzeugen, bei denen die Position des Generators den Luftstrom und die Kühlung einschränkt.

SCHLECHTE VERBINDUNGEN DER LICHTMASCHINE

Die Lichtmaschine kann gezwungen sein, härter als normal zu arbeiten, wenn die Batteriekabel, Erdungsbänder oder andere elektrische Verbindungen im Ladekreis verschmutzt oder lose sind. Eine schlechte Verbindung erhöht den Widerstand und verursacht einen Spannungsabfall über die Verbindung. Dies reduziert wiederum den Stromfluss durch den Ladekreis.,

Das elektrische System ist schließlich nur eine große Reihe von Schleifen, die Strom vom Ladesystem zur Batterie und von der Batterie zum gesamten elektrischen Zubehör und zur Elektronik des Fahrzeugs transportieren. Der Rückweg ist in der Regel die Fahrzeugkarosserie, die als Hauptgrundschaltung für fast alles dient. Alle Stromversorgungs-und Erdungsanschlüsse müssen daher in ausgezeichnetem Zustand sein, um den Widerstand und die Belastung des Ladesystems zu minimieren. In der Tat sind schlechte Erdungsanschlüsse eine oft übersehene Ursache für niedrige Ladeleistung und Generatorausfall.,

GENERATORDIODENAUSFÄLLE

Eine der häufigsten Ursachen für Ladeprobleme ist der Ausfall einer oder mehrerer Dioden in der Lichtmaschine. Generatoren haben sechs Dioden (drei negative und drei positive), die den Wechselstrom (AC) in Gleichstrom (DC) umwandeln. Sie werden als Diodentrio bezeichnet, da jede negative Diode mit einer positiven Diode gekoppelt ist.

Bei laufendem Motor fließt der Ladestrom der Lichtmaschine über den Anschluss BAT (B+) auf der Rückseite der Lichtmaschine durch die Diode., Ein wenig Strom fließt auch durch die Ladeanzeige Schaltung. Auf GM generatoren, die anzeige licht schaltung ist terminal 1. Bei europäischen Generatoren wird die Anzeigeleuchtschaltung normalerweise 61 oder D+genannt. Bei asiatischen Generatoren ist es normalerweise mit L. Dieser Anschluss führt zur Bodenseite der Generatorwarnleuchte. Wenn die Lichtmaschine geladen wird, liefert die Diode Trio Spannung an die Masseseite der Kontrollleuchte. Dadurch wird die an die positive Seite des Lichts angelegte Batteriespannung ausgeglichen, wodurch das Licht ausgeht, sobald der Motor startet., Wenn die Lichtmaschine aufhört zu laden, fließt Strom von der positiven Seite durch den Lichtkreis, wodurch das Warnlicht des Ladesystems aufleuchtet.

Wenn eine der Dioden ausfällt, kann dies dazu führen, dass die Kontrollleuchte des Ladesystems schwach leuchtet. Wenn zwei oder mehr dioden ausfallen, wird das Licht heller. Gleichzeitig verringert der Rückkopplungsstrom vom Diodentrio die Fähigkeit der Generatoren, Strom zu erzeugen. Je mehr Dioden ausfallen, desto weniger Strom erzeugt die Lichtmaschine.,

Eine schlechte Verbindung oder ein offener Stromkreis zwischen der Ausgangsklemme der Lichtmaschine und der positiven Batterieklemme zwingt den Ladestrom, einem parallelen Weg durch die Diode vor und aus der Lichtmaschine zu folgen. Dieser schwerere als normale Stromfluss durch die Dioden führt zu Überhitzung und Ausfall. Wenn Sie eine Lichtmaschine zuvor aufgrund schlechter Dioden ausgetauscht haben und der Austausch aus demselben Grund fehlschlägt, besteht daher wahrscheinlich eine schlechte Verbindung oder ein offener Stromkreis zwischen der BAT-Klemme (B+) der Lichtmaschine und der positiven Seite des Batteriekreises., Führen Sie einen Spannungsabfalltest durch, um den gesamten Stromkreis zu überprüfen.

GENERATORSCHALTUNG SPANNUNGSABFALLTESTS

Berühren Sie im Leerlauf des Motors eine Testleitung Ihres Voltmeters an den batteriepositiven (+) Pfosten und die andere Testleitung an den BAT (B+) – Anschluss an der Lichtmaschine. Idealerweise sollte das Voltmeter weniger als 0,2 Volt lesen.

Wenn Sie einen Spannungswert von mehr als 0,2 Volt sehen, bedeutet dies, dass irgendwo im Stromkreis ein übermäßiger Widerstand auftritt, der einen Spannungsabfall im Verdrahtungskreis verursacht., Überprüfen Sie alle Verdrahtungsverbindungen (verwenden Sie Elektronikreiniger, um die Verbindungen zu reinigen) und stellen Sie sicher, dass die Klemmenverbinder an den Enden der Drähte sauber und fest sind.

EINE negative seite boden schaltung test ist durch berühren ein voltmeter test führen, um die lichtmaschine gehäuse, und die andere test führen, um die negative batterie post (nicht die terminal clamp) mit die motor läuft und lade system geladen. Wenn gut, sollte der Spannungsabfall 0,2 Volt oder weniger betragen. Wenn höher, überprüfen und reinigen Sie alle Erdungsanschlüsse nach Bedarf., Überprüfen Sie auch auf defekte, lose oder fehlende Bodenbänder zwischen Motor und Karosserie.

Wenn der Generatorausgangskreis und die Massekreise gut sind (Spannungsabfall weniger als 0,2 Volt) und das Fahrzeug in der Vergangenheit wiederholt Generatorausfälle aufgrund ausgebrannter Dioden aufweist, überprüfen Sie den Anschluss einer kurzgeschalteten Anzeigeleuchte.

Die Überprüfung auf Spannungsabfälle in einem Stromkreis ist eine gute Möglichkeit, versteckte Probleme zu finden, die ein Ladeproblem verursachen können. Spannungsabfalltests müssen durchgeführt werden, während der Motor im Leerlauf mit einer Ladebelastung des Systems ist., Mit anderen Worten, es muss Spannung durch den Stromkreis fließen, damit der Spannungsabfalltest ein Problem erkennen kann. Die Spannung folgt immer dem Pfad des geringsten Widerstands, wenn also die zu prüfende Verbindung zu viel Widerstand hat, fließt ein Teil der Spannung durch das Voltmeter und erzeugt einen kleinen Spannungswert.

LICHTMASCHINE VIBRATIONEN

Lose Befestigungsschrauben und Halterungen der Lichtmaschine können Vibrationen verursachen, die die Lichtmaschine beschädigen können., Ein schlechter Riemenspanner kann auch eine weitere Quelle für schädliche Vibrationen sein (weshalb der Spanner beim Wechseln eines Serpentinenriemens immer überprüft werden sollte).

Ein zyklisches Summgeräusch kann auf einen Generatorlagerausfall oder eine schlechte Diode hinweisen, die den Strom in die falsche Richtung fließen lässt. In jedem Fall muss die Lichtmaschine umgebaut oder ersetzt werden.

TIPPS ZUM AUSTAUSCH DER LICHTMASCHINE

Siehe den entsprechenden Artikel zum Ersetzen einer Lichtmaschine.

Lassen Sie Ihre alte Generatorbank testen., Generatoren haben eine der höchsten Garantierückgaberaten für jede Komponente eines Fahrzeugs. Viele Geräte werden unnötig zurückgegeben, entweder aufgrund einer fehlerhaften Diagnose (an der Originaleinheit oder der Ersatzeinheit war nichts auszusetzen) oder weil ein übersehenes Problem einen Wiederholungsfehler verursachte.Eine Möglichkeit, dieses Problem zu reduzieren, besteht darin, Ihre alte Lichtmaschine mit einem Generatorbankprüfgerät in ein Autoteilegeschäft zu bringen und sie vor DEM Kauf eines Ersatzes testen zu lassen. Wenn die alte Lichtmaschine schlecht ist, müssen Sie sie ersetzen. Aber wenn es gut testet, ist das Problem etwas anderes im Ladesystem.,

Die meisten auto teile speichert haben eine lichtmaschine bank tester. Lassen Sie Ihr altes Gerät testen, um zu sehen, ob es gut oder schlecht ist.
Wenn Ihre Lichtmaschine Tests gut, das Problem ist nicht eine schlechte Lichtmaschine, aber etwas anderes.

Lassen Sie auch die NEUE Generatorbank testen. Für zusätzliche Versicherung können Sie auch den Teileladen bitten, die neue oder Reman-Lichtmaschine, die sie verkaufen, zu testen, um sicherzustellen, dass sie ordnungsgemäß aufgeladen wird. Besser ein defektes Gerät im Laden zu fangen, als nachdem Sie es auf Ihrem Auto installiert haben.,

Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Klemmen. Eine Möglichkeit, das Risiko vorzeitiger Ausfälle und unnötiger Garantierenditen zu minimieren, besteht darin, immer auf Widerstand (Spannungsabfälle) in den Ladestromkreisanschlüssen zu prüfen. Dazu gehören sowohl die positiven als auch die negativen Batteriekabelanschlüsse, der Generatorstromkreis und der Massekreis, wie gerade beschrieben.

Spannungsabfälle auf der positiven Seite können zu einer Unterladung führen.

Spannungsabfälle auf der negativen Seite können zu einer Überladung führen (täuscht den Spannungsregler vor, dass die Batterie niedrig ist).,

Laden Sie den Akku mit einem Ladegerät auf. Generatoren dienen dazu, die Batterieladung aufrechtzuerhalten und keine tote Batterie aufzuladen. Wenn die Batterie leer oder leer ist, sollte sie daher vor dem Fahren des Fahrzeugs oder vor dem Einbau eines Ersatzgenerators mit einem Batterieladegerät aufgeladen werden. Dies minimiert die Belastung des Ladesystems und verringert das Risiko von Überhitzung und Ausfall.

Testen Sie den Akku, um sicherzustellen, dass er noch gut ist. Der Zustand des Akkus sollte immer geprüft werden, wenn er eine Ladung nicht hält oder ein Ladeproblem vermutet wird., Das Problem kann eine alte Batterie sein, die ersetzt werden muss, keine schlechte Lichtmaschine.

Holen Sie sich die richtige Generatorscheibe.Stellen Sie sicher, dass die Riemenscheibe an der Ersatzgenerator ist die gleiche wie die auf der alten Einheit. Viele Generatoren des späten Modells sind jetzt mit einem überlaufenden Riemenscheibenentkoppler ausgestattet, der es dem Generator ermöglicht, sich bei plötzlichen Änderungen der Riemengeschwindigkeit vorübergehend vom Riemenantrieb zu lösen. Dies reduziert Lärm und Härte, und verlängert die Lebensdauer der Serpentinen-Gürtel., Wenn ein Ersatzgenerator mit einer normalen Direktantriebsscheibe installiert ist, kann dies zu einem vorzeitigen Riemenausfall führen. Weitere Informationen zu diesem Thema finden Sie unter www.decouplerpulley.com.

Ersetzen Sie den Serpentinenriemen. Wenn der Serpentinengürtel mehr als 50.000 Meilen hat, werfen Sie ihn weg und ersetzen Sie ihn durch einen neuen.

Überprüfen Sie den automatischen Riemenspanner. Wenn der automatische Riemenspanner verrostet, schwach oder festgefahren ist, behält er nicht die richtige Spannung am Serpentinenriemen bei und lässt ihn verrutschen.,

WEITERE LADEKONTROLLEN DER LICHTMASCHINE

* Bei einigen GM-Fahrzeugen kann ein Spannungsabfall von bis zu 0,5 Volt auf der positiven Seite akzeptabel sein. Prüfen Sie service-Spezifikationen.

* Wenn eine Batterie weiter läuft und das Ladesystem normal zu funktionieren scheint, kann das Problem eine höhere parasitäre elektrische Belastung der Batterie sein, wenn der Schlüssel ausgeschaltet ist. Bei den meisten Fahrzeugen sollte der normale Batterieverbrauch 50 Milliampere oder weniger betragen., Bei einigen Fords für späte Modelle kann der normale Abfluss jedoch 300 bis 400 Milliampere betragen, wobei einige bis zu 850 Milliampere bis zu einer Stunde nach dem Abschalten des Motors verbraucht werden (die Module befinden sich in diesem Zeitraum im Stand-by-Modus). Nachdem alle Module heruntergefahren sind, sollte die Stromaufnahme der Batterie auf 50 Milliampere oder weniger fallen.

Spitzenlasten und längere Leerlaufbedingungen können zur Batterieentladung führen, da die Lichtmaschine nicht mit dem Stromverbrauch Schritt halten kann., Leerlauf für lange zeiträume mit den lichtern, entfroster, heizung, radio auf können ziehen mehr ampere aus der batterie als die lade system kann setzen zurück in es. Sie denken vielleicht, dass Sie ein Ladeproblem haben, aber an der Lichtmaschine ist nichts auszusetzen.

Lade Verwandte Erinnert

Chrysler Lichtmaschine Ausfall Rückruf-Oktober 2014
Chrysler ausgestellt rückruf # 106345 für lichtmaschine ausfälle auf die folgenden modelle: 2011-2014 Chrysler 300, Dodge Ladegerät, Challenger, und Durango; und 2012-2014 Jeep Grand Cherokee (hergestellt April 22, 2010 zu Januar 2, 2014) mit einem 3.,6L motor und 160 amp generator. Chrysler sagt, dass die Lichtmaschine ohne Vorwarnung ausfallen kann, wodurch die Batterie herunterläuft und/oder das Fahrzeug zu stall.In bei den betroffenen Fahrzeugen kann die Lichtmaschine plötzlich ausfallen.

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