Un Ghid pentru Vortec vs OE Mici Block Chevy Capete

turnarea marcajelor și numerelor pe vechile capete de fontă din școală.,unele dintre cele mai populare capete de cilindri GM din fontă gen I

#3767754 – fabricate din 1959-1961 pe motoare de 283 inch cubi. Numite capete de cilindru „Power Pack”. 1.72 supape de admisie și 1.50 supape de evacuare. Camere de ardere 60cc.#3774692 – fabricat din 1958-1964 pe motoare de 283 inch cubi. Numite capete de cilindru „Power Pack”. 1.72 supape de admisie și 1.50 supape de evacuare. Camere de ardere 60cc.#3795896-fabricat din 1963-1965 pe motoare de 283 inch cubi. Numite capete de cilindru „Power Pack”. 1.72 supape de admisie și 1.,50 supape de evacuare. Camere de ardere 60cc.#3782461 – fabricat din 1964-1966 pe motoare de 327 inch cubi. 161/62 cc port volume, 62cc camera de ardere. Identificat prin simbolul double Camel hump.#3782461x-fabricat din 1960-1963 pe motoare de 283 și 327 inch cubi. 172/64 cc port volume, 62cc camera de ardere. Identificat prin simbolul double Camel hump.#3890462-fabricat din 1966-1967 pe motoare de 302, 327 și 350 inch cubi. Camera de ardere 64cc. Identificat prin simbolul cocoașă Cămilă. Nu există găuri de montare Accesorii.,#3917291-fabricat din 1967-1968 pe motoare de 302, 327 și 350 inch cubi. Camera de ardere 64cc. Identificat prin simbolul cocoașă Cămilă.#3932441 – fabricat din 1969-1970 pe motoare de 350 inch cubi. 161-165cc port de admisie. Camera de ardere 76cc.#3932441x-fabricat din 1969-1970 pe motoare de 350 și 400 inch cubi. Porturi 161/65cc. Camera de ardere 80cc. 1.94″ admisie/1.5 ” supape de evacuare.#333881 – fabricat din 1974-1975 pe motoare de 350 inch cubi. Camera de ardere 76cc. 2.02″ admisie/1.6 ” supape de evacuare.,#3991492 – fabricat din 1970 pe motoare de 350 inch cubi. Disponibil pe motorul LT1 și peste tejghea. Camera de ardere 64cc. Fie prize drepte sau unghiulare.Don McBride de la McBride Performance Engine și prelucrări mecanice din Lake Elsinore, California, preferă în continuare vechile capete de distribuție din școală, deoarece magazinul său este specializat în construirea de motoare pentru curse de piste de cerc și curse de deșert. Potrivit lui Don, ” vechile capete de stil au fost construite cu mult metal. Ai loc pentru a manipula și de a îmbunătăți fluxul de pe aceste capete., Desigur, încă mai trebuie să construim motoarele în conformitate cu regulile pistelor pe care clienții noștri le execută și, în cea mai mare parte, capetele de stil vechi sunt ceea ce sunt mandatate să folosească de reguli. Cele mai noi capete de stil Vortec au o mulțime de piese turnate mai curate, cu toate acestea. În anii ‘ 60 și ’70, fabrica nu a acordat prea multă atenție cât de mult metal a fost în fiecare turnare așa cum o fac astăzi, așa că există mult mai multe zone de curățat în capetele de stil vechi. Din cauza metalului suplimentar, capetele de stil vechi par a fi mai puțin predispuse la probleme de încălzire, iar motoarele de cale circulară devin destul de fierbinți.,”

în anii 80, GM Performance Parts a ieșit cu faimoasele lor capete de performanță Bowtie pentru blocul mic. GMPP a introdus Faza I Bowtie bloc mic chiulasă Chevy în 1981 pentru aplicații de curse. Variații ulterioare, cum ar fi Faza II și faza VI au fost lansate mai târziu, precum și NASCAR aprobat seria SB2.2. Faza II a fost cea mai populară pentru Hot rodders și a prezentat un volum de port de admisie de 184cc și o cameră de ardere de 64cc. Acestea au funcționat bine la mijlocul anilor 80, când chiulasele de după piață au devenit biletul fierbinte.,

introduceți capetele Vortec

începând din 1996 pe Mai multe camioane și autoutilitare GM, capetele L31 Vortec au venit pe scenă. Nu doar o modificare a capetelor existente, ci o reproiectare completă folosind ca bază piesele turnate din fontă Caprice/Impala SS LT1 din 1996. Cea mai mare schimbare făcută de GM în noul design a fost revizuirea jachetei de apă, astfel încât noile capete Vortec să poată fi utilizate pe blocuri mici răcite convențional. Ideea de a folosi capul din fontă LT1 din 1996 ca punct de plecare pentru un nou cap de stoc de performanță a venit din faptul că a fost cel mai înalt cap LT care curge folosit de GM., Capetele Caprice/Impala din 1996 au scos capetele Corvette din aluminiu LT1 cu până la 20 cfm pe partea de admisie. Capul Vortec din fontă a fost în dezvoltare cu șase luni mai lung decât capul de aluminiu, iar în acest timp, inginerii GM au modificat porturile de admisie și evacuare pentru un flux suplimentar. Capetele Vortec din fontă au fost una dintre primele care au integrat intenționat tumble în loc de numere mari de vârtej în design.

Vortec in forma de inima „” camera de ardere.,capetele cilindrilor Vortec recent reproiectate au fost destinate să înlocuiască capetele de injecție ale corpului clapetei de accelerație care au fost utilizate anterior pe camioanele GM 350. Ceea ce a atras atenția comercianților de putere a fost creșterea puterii de la 200 la 255 bazată exclusiv pe puterea generată de aceste capete. În momentul în care ați achiziționat un cap de cilindru dublu și l-ați refăcut, costul a fost același cu cumpărarea unui nou cap Vortec care a produs mai multă putere. Circle track racers au fost clatina capetele lor cocoașă dublu la fel de repede ca acestea ar putea cumpăra noi capete Vortec.,

locația numărului de capete de turnare Vortec.

câte tipuri de capete Vortec sunt oferite?

• GM L-31 Vortec (Fonta)
• GMPP ‘mic port’ Vortec Papion (Fonta)
• GMPP mare port’ Vortec Papion (Fonta)
• GMPP de Repede Arde’ (Aluminiu)
• Edelbrock E-Tec 170 (Aluminiu) 170cc admisie runner
• Edelbrock E-Tec 200 (Aluminiu) 200 cc admisie runner
• Dart OE Vortec de înlocuire cap 165cc admisie runner
• RHS Vortec (disponibil fie cu 1.940/1.500 sau 2.02/1.,600 supape)
• EQ „Lightning” Vortec stil chiulase (fonta)

pe non-papion L31 capete Vortec, porturile sunt mai mari decât capetele de oțel turnate mai vechi, astfel încât acestea ieșire capetele mai vechi. Capetele Vortec sunt puțin mai ușoare decât capetele mai vechi și au o cameră de ardere în formă de „rinichi” sau „inimă”, care este mai eficientă decât camera dublă.

L31 Vortec vine în două numere de turnare diferite, 10239906 (#906) sau 12558062 (#062). Inițial, capul de turnare stoc #906 a fost disponibil în două versiuni., O versiune a avut un scaun de evacuare Inconel cu un singur unghi de supapă Pisa și a fost disponibil pe camioane 1 tona. Cealaltă versiune a fost tradiționale trei unghi valve grind. În afară de asta, #906 este același cu capul #062.

marcajul de turnare al capului Vortec „dinte de ferăstrău”.

GM Piese de Performanță Papion Vortecs sunt oferite în „mic port” (#25534351), care a 185cc porturile de admisie/65cc porturi de evacuare, sau „mare port” (#25534445), care dispune de 225cc porturile de admisie/77cc porturi de evacuare., Atât fabrica GM și piese de performanță GM vortecs vin cu 1.94 admisie/1.50 supape de evacuare. Potrivit inginerilor de la GM, „intensificarea lor până la 2.02 supape nu le ajută, deci nu este recomandat. Portul a fost proiectat pentru a se potrivi cu supapele 1.94. Cu viteza de curgere Vortec, aveți nevoie de mai puțin spark advance pentru a face putere, care este un indiciu clar al unei arsuri mai eficiente.”