Gepumpte Luftinjektionssysteme
Gepumpte Luftinjektionssysteme verwenden eine Flügelzellenpumpe, die Luftpumpe, Luftpumpe oder umgangssprachlich „Smogpumpe“ genannt wird, die vom Motor über einen Riemen oder Elektromotor gedreht wird. Der Lufteinlass der Pumpe wird durch ein rotierendes Sieb oder den Fahrzeugluftfilter gefiltert, um Schmutzpartikel auszuschließen, die groß genug sind, um das System zu beschädigen. Die Luft wird unter leichtem Druck an die / die Einspritzstelle(n) abgegeben. Ein Rückschlagventil verhindert, dass sich der Auspuff durch das Luftinjektionssystem zurückdrängt, wodurch die Pumpe und andere Komponenten beschädigt werden.,
Der rohe Kraftstoffgehalt von Vergasermotoren neigt dazu, zu steigen, wenn der Fahrer plötzlich Gas gibt. Um die verblüffenden und potenziell schädlichen Auswirkungen der explosiven Verbrennung dieses Rohbrennstoffs zu verhindern, wird ein Umlenkventil verwendet. Dieses Ventil spürt den starken ANSTIEG (absoluter Wert des Vakuums steigt, wenn die Drosselklappe geschlossen ist = größeres Vakuum = MEHR Vakuum) im Ansaugkrümmervakuum infolge des plötzlichen Schließens der Drosselklappe und leitet den Auslass der Luftpumpe in die Atmosphäre um., Normalerweise wird diese umgeleitete Luft zum Motorluftreiniger oder zu einem separaten Schalldämpfer geleitet, um anstößiges Pumpengeräusch zu dämpfen.
Sauglufteinspritzungedit
Die Lufteinspritzung kann auch durch Ausnutzung der Unterdruckimpulse in der Abgasanlage im Leerlauf des Motors erreicht werden. Eine empfindliche Reedventilbaugruppe, das Aspiratorventil genannt, wird in die Luftinjektionspumpe eingebracht, die ihre Luft direkt von der sauberen Seite des Luftfilters ansaugt., Im Leerlauf des Motors ziehen kurze, aber periodische Unterdruckimpulse in der Abgasanlage Luft durch das Saugventil und in den Abgasstrom am Katalysator. Dieses System, das als Pulse Air vermarktet wurde, wurde von American Motors, Chrysler und anderen Herstellern ab den 1970er Jahren verwendet. Der Sauger bot Vorteile in Bezug auf Kosten, Gewicht, Verpackung und Einfachheit im Vergleich zur Pumpe. Da keine Pumpe Motorleistung benötigt, werden parasitäre Verluste, die mit der Pumpe verbunden sind, eliminiert., Der Aspirator funktioniert jedoch nur im Leerlauf und lässt so deutlich weniger Luft in einem deutlich engeren Bereich von Motordrehzahlen im Vergleich zu einer Pumpe zu. Dieses System wird immer noch bei modernen Motorradmotoren verwendet, z. B. beim Yamaha AIS (Air Injection System).