Uită-te exclusiv la prima mașină fără șofer a lui Cruise, fără volan sau pedale

nu-a-car stă pe scena neagră strălucitoare înconjurată de un halou de lumină. Este portocaliu și alb-negru, și aproximativ aceeași dimensiune ca un SUV crossover, dar într-un fel arată mult mai mare din exterior. Nu există o față evidentă a vehiculului, nici o capotă, nici geamuri laterale ale șoferului sau pasagerului, nici oglinzi laterale. Simetria exteriorului este ciudat de reconfortantă.,sunt unul dintre primii non-angajați care l-au văzut, după ce a fost invitat de compania de auto-conducere Cruise să iasă la San Francisco pentru o privire timpurie. Și ceea ce văd este o mașină. O mașină cu aspect ciudat, Sigur, dar o mașină cu toate acestea. Asta îmi spune creierul meu. Dar compania insistă că nu văd ceea ce văd. Un angajat se referă la ea ca „proprietate.”

este mai ușor să descrii ce nu este, decât ce este. De exemplu, nu arată ca un prăjitor de pâine pe roți, așa cum tind să facă unii „oameni” autonomi., Un cuptor cu microunde ar putea fi mai precis, dar eu nu sunt convins.

numele său oficial este „Origin”, iar Kyle Vogt, co-fondatorul și directorul tehnologic al Cruise, este în mod clar încântat să-l arate. Cu un zâmbet larg, el ajunge afară și atinge un buton de pe partea, determinând ușile să alunece deschis cu un pic whoosh ca ceva din Star Wars.în interior sunt două scaune de bancă orientate unul spre celălalt, o pereche de ecrane la fiecare capăt… și nimic altceva. Absența tuturor lucrurilor pe care vă așteptați să le vedeți atunci când urcați într-un vehicul este deranjantă., Fără volan, fără pedale, fără schimbător de viteze, fără cockpit despre care să vorbim, nici o modalitate evidentă pentru un om de a prelua controlul în cazul în care ceva nu merge bine. Există un miros de mașină nouă, dar nu este neplăcut. Este aproape ca apa infuzată cu castravete.

„modul în care sunt proiectate vehiculele, în mod normal, acestea au o capotă în față unde se află motorul și o anumită depozitare în portbagaj”, spune Vogt, în timp ce stăm unul de celălalt. „Dar când nu ai nevoie de toate astea… putem avea această cabină enormă, spațioasă, fără a ocupa mai mult spațiu pe drum decât o mașină obișnuită. Ceea ce este un fel de nebunie.,dar originea ajunge într-o lume neiertătoare: jumătate dintre americani sunt sceptici până la punctul de a se teme de mașinile cu autovehicule. Nu le deranjează o mașină care se poate conduce singură — atâta timp cât pot prelua atunci când aleg. Acest lucru este imposibil cu acest vehicul. Îl întreb pe Vogt de unde are încrederea de a lua tot ce am ajuns să asociem cu condusul uman.

„cred că este important să rețineți că nu am validat și lansat tehnologia noastră încă”, spune el., „Deci nu am ieșit acolo și am spus că este mai sigur decât un om și ne pregătim pentru prime time. Dar ne apropiem destul de mult.aproximativ 18 minute mai târziu, după un scurt tur al vehiculului și înainte și înapoi despre planurile mărețe ale companiei pentru Origine, Vogt spune ceva mai îndrăzneț. „Până când acest vehicul va intra în producție, credem că software-ul de bază care conduce av-urile noastre va fi la un nivel suprauman de performanță și mai sigur decât șoferul uman mediu”, spune el., „Și vom furniza dovezi empirice dure pentru a susține această afirmație înainte de a pune oamenii într-o mașină fără cineva în ea.Cruise a fost deseori descrisă ca o „divizie” sau „unitate” a General Motors, dar compania preferă ” filială deținută majoritar.”(Producătorul auto deține tehnic două treimi din Cruise, pe care le-a cumpărat în 2016.) Cu toate acestea, GM nu este singurul mare producător auto din Cruise ‘ s corner. În octombrie 2018, Honda și-a anunțat planul de a investi 2, 75 miliarde de dolari în croazieră de peste 12 ani. Compania a strâns, de asemenea, bani de la Fondul Japonez SoftBank Vision și T., Rowe preț, și are o evaluare de 19 miliarde$.ca parte a Acordului Honda, GM a făcut echipă cu producătorul auto japonez pentru a proiecta o mașină auto „construită în scop”. O „mașină construită în scop” nu este o mașină normală modernizată pentru a fi auto-condusă, așa cum sunt majoritatea vehiculelor autonome de pe drum astăzi. Mai degrabă, este o mașină proiectată de la sol pentru a se conduce singură. Asta ar fi în plus față de șurubul Chevy fără volan și pedală la care lucrează GM și Cruise. La acea vreme, Vogt a tachinat un vehicul cu „ecrane TV uriașe, un mini bar și scaune plate.,”

originea nu are niciuna dintre aceste facilități, dar Vogt insistă că bunul său real este modularitatea sa. „Am construit această mașină în jurul ideii de a nu avea șofer și de a fi folosită în mod special într-o flotă de plimbare”, spune el. „Acest vehicul este proiectat pentru a dura un milion de mile și toate componentele interioare sunt înlocuibile. Calculul poate fi înlocuit, senzorii pot fi înlocuiți. Și ceea ce face asta este că conduce costul pe milă în jos mult mai mic decât ai putea ajunge vreodată dacă ai lua o mașină obișnuită și ai încerca să o modernizezi., Costul de înlocuire și întreținerea care ar ucide doar tu din punct de vedere de afaceri.”

nu aud de obicei companiile AV vorbesc despre” economie unitate ” și profitabilitatea. Dar asta se va strecura mai devreme decât își dau seama mulți oameni, spune Vogt. Experții estimează că fiecare mașină cu autovehicul ar putea costa până la 300.000-400.000 USD, atunci când iau în considerare senzorii scumpi și software-ul de calcul necesar pentru a permite vehiculelor să se conducă singure., Recuperarea acestor costuri va fi extrem de dificilă, iar Cruise încearcă să abordeze acest lucru construind o mașină cu mai multă putere de ședere decât majoritatea vehiculelor deținute personal.Cruise lucrează la proiectarea originii de peste trei ani, dar implicarea Honda „a încărcat” efortul. Cei doi producători auto nu au colaborat la fiecare detaliu minuscul; în schimb, au împărțit munca pe baza expertizei lor. GM a fost responsabil pentru proiectarea vehiculului de bază și a sistemului de propulsie electrică, în timp ce Honda a ajutat la crearea „utilizării eficiente a spațiului” din interior, spune Vogt., Între timp, Cruise s-a ocupat de tehnologiile de detectare și calcul, precum și de experiența din punctul de vedere al călărețului.Vogt permite ca suita de senzori să se poată schimba înainte ca vehiculul să intre în producție. Dar acum, are configurația standard găsită în multe av-uri pe drum astăzi: radar, camere și senzori laser LIDAR. Hard disk-ul, stocat în portbagaj și care adăpostește software-ul de inteligență artificială și percepție al vehiculului, este răcit de sistemul de baterii al vehiculului, făcându-l mai silențios și mai puțin predispus la supraîncălzire decât iterațiile anterioare., Asta înseamnă că pasagerii care călătoresc pe scaunele orientate spre față nu vor trebui să experimenteze tushies prea toasty (așa cum am călărit cu un alt operator AV).Cruise, cu ajutorul Honda, a proiectat interiorul vehiculului în primul rând pentru plimbări comune. Ecranele, unul pe fiecare parte, va afișa un itinerar pentru ridicarea și dropping de pe fiecare pasager, astfel încât riderii știu ce să se aștepte. Carpooling-ul în epoca smartphone-urilor nu a fost exact succesul fugar pe care l-au sperat companii precum Uber și Lyft. Dar Cruise crede că abundența sa de spațiu poate ajuta la minimizarea frecării.,

„este conceput pentru a fi confortabil dacă este împărțit, dar dacă ești doar tu, ai atât de mult spațiu aici încât îți place foarte mult să te întinzi”, spune el, extinzându-și picioarele, astfel încât picioarele lui aproape să atingă ale mele. Aproape, dar nu chiar.uite ,în ceea ce mă privește, originea lui Cruise este o mașină. Cruise spune că vrea să „se deplaseze dincolo de mașină”, dar nu sunt convins că absența anumitor controale îi anulează mașina inerentă. După cum subliniază Vogt, ocupă același spațiu ca un SUV, iar Cruise susține că poate călători cu viteze normale ale orașului., Este o formă de mașină și face lucruri de tip mașină, cum ar fi călătoria pe un drum cu oameni în ea. Și dacă nu există un alt nume bun pentru asta — „proprietatea”, fără a aduce atingere — atunci „mașina” va trebui să o facă.

eu nu begrudge compania pentru încercarea de a argumenta altfel. Împingerea pentru non-car – ness este evidentă în campania intensă de marketing a lui Cruise, care a dus la dezvăluirea originii., Recent compania a golit său de Instagram cont atât de mult timp, zâmbetul oamenilor de echitatie în flota companiei de auto-conducere Chevy Șuruburi — și a postat o serie de criptic latitudine și longitudine coordonatele care corespund cu celebrul momente istorice, cum ar fi inventarea busolei și locomotiva cu aburi. Invenții non-auto care au schimbat serios modul în care călătorim, cu alte cuvinte.chiar și așa, Cruise nu este prima companie care a construit și testat o mașină cu autovehicule fără controale tradiționale., În decembrie 2016, Google a uimit lumea când a dezvăluit că a pus un orb într-unul dintre vehiculele sale de testare autonome în formă de ou și l-a trimis pentru o scurtă plimbare în jurul Austin, Texas. Vehiculul Firefly al Google, proiectat audaciously de YooJung Ahn, este considerat pe scară largă a fi prima mașină testată public fără volan sau pedale.

Waymo, compania a ieșit din proiectul de auto-conducere Google, a retras Firefly în 2017. Dar într-un interviu recent podcast, CEO-ul Waymo, John Krafcik, și-a exprimat curiozitatea că nimeni nu a replicat feat-ul de atunci., „De ce crezi că nimeni nu a făcut asta încă?”Krafcik a spus pe Autonocast. „Pentru că toți ne zgâriem capul și spunem:” nu există capacitatea acolo? Sau oamenii au capacitatea, dar au ales să nu o facă sau să nu o arate?””

Cruise nu a fost la fel de viitoare cu tehnologia sa ca Waymo. Compania a găzduit doar o plimbare demo pentru jurnaliști în 2017, care a produs titluri jenante, cum ar fi „Taco truck oprește croaziera GM autonomous car pe străzile orașului.”

au fost și alte denivelări pe drum., Planul lui Cruise de a — și testa vehiculele în New York City — probabil cel mai dificil mediu de conducere din SUA-nu a mers nicăieri. În iulie 2019, compania a anunțat că își va pierde obiectivul de a lansa un serviciu de taxi pe scară largă până la sfârșitul anului. A încercat să îndulcească știrile dezamăgitoare anunțând un plan de creștere dramatică a numărului de vehicule de testare pe drumul din San Francisco.,venind chiar pe urmele Consumer Electronics Show și Cavalcada sa de mașini concept și proiecte de design, există un sentiment că Cruise încearcă să bată înapoi așteptările în scădere. Anul trecut a fost una destul de proastă pentru credincioși în tehnologie: termene ratate, în creștere temerile legate de siguranță, și această credință care face vehiculelor autonome va fi mai greu, mai lent și mai scump decât se credea anterior.Cruise încearcă să recupereze o parte din acea magie timpurie cu acest vehicul., Dar încearcă, de asemenea, să fie mai pragmatic și mai adaptat la realitățile creșterii și scalării unei afaceri reale.desigur, birocrația și Politica ar putea conduce totul chiar de pe drum.amintiți-vă lipsa neliniștitoare a volanului, pedalele de rupere și așa mai departe? Asta înseamnă că mașina de croazieră nu va necesita o scutire de la standardele de siguranță ale autovehiculelor guvernului federal. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier acordă doar 2,500 de petiții pe an., GM a depus o petiție pentru permisiunea de a implementa un Chevy Bolt complet fără șofer în 2018, dar nu a primit încă un răspuns. Și cel mai probabil va avea nevoie de o altă scutire înainte ca originea să aibă voie să pornească la drum.

avocații siguranței cer NHTSA să-și ia timpul în deliberarea acestor schimbări. De exemplu, Centrul pentru Siguranta Auto „puternic întrebarea” NHTSA decizia de a prioritiza aceste schimbări de reguli având în vedere auto-conducere auto sunt încă în „copilăria și destul de probabil, zeci de ani la scară largă utilitate practică.,”Și Asociația Națională a Dealerilor de Automobile, între timp, ia în discuție utilizarea termenului „bariere” pentru a descrie standardele actuale de siguranță și susține că mașinile cu autovehicule ar trebui să continue „pentru a permite și controlul uman.”

GM nu este singura companie care încearcă să accelereze aceste schimbări. Ford a spus că va construi o mașină autonomă fără volan sau pedale până în 2021, în timp ce Waymo a început să ofere un număr limitat de plimbări în microbuze complet fără șofer clienților săi din Phoenix, Arizona.,Cruise simte în mod clar căldura de la concurenții săi, mai ales atunci când considerați că nu a făcut încă pasul important de lansare a unei afaceri comerciale. Compania are un serviciu beta de ride-hailing, dar este disponibil numai pentru angajați, iar Cruise nu va spune când va fi disponibil publicului larg. De asemenea, compania nu va spune când va lansa Origin, dar promite să împărtășească mai multe informații despre planurile sale de producție în viitor., (A fost deja ars o dată când a ratat termenul limită de robo-taxi din 2019, așa că se pare că compania vrea să fie atentă că nu se mai întâmplă.am atât de multe întrebări — despre suita de senzori, modelul de afaceri, testarea (dacă există) pe care Cruise a efectuat — o-dar sunt informat că timpul nostru s-a terminat. Evenimentul este gestionat de o forță de muncă sindicalizată, iar orice timp suplimentar ar putea costa Cruise o sumă suplimentară de $12,000. Îi mulțumesc lui Vogt pentru timpul acordat și întreb în glumă dacă există un buton de „anulare” în vehicul.”cred că a fost împins”, spune el, zâmbind., „Tu doar du-te direct prin tavan.”